新年伊始，《汽車工藝師》記者來到清華園，拜訪了清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全先生。這一次，趙福全先生暢談了中國汽車產業(yè)轉型升級存在的問題，車企該何去何從，以及汽車產未來的發(fā)展愿景。
近期“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”是熱門話題，對此趙福全有自己的看法：“我們的團隊參與了中國工程院制造強國項目，也就是《中國制造2025》（簡稱2025）的研究，也專門對工業(yè)4.0進行了非常詳細的研究。2025可以視為中國版本的工業(yè)4.0（簡稱4.0），目標都指向智能制造，但問題是目前我們很多企業(yè)對4.0的理解有太多的誤區(qū)。比如有些企業(yè)認為工業(yè)4.0還很遙遠，我現在連自動化都還沒做好，用不著考慮。但是任何事物都是由初級到中級再到高級階段不斷進化演變，現在不關注、不思考、不努力轉型，將來肯定做不到4.0，被淘汰只是時間問題；還有很多企業(yè)正相反，一提到4.0和2025就高調得不得了，企業(yè)規(guī)模不大總想著引進多少套機器人。實際上如果是一家兩百人的企業(yè)，努力造好自己的零部件產品才是最根本的，智能化只是手段不是目的，當然也要思考在2025的格局下自己能夠承擔什么角色，怎樣才能更有競爭力?？傊?025是國家戰(zhàn)略，代表著一個國家制造業(yè)整體的實力，不是某個企業(yè)或產業(yè)就能實現的，這將是一個循序漸進、不斷積累的過程，企業(yè)既不能盲目冒進，也不能視而不見。“
“此外，標準滯后也是嚴重問題，這方面國家正加緊工作，比如剛剛出臺了《國家智能制造標準體系建設指南（2015年版）》。但是即使國家標準暫時缺失，也不意味著企業(yè)就可以停步不前。因為信息化與工業(yè)化深度融合是2025的大方向，基礎研發(fā)、質量保障和創(chuàng)新能力是2025的基本功，企業(yè)必須積極導入信息化手段，再造流程，重塑體系，努力提升數字化設計和制造能力，實現基于網絡的設計/制造/銷售/服務一體化，提升整體的管理水平?；诂F有條件，2.0不具備的加緊補課，3.0有欠缺的全面普及，從而為進入4.0做好儲備。否則是沒有辦法從自動化、信息化向智能化邁進的?！?/span>
“在新形勢下整車和零部件企業(yè)的關系也將發(fā)生變化。原來二者主要是依附關系，整車廠往往處于主導地位，零部件廠按照整車廠的標準生產零部件，再向整車廠供貨。而到了充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造時代，情況將完全不同：第一，整車廠正在全力提升平臺化模塊化程度，如果零部件廠做不到模塊化，不能模塊化供貨，將越來越難以與整車廠匹配。第二，當前是集中式生產，零部件企業(yè)在整車企業(yè)附近建廠供貨，但未來將是分散式生產，各種工廠離散分布，依靠工業(yè)互聯(lián)網連接在一起、有序運行。這一方面使有實力的零部件企業(yè)可以通過提供個性化的模塊，同時為眾多整車企業(yè)供貨；但另一方面，零部件企業(yè)如果沒有技術訣竅、沒有質量保障能力，整車企業(yè)是不會與之聯(lián)網合作的，智能制造體系將把落后企業(yè)‘置之網外’。也就是說，重塑中的新型整零關系將對企業(yè)提出嚴峻挑戰(zhàn)。
“智能制造的核心就是實現大規(guī)模定制化生產，以滿足消費者的個性化需求。而越是個性化的需求越需要依靠零部件企業(yè)實現，因此，整零關系將不再是整車廠主導、零部件廠從屬，而是‘你中有我、我中有你’的相互交融，也就是由父子關系演變成兄弟關系，由簡單的買賣關系演變成平等的戰(zhàn)略伙伴關系。這就是4.0背景下新型整零關系的實質內涵。
“或許會有人認為這樣的變化太復雜了，也太超前了。但我認為首先要把這些問題梳理清楚、闡述明白，然后明確前進方向和行動計劃，有目的地預做準備。反之，如果這也不做，那也不做，就永遠只能保持現狀，等4.0、2025真的到來時，只有被淘汰一種可能?！?/span>
來源：汽車工藝師
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