2020，中國汽車產業(yè)即將開始新的10年。
過去的10年，汽車以及出行產業(yè)迎來了一場技術革命。新能源順勢興起，自動駕駛不斷進步，共享出行加快普及，造車新勢力相繼入場，汽車企業(yè)開啟數字化轉型，互聯(lián)網公司布局出行領域。
這10年間，中國汽車產銷量始終保持全球第一，但也出現(xiàn)了28年來的首次下跌。
這10年間，中國出行產業(yè)取得了長足的發(fā)展，但也不乏跌宕起伏，競爭日趨激烈。
回望是為了展望。站在下一個10年的起點，面向萬物互聯(lián)的前景，汽車產業(yè)究竟該如何破局？車企的數字化轉型要如何開展？出行領域會有哪些變化？相關企業(yè)又要如何進化？
帶著這些問題，近期騰行智庫專門采訪了世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授，與他探討了未來出行的進化方向以及汽車和互聯(lián)網產業(yè)的相處之道。
世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全
以下是騰行智庫對趙福全觀點的整理和解讀：
未來10年，出行領域將如何進化？
從人類歷史發(fā)展的長河中，我們可以清楚地看到，每一次出行方式的重大改變都將給整個社會帶來巨大變革。從馬鞍到汽車座艙，從木質的馬車到精密的機械，以前人們可能從未想到過，出行工具會變得如此高效、便捷和舒適。而這種進化從來沒有停止，今天的我們或許也無法完全設想出，未來的出行工具將變得如何智能甚至體貼入微。毫無疑問，未來的出行一定和現(xiàn)在大不相同。那么，展望下一個10年，出行產業(yè)將會是怎樣的格局？
未來出行特征：出行大平臺、信息共享、服務為王
在鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對話欄目中，趙福全已經先后訪談了近60位行業(yè)權威人士，他覺得業(yè)內對于未來出行已經形成了一定的共識。而他自己的判斷是：未來出行一定是連接到大平臺，信息充分共享，并以服務為王。
“未來出行一定是各種出行方式、交通工具之間的無縫連接，由此將催生出集成各種出行要素的出行大平臺。這個出行大平臺將以網聯(lián)技術為基礎支撐，因此互聯(lián)網和通訊企業(yè)也將在其中發(fā)揮重要作用。出行大平臺在前期可能會發(fā)展得比較慢，這其間需要有一個理念思想轉變的過程，同時也需要出行工具及平臺手段的進步，但是后期的進化速度將不斷加快?！壁w福全強調。
最終一系列出行平臺相互連接、不斷融合和整合，將會形成能夠有效組合各種出行方式和工具的出行大平臺。在這個出行大平臺上，所有出行相關信息將充分共享、實時應用，以確保為用戶提供最佳的出行方案。這也是未來出行的一大特點。
同時，趙福全認為，未來出行還將導致另一個不可忽視的變化，就是汽車產業(yè)將由“以產品為中心”轉向“以人為中心”，因此企業(yè)必須靠服務取勝。他指出，“雖然車輛實現(xiàn)從A點到B點移動的基本屬性沒有改變，但在移動過程中車輛將愈發(fā)強調服務、強調用戶體驗。實際上，這也正是智能網聯(lián)汽車的發(fā)展目標所在，即從‘幫助人’到‘解放人’再到‘理解人’。也就是說，未來汽車出行不只是實現(xiàn)自動駕駛就可以了，而是要給人提供全方位的最佳出行服務?！?/span>
邊界更模糊，生態(tài)更龐大
“當前，在經歷了一家企業(yè)造車的1.0階段、一個產業(yè)造車的2.0階段之后，汽車產業(yè)已進入到多個產業(yè)做出行的3.0階段，車企‘單打獨斗’的時代已經結束了?！壁w福全認為，產業(yè)原有格局將被徹底打破，出行領域將涌入更多不同產業(yè)的力量，由此汽車出行生態(tài)將逐步形成并且日趨龐大。
“未來汽車產業(yè)的邊界將越來越模糊，范圍將越來越廣闊，整車企業(yè)連接上游供應商和下游經銷商的簡單結構不再適用，線型垂直的汽車產業(yè)鏈將向網狀交織的出行生態(tài)圈不斷演進?！?/span>
除了汽車之外，趙福全判斷，以下幾個領域也將在未來出行中發(fā)揮重要作用。最終，各方力量將共同支撐起越來越智能化和個性化的出行體驗。
首先，“以人為中心”的出行服務，意味著不僅要造好車，更要用好車。這將使車輛的運營、服務以及相關的內容成為出行領域的重要組成部分。
“汽車產業(yè)將由‘制造’向‘制造+服務’轉變，因此未來企業(yè)更要思考如何讓消費者把汽車產品用好。這其中既有誰來使用、怎樣使用的問題，也有誰來服務、怎樣服務的問題。所以，運營商和服務商在出行領域將變得至關重要，這是其一。其二，運營和服務的背后需要有內容的支撐，在出行過程中圍繞著車的運行和人的需求提供各種合適的服務及內容是未來出行服務不可或缺的重要部分。”趙福全如是說。
其次，能源產業(yè)將深度融入未來出行。他認為，“一方面，能源革命給汽車產業(yè)帶來了全新變化，新能源汽車的大發(fā)展，意味著電池、電機、電控等成為了與傳統(tǒng)動力總成并行的全新核心技術及產業(yè)鏈，不僅使汽車產品本身發(fā)生改變，而且將能源深度引入汽車產業(yè)。另一方面，作為可移動的儲能供能載體，電動汽車在保有量不斷增長之后，將結合網聯(lián)化、智能化技術，發(fā)揮有效平衡電網負荷以及促進清潔可再生能源導入的重要作用，從而成為未來能源互聯(lián)網中的關鍵一環(huán)，反過來深度影響能源產業(yè)?！?/span>
最后，基礎設施的支撐對于未來出行至關重要?！耙嬲龑崿F(xiàn)智能的出行，不僅要有智能的車，也要有智能的路，所謂‘聰明的車必須跑在聰明的路上’，這就離不開信息化交通基礎設施的保障。因此對于信息通訊技術企業(yè)來說，未來汽車和出行領域蘊含著大量的機會。”
汽車與互聯(lián)網產業(yè)的相處之道
當前，云平臺、AI、5G等技術不斷突破，軟件、數據、算力成為兵家必爭之地，互聯(lián)網公司進入汽車出行領域。在此情況下，互聯(lián)網公司可以怎樣助力汽車企業(yè)提升能力？又如何與車企協(xié)同共進？兩者組成的“雙打”模式究竟會如何發(fā)展？
數字化及數據化能力是車企轉型升級的關鍵
“互聯(lián)網助力汽車產業(yè)，不外乎提供兩種能力：一是數字化能力，二是數據化能力。兩化最終助力汽車產業(yè)全面智能化發(fā)展，這也是車企未來轉型升級的關鍵所在?！壁w福全這樣概括。
在產業(yè)全面變革的趨勢下，各大車企早已開啟了“數字化轉型”之路。智能化網聯(lián)化技術成為發(fā)展熱點；超級賬戶可以打通用戶上車前、在車內和下車后的全部場景，提供全時在線的無縫服務；生態(tài)上車，服務找人，通過車內服務實現(xiàn)“千人千面”……所有這些都是互聯(lián)網能夠助力車企提升數字化能力的重要領域
“數字化是前提，沒有數字化就沒有數據?！睌底只谇埃瑪祿诤?。未來汽車首先要成為數字化的產品，這樣就可以從用戶端不斷采集和累積數據，這些數據再不斷反哺企業(yè)，支撐汽車設計、生產及服務的不斷優(yōu)化；同時，產品的功能和性能，包括其數字化能力本身，也將在此過程中不斷迭代升級，最終使汽車產品和出行服務更加人性化和個性化?；跀祿粩鄡?yōu)化的汽車產品將在智能化方面不斷進化，使“千車千面”成為可能。
趙福全認為，互聯(lián)網產業(yè)最容易、也最適合切入的正是用戶端，在消費者以及市場大數據方面大有可為。
“我的基本判斷是，互聯(lián)網公司更適合從用戶端或者說從車輛的使用環(huán)節(jié)切入并不斷深化，最終助力汽車企業(yè)把設計、生產、采購、服務等整個鏈條真正打通，實現(xiàn)線上與線下信息的充分共享、快速傳遞和有效應用。這其中很重要的一點就是消費者對產品的體驗反饋，正是基于互聯(lián)網手段，消費者的體驗才能以數據的形式快速準確地反饋給企業(yè)，從而可以使產品的迭代變得更快更好，汽車產業(yè)的整體服務能力也將因此邁上一個大臺階。”趙福全這樣闡釋。
也就是說，汽車產業(yè)更懂車，互聯(lián)網產業(yè)更懂人。因此，在未來的智慧出行中要真正做到“以人為中心”，互聯(lián)網產業(yè)應該與汽車產業(yè)緊密合作，把自己在用戶端的特有優(yōu)勢及能力發(fā)揮到極致，助力汽車產業(yè)真正做好B2C（企業(yè)連接消費者）模式。
事實上，在產業(yè)互聯(lián)網時代，任何一環(huán)的數據都必不可少，而聯(lián)網是獲取數據的前提。因此趙福全認為，不只是在2C即連接用戶端，而且在2M即連接制造端（如機器、工廠等），以及2I即連接基礎設施等方面，互聯(lián)網公司都可以幫助車企形成相應的能力，這樣才能徹底打通整個汽車產業(yè)鏈。
汽車與互聯(lián)網產業(yè)的“雙打”組合：讓“制造+服務”的合二為一真正成為可能
傳統(tǒng)車企是從工業(yè)革命時代走過來的“手藝人”；互聯(lián)網公司是在信息革命時代崛起的“弄潮兒”。一個是產品供應端的能工巧匠，在產品開發(fā)和制造中嚴守流程和工藝；一個在用戶需求端游刃有余，可以為產品功能與服務的極致優(yōu)化提供助力。兩者的“雙打”組合將讓 “制造+服務”成為可能。
當然，這種組合不是簡單的加法，而是深度融合的乘法，是在“造”的過程中充分想到“用”，在“用”的過程中充分挖潛并反饋指導“造”，從而真正實現(xiàn)“制造+服務”的合二為一。
此外，趙福全還談到了汽車與互聯(lián)網產業(yè)融合的挑戰(zhàn)?！皞鹘y(tǒng)車企和互聯(lián)網公司合作，往往彼此都是實力很強的1，但如果磨合不好，兩者組合的結果可能只是1+1=1.5。所以傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網公司要在深度融合方面加強努力、相向而行?！?/span>
而在談到部分具有互聯(lián)網基因的新造車企業(yè)時，趙福全認為，“這些企業(yè)如果內部體系建設到位，或許在起步階段就具備更好的融合基礎，有實現(xiàn)1+1>2的潛質。不過大部分新造車企業(yè)由于基礎有限，無論汽車制造還是互聯(lián)網的初始能力都相對較弱，在兩方面能力都不強的情況下，最后組合起來的絕對值可能還不到1.5，甚至小于1。因此，新造車企業(yè)必須加快成長，抓緊提升自己的基本能力?！?/span>
從產品維度看，“互聯(lián)網汽車”就是兩大產業(yè)融合、兩種能力組合的產物，代表著未來的發(fā)展方向；從產業(yè)維度看，“互聯(lián)網+汽車”的本質雖然沒有不同，但涉及到的內容和范圍要遠遠超出“互聯(lián)網汽車”本身。這將是多個產業(yè)、多家企業(yè)在未來出行生態(tài)中的有效分工與默契協(xié)作。對此，趙福全強調：“這其中不僅有能力的互補、運營的協(xié)同，還有資本的合作、資源的共享，更有理念的融合。說起來容易做起來難，道理可能大家都懂，但是想最終勝出還要看誰能把懂得的道理真正落地?！?/span>
從快馬傳書開始，出行與信息傳遞這兩條人類科技進步的主線一直在歷史上反復交匯；而今天汽車與互聯(lián)網兩大產業(yè)再次相會，這將是兩條主線前所未有的一次深度交融。這一次，或許兩條主線將合二為一，共同駛向美好的未來。下一個10年，讓我們拭目以待。
來源：騰行智庫
