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蓋斯特觀點趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當(dāng)期往期

清華大學(xué)趙福全：汽車電商化要C2B才有未來

2015年，全球汽車發(fā)展進(jìn)入了一個嶄新的時代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來越多的關(guān)注。

趙福全：自主品牌破局亟需夯實質(zhì)量關(guān)

自主品牌的差距是全方位的，包括技術(shù)、管理、人才、資金和經(jīng)驗等，其中最難突破的就是品牌。

趙福全：中國汽車業(yè)處在轉(zhuǎn)型的十字路口

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，過去那種以資源大量消耗、環(huán)境嚴(yán)重污染為代價的低成本生產(chǎn)模式，已經(jīng)不適應(yīng)新形勢的需要。

趙福全：中國汽車造型不應(yīng)輸給競爭對手

趙福全,一個中國汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生,到日本、英國和美國拿到博士學(xué)位并從事學(xué)術(shù)研究,然后在美國克萊斯勒公司(期間合并為戴姆勒-克萊斯勒)工作,一直做到公司技術(shù)中心研究總監(jiān)。

趙福全:平臺化將讓整零關(guān)系更緊密

“整車廠的平臺化、模塊化以實現(xiàn)更多的系統(tǒng)和技術(shù)共享為目標(biāo)，而這最終都要落實到零部件的共享上?！?

趙福全：自主品牌車企更應(yīng)加強(qiáng)平臺化建設(shè)

“平臺化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務(wù)的全價值鏈實現(xiàn)良性循環(huán)。”

趙福全：未來汽車技術(shù)四大發(fā)展趨勢

被動安全日益精細(xì)化，主動安全會繼續(xù)得到大幅提升，被動和主動安全技術(shù)的相互融合將越來越明顯。

趙福全：互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合應(yīng)讓1+1=4

互聯(lián)網(wǎng)和汽車都是影響世界的支柱產(chǎn)業(yè)，一個虛一個實?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車融合，如何做到一加一等于四？

趙福全：中國汽車強(qiáng)國建設(shè)重在系統(tǒng)化行動（汽車強(qiáng)國系列之六）

汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有獨特的復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性和帶動性，因此要建設(shè)制造強(qiáng)國，就必須建設(shè)汽車強(qiáng)國。建設(shè)汽車強(qiáng)國作為國家戰(zhàn)略，必須堅定不移。

趙福全：汽車強(qiáng)國需要穩(wěn)定的法制管理（汽車強(qiáng)國系列之五）

圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)的有效管理，我認(rèn)為有三個基本問題必須理清，即汽車產(chǎn)業(yè)誰來管、管什么和怎樣管。

趙福全：建設(shè)汽車強(qiáng)國須有系統(tǒng)評價指標(biāo)（汽車強(qiáng)國系列之四）

汽車強(qiáng)國取決于本土車企在世界市場上的綜合競爭力，而不是本土市場的大小

趙福全：汽車強(qiáng)國建設(shè)需要正確戰(zhàn)略判斷（汽車強(qiáng)國系列之三）

國家戰(zhàn)略必須從需求出發(fā)，而不是從能力出發(fā)，其首要考慮的要素必須是應(yīng)不應(yīng)該做，而非能不能夠做。

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