2014年，斑馬智行創(chuàng)立，是最早一批開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的跨界合作公司。7年過(guò)去，幾乎所有的IT和科技巨頭都或多或少踏入進(jìn)來(lái)。從全棧自研到全域自研，可謂“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒(méi)馬蹄?！?
鳳凰網(wǎng)汽車《趙福全研究院》第68期，對(duì)話阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉，深入探討中國(guó)車業(yè)該如何打造自己的操作系統(tǒng)，剖析做操作系統(tǒng)的三個(gè)境界，中國(guó)車業(yè)該打造什么樣的操作系統(tǒng)，以及如何解決安全問(wèn)題。
觀點(diǎn)摘要
中國(guó)自己的系統(tǒng)：而對(duì)于汽車生態(tài)，我們應(yīng)該有自信，中國(guó)有這么巨大的汽車市場(chǎng)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的很多方面，尤其是站在整個(gè)城市的層面系統(tǒng)思考和探索車路協(xié)同等，中國(guó)都走在全球前列，完全有機(jī)會(huì)成為引領(lǐng)者。中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由不發(fā)展自己的汽車操作系統(tǒng)。
汽車操作系統(tǒng)該自研：第一，技術(shù)受控是一個(gè)很好的出發(fā)點(diǎn)；第二，自研操作系統(tǒng)最重要的原因是解決演進(jìn)的問(wèn)題。第三，自研操作系統(tǒng)不能脫離具體的時(shí)空?qǐng)鼍啊?/span>
做操作系統(tǒng)的三個(gè)境界：第一種是真心在做操作系統(tǒng)。這部分人應(yīng)該受到尊重，因?yàn)樽霾僮飨到y(tǒng)不可能短期見(jiàn)效，而且需要大量的投入。第二種實(shí)際上是在做和操作系統(tǒng)相關(guān)的一些工作，尤其是基于不同商業(yè)訴求的系統(tǒng)集成工作。第三種情況是，有一部分人只是表面上號(hào)稱在做操作系統(tǒng)，其實(shí)不過(guò)是追逐熱點(diǎn)或炒作概念而已。
操作系統(tǒng)被泛化：操作系統(tǒng)這個(gè)詞現(xiàn)在有點(diǎn)被泛化了，很多工作只是基于操作系統(tǒng)開展的，并不是在開發(fā)操作系統(tǒng)的基本架構(gòu)及內(nèi)容。
第四代操作系統(tǒng)：可能就不再局限于汽車本身了，而是要把汽車置于整個(gè)城市中來(lái)管理，其底層邏輯是車與路、云乃至整個(gè)數(shù)字化城市協(xié)同一體化的系統(tǒng)思考。
芯片+OS模式：我們把這種聯(lián)合定義芯片的模式稱為“芯片+OS（操作系統(tǒng)）”，操作系統(tǒng)公司要和每一家芯片企業(yè)都進(jìn)行深度合作，或者至少要把各家企業(yè)都連接起來(lái)。而不是由芯片企業(yè)自行定義產(chǎn)品后，再拿過(guò)來(lái)直接供我們使用。
留白的架構(gòu)思維：在實(shí)踐中我們?cè)絹?lái)越體會(huì)到，開發(fā)操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的是架構(gòu)思維。系統(tǒng)沒(méi)有“留白”，即沒(méi)有為后續(xù)的發(fā)展留出空間，就不會(huì)具備拓展性。
平臺(tái)性：操作系統(tǒng)的基本要求就是要有平臺(tái)性，要面向未來(lái)留出拓展空間，甚至是跨界的空間；在此基礎(chǔ)上，再考慮如何支撐別人，讓別人做得更好，使系統(tǒng)承載的應(yīng)用及其體驗(yàn)達(dá)到最佳狀態(tài)。
越通用越好：基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，就像基礎(chǔ)零部件一樣，應(yīng)該是越通用越好。幾家大型整車企業(yè)可以共同投資基礎(chǔ)操作系統(tǒng)以及基礎(chǔ)軟件，并努力使其成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；然后通過(guò)共同使用，助力其做得更好、更大、更強(qiáng)。
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)：第一代是車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，第二代是智能座艙操作系統(tǒng)，第三代是整車智能操作系統(tǒng)，正處在研發(fā)階段，核心是打造實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。目前真正投入開發(fā)的企業(yè)非常少。
開發(fā)操作系統(tǒng)之難：其實(shí)主要就是難在了必須滿足功能安全要求，因?yàn)橹苯由婕败囕v操控的實(shí)時(shí)性系統(tǒng)，如果不能確保汽車功能安全，根本無(wú)法應(yīng)用。
以下為對(duì)話實(shí)錄：
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來(lái)到鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對(duì)話欄目，我是本欄目的主持人，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸地請(qǐng)到了阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉先生。
張春暉：大家好！我是斑馬智行的張春暉。
趙福全：歡迎張總做客鳳凰網(wǎng)汽車《趙福全研究院》欄目，這個(gè)欄目創(chuàng)辦至今已經(jīng)八年了，今天與您的對(duì)話是本欄目的第68場(chǎng)對(duì)話。每年我們都會(huì)圍繞行業(yè)熱點(diǎn)選擇一個(gè)主題，與嘉賓們一起深入討論和交流，而今年我們選定的主題是“汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新”。
半個(gè)汽車人是最佳狀態(tài)汽車企業(yè)需要內(nèi)部變革
趙福全：當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，特別是產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓寬且漸趨模糊，越來(lái)越多的“業(yè)外”力量涌入其中。在此情況下，汽車技術(shù)創(chuàng)新也呈現(xiàn)出日益明顯的生態(tài)化趨勢(shì)，需要多方資源共同參與、分工協(xié)作。這是我們選擇“汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新”作為今年對(duì)話主題的原因所在。
說(shuō)起來(lái)，張總自身的經(jīng)歷恰好反映出這種跨界融合的生態(tài)化趨勢(shì)。我們知道，此前您作為阿里巴巴的IT專家，和上汽集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)合作，一起打造出了號(hào)稱“中國(guó)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5。在這個(gè)過(guò)程中，您也逐漸從當(dāng)年的“外行人”變成了名副其實(shí)的汽車人。事實(shí)上，現(xiàn)在不少汽車企業(yè)都引入了各種不同背景的人才，已經(jīng)不太分得清誰(shuí)是老汽車人、誰(shuí)是新汽車人了?？傮w而言，我認(rèn)為IT等產(chǎn)業(yè)的加入，將為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)生全面重構(gòu)。
那么，“業(yè)外”力量為什么要進(jìn)入汽車領(lǐng)域呢？這是今天我想和張總交流的第一個(gè)問(wèn)題：從汽車“新四化”的角度出發(fā)，您認(rèn)為本輪科技革命將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的機(jī)會(huì)？
張春暉：謝謝趙老師！非常榮幸能夠成為鳳凰網(wǎng)汽車《趙福全研究院》第68場(chǎng)對(duì)話的嘉賓。您剛才說(shuō)到，經(jīng)過(guò)這么多年的參與，我已經(jīng)是一個(gè)汽車人，不過(guò)我自己感覺(jué)只能勉強(qiáng)算作半個(gè)汽車人。其實(shí)做半個(gè)汽車人也挺好，有時(shí)候可以用“業(yè)外”的視角看問(wèn)題，今后我仍想保持這樣的狀態(tài)。
談到本輪科技革命的影響，我認(rèn)為這是汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇的戰(zhàn)略機(jī)遇，而把握這次機(jī)遇就需要跨界融合。在我看來(lái)，擁有一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，原本邊界清晰、層級(jí)分明、壁壘森嚴(yán)，而當(dāng)代汽車人卻有著了不起的勇氣與擔(dān)當(dāng)，為了實(shí)現(xiàn)變革，愿意主動(dòng)開放，這就為“業(yè)外”的我們進(jìn)入汽車領(lǐng)域提供了很好的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”、智能汽車以及新能源汽車等方向上的變革正在不斷深化。盡管對(duì)于產(chǎn)業(yè)最終將會(huì)演變成什么狀態(tài)，尚無(wú)明確的答案，但大家在深度思考和積極實(shí)踐的過(guò)程中，已經(jīng)形成了一個(gè)基本的共識(shí)，那就是今后汽車產(chǎn)業(yè)一定要跨界融合發(fā)展。
具體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)最大的機(jī)會(huì)在于“軟件定義汽車”。對(duì)此，不同的人可能有不同的理解。有人認(rèn)為，軟件會(huì)越來(lái)越重要，包括成本也將逐漸由軟件決定，所以硬件就不再重要了；也有人認(rèn)為，智能汽車只是與軟件更相關(guān)了，或者說(shuō)應(yīng)用的軟件更多了，汽車的基本功能還是要靠硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。而我的觀點(diǎn)是：硬件依然重要，甚至可能會(huì)更重要，但只有硬件已經(jīng)不夠了，唯有引入更多的軟件并實(shí)現(xiàn)軟硬融合，才能把未來(lái)的汽車打造好。由于汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題日趨復(fù)雜，僅靠單一產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域的力量根本無(wú)法解決，所以跨界融合也就成了必然的選擇。
此外，還可以從智能化和數(shù)字化的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和把握本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的機(jī)遇。人們對(duì)于智能產(chǎn)品的追求是無(wú)止境的，因此，智能化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一。另一方面，如果說(shuō)未來(lái)的汽車是一種全新的汽車，那么這種新汽車肯定不能基于傳統(tǒng)模式來(lái)打造，我們需要一種全新的模式。盡管這種新模式目前仍在探索之中，不過(guò)其基礎(chǔ)一定是數(shù)字化。未來(lái)成功實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)，可以將各行各業(yè)以及廣大用戶連接起來(lái)，從而以更多的資源更好地滿足用戶的需求，所以數(shù)字化也將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
趙福全：您講到了數(shù)字化和智能化，這對(duì)IT或者說(shuō)ICT產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑意味著巨大的機(jī)會(huì)。那么對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，在這方面有哪些機(jī)會(huì)？我認(rèn)為，未來(lái)數(shù)字化和智能化將成為改變汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，這對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)同樣是重大機(jī)遇。當(dāng)然，在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局下，傳統(tǒng)車企要想生存下來(lái)并且做得更好，也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。您覺(jué)得，這些挑戰(zhàn)又是什么呢？
張春暉：其實(shí)無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)汽車，還是智能汽車，又或者是新汽車，這些概念的中心詞仍然是汽車。汽車作為具有移動(dòng)運(yùn)載能力的大宗商品和交通工具，其本質(zhì)并未改變。也就是說(shuō)，汽車的基本屬性和能力沒(méi)有變化，而互聯(lián)網(wǎng)、智能以及服務(wù)等新手段、新能力，都是為汽車賦能的部分，是為了讓汽車變得更好。從這個(gè)角度看，數(shù)字化和智能化的機(jī)會(huì)本來(lái)就是屬于汽車企業(yè)的。
至于說(shuō)挑戰(zhàn)，我認(rèn)為主要是汽車企業(yè)當(dāng)前需要在內(nèi)部進(jìn)行重大變革。我們不妨參考一下手機(jī)產(chǎn)業(yè)的情況：十幾年前諾基亞、摩托羅拉等廠商在功能手機(jī)的時(shí)代可謂如日中天；然而智能手機(jī)的出現(xiàn)徹底改變了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得將會(huì)出現(xiàn)比當(dāng)年手機(jī)產(chǎn)業(yè)更大的革新，我們根本無(wú)法預(yù)料到十年之后的汽車究竟會(huì)是什么樣子，即使現(xiàn)在最大膽的設(shè)想，可能也遠(yuǎn)不及未來(lái)汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的實(shí)際變化。在這種情況下，如果汽車企業(yè)還秉持“目前產(chǎn)品就不錯(cuò)”、“車賣得還好”、“已經(jīng)基本滿足用戶需求了”等想法，那就和十幾年前那些看似非常強(qiáng)大的功能手機(jī)廠商一樣，大概率會(huì)被產(chǎn)業(yè)淘汰。
盡管現(xiàn)在我們還無(wú)法準(zhǔn)確定義未來(lái)汽車，但可以肯定的是，十年之后的汽車必將是完全不同的新汽車。到底用什么方式才能打造出新汽車，這是車企需要認(rèn)真思考的一個(gè)維度。另一個(gè)維度則是汽車產(chǎn)品開發(fā)的速度與周期。越是在產(chǎn)業(yè)變革期，速度就越是關(guān)鍵指標(biāo)。例如，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)往往以24-36個(gè)月為周期，那么能不能讓產(chǎn)品更快地投產(chǎn)上市，更快地迭代優(yōu)化？我認(rèn)為這一點(diǎn)非常重要，是汽車企業(yè)提速快跑的主要方向之一。道理說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，不過(guò)在實(shí)踐中，體量龐大的汽車企業(yè)如何才能提速快跑？又如何確保在快跑的過(guò)程中不跌倒、不混亂？這是非常困難的，必須做出很多根本性的改變。
趙福全：在此先做個(gè)小結(jié)。張總自2010年起就開始做操作系統(tǒng)，到2014年與上汽合作打造汽車操作系統(tǒng)，對(duì)汽車業(yè)務(wù)越來(lái)越熟悉。不過(guò)張總表示，自己很愿意加入汽車產(chǎn)業(yè)，但只想做半個(gè)汽車人。我想所謂半個(gè)汽車人，就是要在繼承傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)的同時(shí)，引入汽車產(chǎn)業(yè)原來(lái)沒(méi)有而未來(lái)需要的新能力。如果張總完全變成了汽車人，可能反倒無(wú)法充分發(fā)揮作用，甚至不能適應(yīng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展了。所以，在為汽車產(chǎn)業(yè)賦能的過(guò)程中，您認(rèn)為半個(gè)汽車人是最佳狀態(tài)，一方面要了解汽車的基本規(guī)律，另一方面又要跳出傳統(tǒng)思維，給未來(lái)汽車增添新的能力。這其實(shí)反應(yīng)出張總對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻認(rèn)識(shí)，即傳統(tǒng)汽車需要外部新能力的加持，才能實(shí)現(xiàn)“老樹開新花”。
當(dāng)然，本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，也并不意味著末日的到來(lái)。因?yàn)槠囉布冀K是基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車企可以基于優(yōu)勢(shì)的硬件能力，去拓展新的發(fā)展空間。記得幾年前我就曾經(jīng)講過(guò)，對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，硬件是軀體、軟件是靈魂，兩者缺一不可，必須軟硬融合。如果沒(méi)有軟件只有硬件，那汽車就是行尸走肉；而如果沒(méi)有硬件只有軟件，那汽車就是孤魂野鬼。
當(dāng)前傳統(tǒng)車企的最大挑戰(zhàn)在于必須自我革命，切不可只抱著硬件不放，那樣最終肯定會(huì)被淘汰，而且還會(huì)遲滯汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展。為此，傳統(tǒng)車企應(yīng)努力打破思想上的固有觀念，充分認(rèn)識(shí)到未來(lái)汽車需要獲得外部賦能，一定要積極擁抱軟件，最大化地發(fā)揮其作用，以形成汽車產(chǎn)品可持續(xù)進(jìn)化的生命力。同時(shí)我想強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)車企對(duì)軟件不能采取簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，軟件和硬件原本就是兩個(gè)不同的產(chǎn)業(yè)，具有截然不同的產(chǎn)業(yè)規(guī)律和特點(diǎn)，企業(yè)必須綜合考慮兩者的差異，重新構(gòu)建全新的產(chǎn)品開發(fā)以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)體系。事實(shí)上，未來(lái)汽車產(chǎn)品在硬件能力的基礎(chǔ)上尋求軟件能力的加持，不只是ICT企業(yè)，同樣也是汽車企業(yè)的最大機(jī)會(huì)。從這個(gè)意義上講，汽車產(chǎn)業(yè)非常需要更多的“張總們”加入，由汽車和ICT等相關(guān)領(lǐng)域的專家們共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新。
汽車生態(tài)構(gòu)建不能照搬手機(jī)分工協(xié)作需要操作系統(tǒng)理念
趙福全：由此就引出了下一個(gè)問(wèn)題。在“軟件定義汽車”的背景下，汽車硬件必須與越來(lái)越多的不同軟件相互組合，同時(shí)還產(chǎn)生了一系列發(fā)揮軟件作用的新硬件，打造這些軟硬件所需的參與者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于從前，從而將會(huì)形成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大生態(tài)。所謂生態(tài)，就是由很多不同而又相互聯(lián)系的參與者組成的整體，這些參與者彼此依存、缺一不可，各自從不同的角度和層面做出自己的貢獻(xiàn)。
嚴(yán)格來(lái)講，汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)生態(tài)，即由整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商及汽車經(jīng)銷商組成的基于硬件的生態(tài)。不過(guò)這與互聯(lián)網(wǎng)公司通常所講的生態(tài)并不相同，本質(zhì)上只是一條線型的產(chǎn)業(yè)鏈。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)是一個(gè)母生態(tài)，在這個(gè)母生態(tài)上承載了眾多的子生態(tài)；而到了物聯(lián)網(wǎng)即萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能汽車將成為一個(gè)比智能手機(jī)更大的全新母生態(tài)。那么，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)載體性的母生態(tài)時(shí)，與手機(jī)產(chǎn)業(yè)的母生態(tài)相比會(huì)有何異同？這樣的汽車生態(tài)究竟應(yīng)該如何建立？請(qǐng)張總分享一下您的見(jiàn)解。
張春暉：這是一個(gè)非常好也非常難的問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)，手機(jī)產(chǎn)業(yè)有自己的特點(diǎn)，比如現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ钪谢旧弦呀?jīng)離不開手機(jī)了，這是其構(gòu)建生態(tài)的一大優(yōu)勢(shì)。手機(jī)生態(tài)中有很多方面值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，不過(guò)簡(jiǎn)單地把手機(jī)生態(tài)照搬到汽車上來(lái)是行不通的。此前有段時(shí)間，不少企業(yè)都覺(jué)得手機(jī)生態(tài)已經(jīng)比較成熟了，直接將其挪到汽車上使用就可以了，這實(shí)際上是一種“偷懶”的行為。按照這樣的想法去實(shí)踐，一定做不好汽車生態(tài)。這里涉及到的問(wèn)題很復(fù)雜，我想從以下幾點(diǎn)來(lái)談?wù)劇?/span>
第一，手機(jī)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈要比汽車簡(jiǎn)單得多。十年前我們就曾探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，汽車有上萬(wàn)個(gè)零部件，而手機(jī)只相當(dāng)于汽車上的一個(gè)小總成，汽車硬件生態(tài)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜。
第二，手機(jī)生態(tài)主要是應(yīng)用生態(tài)，即基于APP應(yīng)用商店的生態(tài)，這是一種很好的商業(yè)模式。汽車生態(tài)中也有應(yīng)用生態(tài)，但應(yīng)用生態(tài)并不是汽車生態(tài)的全部。就應(yīng)用生態(tài)而言，在汽車生態(tài)的構(gòu)建中，手機(jī)應(yīng)用生態(tài)是可以有一定貢獻(xiàn)的。不過(guò)汽車除了應(yīng)用生態(tài)和比手機(jī)復(fù)雜的硬件生態(tài)以外，還有開發(fā)生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等，而且這些生態(tài)要很好地發(fā)揮作用，又涉及汽車操作系統(tǒng)的問(wèn)題。
在這方面，我認(rèn)為汽車生態(tài)的建設(shè)不應(yīng)該走手機(jī)生態(tài)的老路。當(dāng)年在手機(jī)生態(tài)上，我們就曾經(jīng)設(shè)想，能不能基于中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，培育出我們自己的手機(jī)操作系統(tǒng)，但是當(dāng)時(shí)各家手機(jī)公司都覺(jué)得還有其他選擇，最后時(shí)間窗口就錯(cuò)過(guò)了。
而對(duì)于汽車生態(tài)，我覺(jué)得我們應(yīng)該有自信，中國(guó)有這么巨大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的很多方面，尤其是站在整個(gè)城市的層面系統(tǒng)思考和探索車路協(xié)同等，中國(guó)都走在全球前列，完全有機(jī)會(huì)成為引領(lǐng)者。在這種情況下，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由不發(fā)展自己的汽車操作系統(tǒng)。當(dāng)然，自研操作系統(tǒng)并不意味著封閉，反而更要以開放的心態(tài)，認(rèn)真向別人學(xué)習(xí)，最終才能打造出一套真正有競(jìng)爭(zhēng)力的操作系統(tǒng)，進(jìn)而建成一個(gè)符合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求、體現(xiàn)中國(guó)人對(duì)未來(lái)智能汽車及相關(guān)領(lǐng)域構(gòu)想、跨界融合的汽車大生態(tài)。
第三，打造汽車生態(tài)時(shí)還需要充分考慮其價(jià)值。如果生態(tài)不能創(chuàng)造價(jià)值，就只能停留在初級(jí)階段，不可能真正商業(yè)化及持續(xù)成長(zhǎng)，也不可能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。由于中國(guó)市場(chǎng)體量龐大，汽車生態(tài)的規(guī)模也必然非常巨大，因此搭建生態(tài)的過(guò)程很可能會(huì)更長(zhǎng)、更苦。不過(guò)只要我們把生態(tài)的價(jià)值想清楚，把關(guān)鍵的內(nèi)容掌握住，前面過(guò)點(diǎn)苦日子也沒(méi)關(guān)系，后面一定會(huì)越來(lái)越好。
趙福全：確實(shí)如此，生態(tài)建設(shè)說(shuō)到底是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造及分配的問(wèn)題，很多“業(yè)外”參與方之所以跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就是希望能夠參與汽車生態(tài)的價(jià)值創(chuàng)造并獲得相應(yīng)的回報(bào)。那么，張總認(rèn)為汽車生態(tài)都有哪些價(jià)值？
張春暉：對(duì)于汽車生態(tài)的價(jià)值，需要從不同的角度來(lái)加以認(rèn)識(shí)，我覺(jué)得總體上可以歸納為三個(gè)層面。
一是能夠?yàn)橛脩魩?lái)價(jià)值，使產(chǎn)品可以持續(xù)迭代進(jìn)化。未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)形成三種驅(qū)動(dòng)力：除了數(shù)字化和智能化之外，還有一種驅(qū)動(dòng)力就是年輕消費(fèi)群體的需求變化。畢竟為汽車產(chǎn)品買單的是消費(fèi)者，消費(fèi)者喜愛(ài)并愿意購(gòu)買和使用不同以往的新產(chǎn)品，這可能是產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新最重要的驅(qū)動(dòng)力。因此在汽車生態(tài)的建設(shè)中，用戶是一個(gè)必須考慮進(jìn)來(lái)的關(guān)鍵因素，甚至可以說(shuō)，生態(tài)建設(shè)的前提就是必須給用戶帶來(lái)價(jià)值。
今后用戶在選擇汽車時(shí)，可能需要的不僅僅是可以移動(dòng)的機(jī)器，而是能夠不斷學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)并與自己互動(dòng)的機(jī)器人，或者說(shuō)，用戶需要的是一個(gè)能夠越來(lái)越懂自己的伙伴。如果在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的支撐下，用戶能夠體會(huì)到汽車產(chǎn)品越用越貼心，就會(huì)逐步建立起情感上的連接，而不只是做功能上的比較。當(dāng)然，用戶價(jià)值還可以有更大的想象空間，今天我談的只是基本的方向。
二是能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)價(jià)值，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和開放融合。在生態(tài)中一定要有合理的分工，而不是一個(gè)或一類主體什么都自己做。有的企業(yè)習(xí)慣于“通吃”的做法，短期看這樣效益確實(shí)有可能更高，但長(zhǎng)期看并不利于企業(yè)自身以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
三是能夠?yàn)樯鐣?huì)帶來(lái)價(jià)值，產(chǎn)生汽車產(chǎn)業(yè)之外的影響和貢獻(xiàn)。汽車雖然同樣是大眾消費(fèi)品，但并不像手機(jī)那樣具有高度私人化的屬性。因?yàn)槠嚤仨毿旭傇诮煌ōh(huán)境中，要確保自身及外部的安全，要受各種交通法規(guī)的監(jiān)管和節(jié)能環(huán)保法規(guī)的約束，還要為城市移動(dòng)運(yùn)載能力的提升做出貢獻(xiàn)。未來(lái)生態(tài)化的新汽車將與外部環(huán)境結(jié)合得更加廣泛、緊密，因此一定要把汽車生態(tài)建設(shè)放在城市中系統(tǒng)思考，努力為社會(huì)帶來(lái)更大的價(jià)值，進(jìn)而推動(dòng)人類的發(fā)展進(jìn)步。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，我覺(jué)得我們這些從“業(yè)外”進(jìn)入汽車業(yè)內(nèi)的人確實(shí)可以從中學(xué)到很多。例如，汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制做得很好，整體效率也很高。又如，汽車作為高度復(fù)雜的產(chǎn)品，其規(guī)模化非常困難，而汽車產(chǎn)業(yè)做到了把產(chǎn)品的成本控制在消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)，同時(shí)又確保了產(chǎn)品質(zhì)量可靠、安全過(guò)硬，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化。可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是非常特殊也非常有底蘊(yùn)的大產(chǎn)業(yè)。其實(shí)此前這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)之所以如此成功，靠的就是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工協(xié)作。而未來(lái)汽車除了硬件之外，還會(huì)融入很多軟件，涉及軟件的分工會(huì)更復(fù)雜，方式也不同于硬件，這就對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作提出了更高的要求，需要建設(shè)生態(tài)以容納更多的參與者并形成更加緊密高效的合作。
我們不妨從軟件角度來(lái)梳理一下汽車生態(tài)的理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，軟件可以分為三層。最上層是直接面向用戶的，企業(yè)必須考慮怎樣給用戶提供更好的服務(wù)。用戶要的并不是APP，而是良好的服務(wù)，特別是你懂得我需要什么樣的服務(wù)。例如用戶駕車時(shí)想去吃飯，汽車能夠立即根據(jù)用戶的喜好提供餐食推薦及飯店位置，也包括其他與車、與人相關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)。在上層架構(gòu)中，企業(yè)既要為用戶提供方便、好用的軟件，更要讓用戶享受到軟件背后的服務(wù)資源。
中間層是各種軟硬件服務(wù)的整合，不只限于汽車自身，未來(lái)也將包括與交通、能源和城市等相關(guān)的很多服務(wù)。對(duì)于中間層，可能整車企業(yè)更有話語(yǔ)權(quán)，畢竟是誰(shuí)的產(chǎn)品，誰(shuí)就得負(fù)責(zé)整合。當(dāng)然，在整車企業(yè)的統(tǒng)籌下，很多具體工作還是要由供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)完成。如果說(shuō)此前車企的供應(yīng)鏈管理主要針對(duì)硬件，那么今后車企對(duì)于供應(yīng)鏈，既要管硬件，也要管軟件，還要管軟硬結(jié)合。
再往下一層即最底層是基礎(chǔ)軟件層。隨著人們對(duì)汽車智能化的要求越來(lái)越高，汽車的感知能力和計(jì)算能力也在不斷增強(qiáng)，今后汽車將搭載越來(lái)越多的傳感器和芯片。要想把新舊硬件和相關(guān)軟件系統(tǒng)地管理起來(lái)，就有賴于基礎(chǔ)軟件發(fā)揮作用。
以上三層軟件結(jié)構(gòu)只有有機(jī)地配合起來(lái)，汽車生態(tài)才能構(gòu)建起來(lái)。否則企業(yè)只能各自為戰(zhàn)，或者垂直整合。而垂直整合并不具備平臺(tái)化的復(fù)制能力，很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的開放融合與快速發(fā)展。
同時(shí)，我認(rèn)為每一層軟件都需要建立操作系統(tǒng)的理念。所謂操作系統(tǒng)的理念，就是要考慮分工、追求協(xié)作。如果企業(yè)什么都自己做，采取垂直整合的做法，那就不需要這種理念。而如果企業(yè)要開放融合，導(dǎo)入更多的外部資源，就必須按照操作系統(tǒng)的理念來(lái)思考分工協(xié)作。比如三層軟件各自應(yīng)該由哪些企業(yè)來(lái)做？每一層以誰(shuí)為主、以誰(shuí)為輔？這是需要站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的高度系統(tǒng)思考的問(wèn)題。上述三層軟件的劃分，只是為了便于理解而做的簡(jiǎn)化說(shuō)明，實(shí)際情況更加復(fù)雜，不過(guò)在生態(tài)構(gòu)建的基本范疇和內(nèi)在邏輯上并沒(méi)有本質(zhì)的不同。
趙福全：這段分享非常好。張總剛才談到，當(dāng)軟件在汽車上的作用越來(lái)越大即到了所謂“軟件定義汽車”的時(shí)候，硬件仍然重要，只不過(guò)軟件的融入會(huì)讓汽車產(chǎn)品發(fā)生根本性的改變，其價(jià)值更高，同時(shí)也更復(fù)雜了，將有更多的參與者加入進(jìn)來(lái)，由此就產(chǎn)生了如何分工協(xié)作的問(wèn)題，這是建設(shè)汽車生態(tài)的關(guān)鍵。例如用戶層的軟件設(shè)計(jì)有哪些工作？應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？中間層需要協(xié)同的參與者有哪些？應(yīng)該誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、誰(shuí)來(lái)輔助？底層基礎(chǔ)軟件又該如何打造？總體而言，汽車生態(tài)遠(yuǎn)不是手機(jī)應(yīng)用生態(tài)那么簡(jiǎn)單，其背后包含了大量復(fù)雜的工作，包括所有硬件和軟件的開發(fā)，還包括軟硬件之間的有效組合，最終要讓軟硬件在同一架構(gòu)和平臺(tái)上高效協(xié)同，為用戶提供良好的服務(wù)和最佳的體驗(yàn)。
由此可知，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不屬于任何企業(yè)獨(dú)有，或者說(shuō)，沒(méi)有任何一家或一類企業(yè)可以擁有全部生態(tài)。展望未來(lái)，企業(yè)要么選擇自我封閉，最終走向衰亡；要么選擇擁抱世界，與外部眾多伙伴一起參與生態(tài)建設(shè)。在這個(gè)過(guò)程中，各方應(yīng)共同打造分工協(xié)作的基礎(chǔ)架構(gòu)，而操作系統(tǒng)就是這個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)的核心部分，后面我們還會(huì)詳細(xì)討論。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)必須像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。不過(guò)由于汽車不只有硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)，還有開發(fā)生態(tài)和服務(wù)生態(tài)等，并且需要在安全、成本和質(zhì)量受控的前提下運(yùn)行在復(fù)雜環(huán)境中，所以汽車的生態(tài)構(gòu)建要比手機(jī)難得多。
中國(guó)需要自研汽車操作系統(tǒng)而且應(yīng)當(dāng)站位高遠(yuǎn)
趙福全：張總提到，汽車生態(tài)建設(shè)的前期要過(guò)點(diǎn)苦日子。不知道您具體指的是什么？是說(shuō)我們不能再依賴現(xiàn)有成熟技術(shù)而苦？還是說(shuō)我們自研操作系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)落后而苦？又或者是說(shuō)各種生態(tài)建設(shè)的起步期都會(huì)非?？啵楷F(xiàn)在大家普遍認(rèn)為，中國(guó)在汽車智能化、數(shù)字化方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外基本同步。那么，您為什么還要強(qiáng)調(diào)“過(guò)點(diǎn)苦日子”呢？
張春暉：當(dāng)前中國(guó)有大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)各方面的政策也很好，特別是在汽車與城市協(xié)同方面，有很多領(lǐng)先的嘗試，因此我們?cè)跇?gòu)建汽車生態(tài)時(shí)，布局可以更系統(tǒng)，空間可以更大，這也得益于此前中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的很多積累。
而我說(shuō)“過(guò)點(diǎn)苦日子”，想表達(dá)的是不同的領(lǐng)域可能會(huì)有不同的困難。事實(shí)上，做任何一件很難又必須堅(jiān)持做下去的事情，肯定都要吃苦。就像國(guó)內(nèi)目前做芯片的公司，雖然迎來(lái)了發(fā)展熱潮，但也一樣要過(guò)苦日子。因?yàn)榘研酒龀鰜?lái)之后還要看別人會(huì)不會(huì)選擇及使用，這是非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
對(duì)于汽車生態(tài)而言，從表面上看，似乎每一種硬件或軟件，都可以找到現(xiàn)成的技術(shù)，可是能夠真正滿足未來(lái)需求的技術(shù)又不存在，只能去創(chuàng)新探索。以汽車操作系統(tǒng)為例，有安卓系統(tǒng)可以用，還有QNX系統(tǒng)也可以用，正如芯片一樣其實(shí)有很多備選方案，直接拿過(guò)來(lái)使用似乎更容易。在這種情況下，如果國(guó)內(nèi)公司全新開發(fā)出一套操作系統(tǒng)，又有多少汽車企業(yè)會(huì)使用呢？這里的苦就在于，很可能千辛萬(wàn)苦把新產(chǎn)品做出來(lái)之后，別人不愿意或者說(shuō)不敢嘗試使用。畢竟全產(chǎn)業(yè)的理念轉(zhuǎn)變需要一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，在這之前就只能先過(guò)過(guò)苦日子。當(dāng)然，一旦熬過(guò)了這段苦日子，可能情況就大不一樣了。所以，我所說(shuō)的苦不只是指解決關(guān)鍵技術(shù)從無(wú)到有的問(wèn)題，更主要的是指我們能否把握未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，形成具有自身特色的推進(jìn)思路，并把核心要素真正掌握在自己手里的問(wèn)題。
趙福全：這里張總談到了一個(gè)重要觀點(diǎn)。實(shí)際上，苦日子可以分為兩種：一種是把別人現(xiàn)成的技術(shù)直接拿過(guò)來(lái)使用，這樣可以解決短痛，但又帶來(lái)了長(zhǎng)痛，因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在別人手里，有受制于人的風(fēng)險(xiǎn)，而且現(xiàn)成的技術(shù)很可能無(wú)法滿足未來(lái)產(chǎn)品顛覆性改變的需求。這等于是選擇現(xiàn)在不過(guò)苦日子而將來(lái)要過(guò)苦日子。另一種則是下定決心從頭開始，自己開發(fā)新技術(shù)，不再跟跑，而是努力并跑甚至領(lǐng)跑，只有這樣才有可能搶占戰(zhàn)略先機(jī)、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)。這等于是選擇為了將來(lái)不過(guò)苦日子而現(xiàn)在過(guò)苦日子。
就像您談到的，目前尚無(wú)成熟的汽車操作系統(tǒng)，如果基于電腦或者手機(jī)的操作系統(tǒng)來(lái)開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，肯定會(huì)更容易，但這樣的操作系統(tǒng)是否完全適合于汽車？后續(xù)又有多大的發(fā)展空間呢？這是必須提前思考清楚的重要問(wèn)題。而張總認(rèn)為，如果我們要把握本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史機(jī)遇，謀劃創(chuàng)新引領(lǐng)的百年大計(jì)，那就應(yīng)該從零做起，全力打造既適合于汽車產(chǎn)品、更適合于中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的全新操作系統(tǒng)。為此，現(xiàn)在就要過(guò)苦日子，投入大量資金，集中大量人才，堅(jiān)持不懈地攻關(guān)，這樣最終才能迎來(lái)美好的未來(lái)。
那么，汽車操作系統(tǒng)基于QNX等現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和完全從零開始重新打造，您認(rèn)為這兩種方式具體有哪些不同呢？
張春暉：我個(gè)人的觀點(diǎn)是：第一，中國(guó)應(yīng)該有自己的汽車操作系統(tǒng)。當(dāng)前，我們正處在一個(gè)最好的時(shí)代，中國(guó)有全球最大的汽車市場(chǎng)，而智能汽車的較量才剛剛開始，這絕不是三五年就會(huì)結(jié)束，我想至少未來(lái)十年都是黃金發(fā)展期。既然中國(guó)有如此大的市場(chǎng)，如此好的機(jī)會(huì)，同時(shí)時(shí)間點(diǎn)上也很合適，現(xiàn)在開始做一點(diǎn)都不晚，那我們?yōu)槭裁床蛔约鹤霾僮飨到y(tǒng)呢？中國(guó)沒(méi)有必要通過(guò)借用來(lái)解決操作系統(tǒng)的問(wèn)題。除非現(xiàn)在已經(jīng)有了非常好的解決方案，那我們還可以再考慮考慮。而當(dāng)前產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有一套現(xiàn)成的操作系統(tǒng)能夠充分滿足未來(lái)新汽車的各種需求。所以，我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該自研汽車操作系統(tǒng)。
第二，自研操作系統(tǒng)也不一定要從零開始。事實(shí)上，中國(guó)已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)，而且我們并不封閉。目前大部分企業(yè)其實(shí)都是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，按照自己的需求進(jìn)行集成創(chuàng)新，以充分利用別人的優(yōu)勢(shì)。例如在安卓系統(tǒng)上進(jìn)行開發(fā)，以及基于現(xiàn)有芯片進(jìn)行系統(tǒng)集成。我想，這也是自研操作系統(tǒng)的一條合理路徑。
第三，如果從更高更廣的層面審視，自研操作系統(tǒng)還有一條重要路徑值得認(rèn)真考慮。試想，十年之后我們究竟需要打造出什么樣的汽車生態(tài)呢？前面我曾提出，汽車生態(tài)必須具備三個(gè)價(jià)值：一是對(duì)用戶有價(jià)值、產(chǎn)品可進(jìn)化，二是對(duì)企業(yè)有價(jià)值、產(chǎn)業(yè)可成長(zhǎng)，三是對(duì)社會(huì)有價(jià)值、社會(huì)可進(jìn)步。這樣的生態(tài)系統(tǒng)一定是屬于全社會(huì)的，需要諸多參與方共同打造，而不是掌握在一家或一類企業(yè)手里。相應(yīng)的，未來(lái)的新汽車不僅要具備單體智能，而且要基于萬(wàn)物互聯(lián)得到群體智能的支持，從而充分實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，如魚得水一樣地運(yùn)行在未來(lái)的智能交通和智慧城市系統(tǒng)中。事實(shí)上，當(dāng)前不只是智能汽車在快速發(fā)展，像數(shù)字化城市、智慧城市也都在快速發(fā)展中，因此未來(lái)汽車操作系統(tǒng)不能只考慮汽車這一個(gè)端的問(wèn)題。
今后，國(guó)家和產(chǎn)業(yè)應(yīng)該都會(huì)系統(tǒng)思考汽車與交通、城市的協(xié)同發(fā)展。也就是說(shuō)，我們打造汽車生態(tài)，一定要同時(shí)考慮車端的系統(tǒng)、道路端的系統(tǒng)和城市端的系統(tǒng)，底層邏輯應(yīng)該是端云一體化的車路協(xié)同。只有這樣，才能讓新汽車真正給用戶帶來(lái)與此前完全不同的體驗(yàn)升級(jí)，并且為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的改變、城市治理水平的提升以及人類出行方式的變革，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
目前一些企業(yè)把實(shí)現(xiàn)汽車智能化或者汽車智慧出行作為自身使命，這個(gè)方向是正確的，不過(guò)更多的還是企業(yè)層面的考量。而新汽車實(shí)際上代表著一種新的生活方式，我們更應(yīng)該站在萬(wàn)物互聯(lián)的高度去思考汽車產(chǎn)業(yè)的更大使命。在萬(wàn)物互聯(lián)即物聯(lián)網(wǎng)的格局下，新汽車將成為一個(gè)巨大的載體性平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將對(duì)其他很多行業(yè)產(chǎn)生很強(qiáng)的推動(dòng)作用。新汽車究竟能夠給人類社會(huì)帶來(lái)多大改變，恐怕是我們當(dāng)前想象不到的?；蛟S只能用手機(jī)作為參照：十年前人們根本想象不到今天手機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓小小的手機(jī)價(jià)值倍增，并且給各行各業(yè)都帶來(lái)了巨大的變化；我想，十年后的汽車也一定會(huì)給各行各業(yè)帶來(lái)完全不同的前景，其影響很可能會(huì)超過(guò)手機(jī)，波及到城市規(guī)劃布局、交通系統(tǒng)升級(jí)、能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、社會(huì)綜合治理以及我們每個(gè)人的生活。
說(shuō)到底，汽車操作系統(tǒng)高度復(fù)雜，需要持續(xù)進(jìn)行大量投入，并在使用中不斷迭代完善，才有可能獲得成功。而任何企業(yè)的資源和能力都是有限的，獨(dú)自打造操作系統(tǒng)將非常困難。為此，全行業(yè)更應(yīng)集中力量打造幾套共用的操作系統(tǒng)，我認(rèn)為這才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擁抱萬(wàn)物互聯(lián)的有力抓手。而張總預(yù)測(cè)，全行業(yè)只通用一套操作系統(tǒng)的可能性不大。他認(rèn)為，經(jīng)過(guò)充分的探索和競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前諸侯割據(jù)、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)將逐漸改變，操作系統(tǒng)將日益集中，最終或許會(huì)有三四套操作系統(tǒng)為行業(yè)共用。
關(guān)于汽車安全的問(wèn)題，目前業(yè)界主要還是圍繞車輛本身來(lái)思考的，不過(guò)張總認(rèn)為今后必須把道路、云端以及所有與汽車連接的要素都考慮進(jìn)來(lái)。而這一系列連接均有賴于操作系統(tǒng)的支持，因此操作系統(tǒng)對(duì)于確保汽車安全具有重要的戰(zhàn)略意義，所有相關(guān)企業(yè)都應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。
展望未來(lái)，負(fù)責(zé)管理各種汽車軟硬件并支持外部連接的操作系統(tǒng)，將成為新汽車這座大廈的堅(jiān)實(shí)地基。為了打造好這個(gè)地基，操作系統(tǒng)公司不但要與整車企業(yè)合作，也要與相關(guān)軟件開發(fā)者合作，還要與硬件供應(yīng)商合作，特別是與芯片、傳感器等關(guān)鍵新硬件的供應(yīng)商緊密合作，以確保操作系統(tǒng)能夠充分支持最佳的軟硬融合，讓新汽車的能力得到最大限度的發(fā)揮。
張總帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)操作系統(tǒng)已經(jīng)有十年了，尤其是近五六年來(lái)聚焦在汽車操作系統(tǒng)上，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而今天他和大家分享的就是源自實(shí)踐的真知灼見(jiàn)?；趯?duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略判斷，以及實(shí)際操盤過(guò)程中的心得體會(huì)，張總堅(jiān)定了開發(fā)全新汽車操作系統(tǒng)的信心和決心。他認(rèn)為充分考慮未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖景、具有足夠前瞻性的操作系統(tǒng)，將是搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的根本保障，并依此制定了斑馬專注于基礎(chǔ)操作系統(tǒng)開發(fā)、服務(wù)于全行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
通過(guò)今天的對(duì)話，我們達(dá)成了必須高度重視汽車操作系統(tǒng)的共識(shí)。希望大家今后都能關(guān)注并支持斑馬這樣專注于操作系統(tǒng)的公司，因?yàn)闈M足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的汽車操作系統(tǒng)的成功打造，將讓所有企業(yè)都從中收益。最后，祝賀斑馬多年來(lái)深耕操作系統(tǒng)取得的成績(jī)，同時(shí)祝愿斑馬在張總的領(lǐng)導(dǎo)下越做越好，把今天討論的很多問(wèn)題都逐一落實(shí)、有效落地。謝謝張總！
張春暉：謝謝趙老師！謝謝大家！
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