2025年7月31日下午，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球首席戰(zhàn)略官高旭做客《趙福全研究院》高端對(duì)話欄目，作為欄目第77期嘉賓，與世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全進(jìn)行了一場(chǎng)一對(duì)一的深度對(duì)話。在直播之后，我們精心整理了對(duì)話內(nèi)容，現(xiàn)全文刊載。

【核心觀點(diǎn)】

復(fù)雜局面：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境的巨變，包括技術(shù)轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)變革和地緣政治變化等，這些因素相互疊加，共同構(gòu)成了汽車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)的復(fù)雜局面。

企業(yè)戰(zhàn)略：企業(yè)戰(zhàn)略不外乎要回答兩個(gè)問(wèn)題，一是“做什么、不做什么”，二是“怎樣去做”。若要制定合理的戰(zhàn)略，首先要對(duì)自身的發(fā)展歷程和優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)有清醒的認(rèn)識(shí)。

品牌基因：經(jīng)過(guò)一百多年的積淀與傳承，奔馳已經(jīng)形成了自身的品牌基因。代表著科技與豪華的完美結(jié)合，這是奔馳成為豪華品牌代名詞的基礎(chǔ)和根本。我們制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)絕不會(huì)改變這一點(diǎn)，在近中遠(yuǎn)期都始終將其作為核心內(nèi)涵，只不過(guò)其產(chǎn)品和技術(shù)載體要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整而已。

短期應(yīng)對(duì)：車(chē)企從產(chǎn)品戰(zhàn)略出發(fā)，短期將主要做好四個(gè)趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)。第一，油電并軌共存；第二，油電同“智”；第三，法規(guī)不確定性；第四，技術(shù)及人才需求轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，其中有些也是中長(zhǎng)期的趨勢(shì)。

決策前提：奔馳在投資決策時(shí)首先要確保最終能夠有所收益，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”，我們將其視為公司生存的基礎(chǔ)保障。在此原則下，我們進(jìn)行一些戰(zhàn)略上的微調(diào)。

戰(zhàn)略堅(jiān)持與調(diào)整：值此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期，企業(yè)應(yīng)如何在眼前生存和未來(lái)發(fā)展之間找到合理的平衡點(diǎn)？一方面，戰(zhàn)略大方向一定要清晰，并且要堅(jiān)持不動(dòng)搖；另一方面，企業(yè)戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是必須根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整。

電動(dòng)戰(zhàn)略：電動(dòng)化在一定程度上是整車(chē)企業(yè)、消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)政策制定者之間的相互促進(jìn)。企業(yè)需要系統(tǒng)評(píng)估全球不同市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，在綜合考慮消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿和政府作為的基礎(chǔ)上，決定自身的投入力度，努力找到三者之間的最佳平衡點(diǎn)。

智能策略：因不同市場(chǎng)的消費(fèi)需求存在差異，車(chē)企引入智能化車(chē)型的節(jié)奏和規(guī)模應(yīng)基于目標(biāo)市場(chǎng)情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。此外，智能化必須強(qiáng)調(diào)安全的重要性，這一點(diǎn)企業(yè)需要高度重視。同時(shí)，車(chē)企對(duì)于智能化的不同領(lǐng)域應(yīng)如何布局，必須有明確的判斷，而不能盲目地跟隨潮流。企業(yè)必須思考如何在智能硬件或軟件上實(shí)現(xiàn)差異化。

外觀造型：外觀設(shè)計(jì)對(duì)于豪華汽車(chē)至關(guān)重要。事實(shí)上，造型也在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響因素中占比最高。奔馳將設(shè)計(jì)視為豪華汽車(chē)品牌對(duì)消費(fèi)者的重要承諾，同時(shí)也是提升消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。

科技支撐：單純科技并不等同于豪華，只有將先進(jìn)的技術(shù)與人性化的設(shè)計(jì)完美結(jié)合起來(lái)，才能真正實(shí)現(xiàn)豪華的體驗(yàn)。由此出發(fā)，豪華汽車(chē)品牌特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)必須給用戶帶來(lái)最大的安全感和舒適感。

彰顯特性：應(yīng)用新技術(shù)切不可簡(jiǎn)單堆砌，而是要與品牌同頻共振，充分彰顯出品牌的特性。

五大核心：未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注五大核心技術(shù)領(lǐng)域，即整車(chē)電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力總成、智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛、智能座艙和數(shù)據(jù)安全管理。具體到某個(gè)領(lǐng)域，車(chē)企采取自研、內(nèi)外部共同開(kāi)發(fā)或者外部合作的策略會(huì)各有不同。

芯片及軟件開(kāi)發(fā)：就芯片而言，奔馳一方面要努力做出優(yōu)秀的軟件，使芯片的算力得到最大程度的利用；另一方面要做好充分準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)地緣政治可能對(duì)芯片供應(yīng)鏈產(chǎn)生的沖擊。

智能座艙：諸如大屏幕、語(yǔ)音控制、人機(jī)交互、多模態(tài)融合以及場(chǎng)景化服務(wù)等新技術(shù)，第一，應(yīng)根據(jù)不同的車(chē)型和消費(fèi)群體，進(jìn)行差異化的智能座艙設(shè)計(jì)及配置。第二，利用好大屏幕等硬件，為用戶帶來(lái)更加炫酷、多樣的體驗(yàn)。第三，更要重視軟件技術(shù)能力，通過(guò)軟件調(diào)配硬件，以實(shí)現(xiàn)智能座艙的差異化。

智能輔助駕駛：自動(dòng)駕駛無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品或者說(shuō)整車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是能夠帶來(lái)品牌差異化的領(lǐng)域。對(duì)于所有能夠帶來(lái)品牌差異化的領(lǐng)域，車(chē)企不會(huì)完全外包。

電動(dòng)化策略：奔馳不會(huì)自己生產(chǎn)電池電芯，關(guān)注點(diǎn)更多地放在電機(jī)和電控領(lǐng)域，力求做到最好。同時(shí)，與電芯供應(yīng)商緊密合作，共同打造出電動(dòng)化的整套動(dòng)力系統(tǒng)。另一方面，進(jìn)行了大量的前瞻投入，以便為下一代動(dòng)力電池，也為下一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品做好技術(shù)儲(chǔ)備。

區(qū)域主導(dǎo)：在產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車(chē)正逐漸成為基于數(shù)據(jù)和場(chǎng)景、并依托于生態(tài)的全新產(chǎn)品，而數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)都是區(qū)域性的，這意味著今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到區(qū)域特征主導(dǎo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。

供應(yīng)鏈戰(zhàn)略：車(chē)企制定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，一要構(gòu)建覆蓋范疇更廣的供應(yīng)商“朋友圈”；二要基于不同市場(chǎng)的區(qū)域特性構(gòu)建差異化的合作伙伴矩陣。這會(huì)使供應(yīng)商“朋友圈”的廣度和深度大增，也使多維度、多領(lǐng)域的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度大增，因此車(chē)企必須同步提升供應(yīng)鏈的管理能力。

反哺全球：奔馳從中國(guó)市場(chǎng)上學(xué)習(xí)到了更快速、更敏捷的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法，能夠迅速響應(yīng)用戶需求，這對(duì)于我們自身的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系已經(jīng)產(chǎn)生了影響。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品和技術(shù)會(huì)反哺全球市場(chǎng)。

共同趨勢(shì)：智能電動(dòng)汽車(chē)具有傳統(tǒng)燃油車(chē)不可比擬的諸多優(yōu)點(diǎn)，可為消費(fèi)者帶來(lái)愉悅、便捷的更佳體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)無(wú)疑是人們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的共性期待。所以，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)在全球大行其道，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)只不過(guò)是先行了一步，切不可將中外市場(chǎng)這種階段性的節(jié)奏差異視為中國(guó)特色。

關(guān)鍵能力：車(chē)企應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革、最終在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，需要具備四種關(guān)鍵能力，即全球化能力、盈利能力、戰(zhàn)略取舍能力、建立強(qiáng)大且互補(bǔ)的“朋友圈”能力。

整合趨勢(shì)：未來(lái)幾年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)新一輪的整合潮。不過(guò)，行業(yè)整合并不是只有一家企業(yè)收購(gòu)或兼并另一家企業(yè)這一種形式，也可以是企業(yè)之間在某些領(lǐng)域展開(kāi)各種形式的合作。

本地經(jīng)營(yíng)：中國(guó)車(chē)企“出?！北仨氉龊迷诤Ｍ馐袌?chǎng)的本地化經(jīng)營(yíng)。最佳方法就是研究跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展歷程，從中借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，包括如何根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的實(shí)際情況調(diào)整導(dǎo)入的產(chǎn)品，如何進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，如何部署本地化的供應(yīng)鏈，以及如何更多更好地借助中國(guó)的資源開(kāi)展本地化的運(yùn)營(yíng)等。

借船出海：企業(yè)出海必須面對(duì)眾多不同的市場(chǎng)，這無(wú)疑是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的艱巨任務(wù)。所以“借船出?！笔且环N策略，即中國(guó)車(chē)企應(yīng)該借助海外合作伙伴的力量走向國(guó)際市場(chǎng)。

AI應(yīng)用：對(duì)于任何行業(yè)、任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，AI的重要性都是不言而喻的。AI能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效率、更低成本、更優(yōu)質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)，這是其已經(jīng)能夠發(fā)揮作用的領(lǐng)域。另外，車(chē)企不一定需要在AI硬件或軟件上獲取附加值，車(chē)企的附加值應(yīng)該來(lái)自于AI對(duì)用戶體驗(yàn)的提升上。

法規(guī)挑戰(zhàn)：未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品要跨區(qū)域地滿足法規(guī)要求將變得愈發(fā)困難。各國(guó)圍繞智能化的差異性法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)導(dǎo)致技術(shù)資源的區(qū)域化和碎片化，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰(zhàn)。全球各主要市場(chǎng)的相關(guān)法規(guī)也都在制定和完善的過(guò)程中，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能持續(xù)關(guān)注和跟蹤，并努力推動(dòng)跨區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)共享。

共享共用：軟件技術(shù)的共享共用要比硬件技術(shù)更難在全球范圍內(nèi)得到接受，這個(gè)演進(jìn)的過(guò)程很可能非常漫長(zhǎng)，對(duì)此我們要有足夠的思想準(zhǔn)備。

重要性凸顯：在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)戰(zhàn)略的重要性并未變化，甚至更加凸顯了。因?yàn)槠髽I(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)，只有正確的戰(zhàn)略才能引領(lǐng)企業(yè)走向成功。

戰(zhàn)略變化：企業(yè)制定戰(zhàn)略的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件正在經(jīng)歷重大變革，因此戰(zhàn)略的內(nèi)涵、要素以及方法正在發(fā)生改變，企業(yè)戰(zhàn)略的周期有所縮短、執(zhí)行更加靈活。企業(yè)既要保持戰(zhàn)略定力、堅(jiān)守戰(zhàn)略方向，又不能因循守舊、固執(zhí)僵化，而是要以更高的頻率不斷審視、適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。

【對(duì)話實(shí)錄】

趙福全：大家好！歡迎來(lái)到《趙福全研究院》高端對(duì)話欄目。我是本欄目的主持人、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。本欄目由蓋斯特管理咨詢公司承辦，在此表示感謝。本欄目自2014年創(chuàng)辦以來(lái)，今天迎來(lái)了第77期專場(chǎng)。我們非常榮幸邀請(qǐng)到了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球首席戰(zhàn)略官高旭先生，請(qǐng)高總和大家打個(gè)招呼。

高旭：大家好。謝謝趙教授的邀請(qǐng)，今天很榮幸與趙教授交流。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略

趙福全：首先，我簡(jiǎn)要介紹一下高總的職業(yè)經(jīng)歷。高總現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的首席戰(zhàn)略官。在此之前，他曾在多家汽車(chē)企業(yè)工作過(guò)，也在國(guó)際知名咨詢公司麥肯錫擔(dān)任過(guò)資深合伙人。他在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、戰(zhàn)略制定、企業(yè)并購(gòu)等領(lǐng)域都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，今天我們特別邀請(qǐng)高總來(lái)我們的對(duì)話欄目進(jìn)行深度交流。

當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，可以稱之為產(chǎn)業(yè)變革或者產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈模式，即由“供應(yīng)商-整車(chē)企業(yè)-經(jīng)銷(xiāo)商”構(gòu)成的線型產(chǎn)業(yè)鏈條，正在向各類不同主體相互交織而成的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)演進(jìn)。與此同時(shí)，汽車(chē)價(jià)值鏈還在向后端特別是服務(wù)領(lǐng)域深度擴(kuò)展。如果說(shuō)以前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是單純的“造好車(chē)”，那么今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既要“造好車(chē)”、還要“用好車(chē)”?！坝煤密?chē)”不僅需要硬件支撐，更需要軟件調(diào)用硬件以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能和用戶體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化。也就是說(shuō)，車(chē)企必須通過(guò)軟件使汽車(chē)“更懂”用戶，更好地滿足用戶需求。這種偏“軟”的能力很多來(lái)自于“業(yè)外”，并不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原本就擁有的，所以在產(chǎn)業(yè)變革的背景下，包括國(guó)際巨頭在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車(chē)企都需要探尋轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。當(dāng)然，每家車(chē)企對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革的認(rèn)知和判斷各有所見(jiàn)，對(duì)于自身的現(xiàn)狀評(píng)估及發(fā)展預(yù)期也各不相同，可謂見(jiàn)仁見(jiàn)智。那么在當(dāng)前這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，梅賽德斯-奔馳對(duì)本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革是如何理解的？為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)以及還將采取哪些措施？貴公司當(dāng)前有哪些布局？面向未來(lái)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略又是怎樣的？高總，作為公司的首席戰(zhàn)略官，請(qǐng)您和大家分享一下。

高旭：好的。首先我想概述一下我們公司對(duì)于行業(yè)重大變化的認(rèn)知，因?yàn)楸捡Y現(xiàn)在的布局以及未來(lái)的規(guī)劃，都是建立在我們對(duì)于外部環(huán)境變化認(rèn)知的基礎(chǔ)之上的。

總體而言，我們將外部環(huán)境的變化歸納為四化和兩大變革。對(duì)于四化，大家可能比較熟悉，英語(yǔ)稱為CASE，即網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化。說(shuō)起來(lái)，早在十年前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就有了四化的概念，現(xiàn)在已經(jīng)全面鋪開(kāi)了。無(wú)論是在技術(shù)層面，還是在產(chǎn)業(yè)層面，四化都產(chǎn)生了巨大的影響。

而兩大變革，一是能源結(jié)構(gòu)的變革，以前汽車(chē)不管是用汽油還是用柴油，都是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，使用化石能源的；而現(xiàn)在我們認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)的能源結(jié)構(gòu)都將是油與電共存的，就是說(shuō)，既用油，也用電，還可能使用其他能源，比如氫燃料。由此，汽車(chē)產(chǎn)品將呈現(xiàn)為多種能源并軌共存。二是地緣政治帶來(lái)的變化，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈都深受影響。我們認(rèn)為，上述變化不僅會(huì)在短期內(nèi)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊，而且將在中長(zhǎng)期重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局以及格局，因此我們必須提前做好準(zhǔn)備。以上就是我們對(duì)于外部大環(huán)境變化的整體認(rèn)識(shí)。實(shí)際上，近期奔馳公司一直把重點(diǎn)工作放在應(yīng)對(duì)這些變化上。

趙福全：的確如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正在發(fā)生很多重要變化。應(yīng)該說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)變革期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。很多企業(yè)都在努力轉(zhuǎn)換賽道，就是希望能夠抓住這次變革的機(jī)遇。但是傳統(tǒng)車(chē)企要轉(zhuǎn)換賽道，挑戰(zhàn)也非常大。正因如此，很多車(chē)企都備感焦慮。那么您認(rèn)為，奔馳公司在本輪產(chǎn)業(yè)變革中會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？又將如何應(yīng)對(duì)？特別是奔馳歷經(jīng)一百多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，曾經(jīng)面對(duì)過(guò)很多次變革挑戰(zhàn)，而至今屹立不倒，始終保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。我們很想知道，這究竟靠的是什么？

高旭：我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題與企業(yè)戰(zhàn)略息息相關(guān)。趙教授從事戰(zhàn)略研究多年，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域非常熟悉。而我在麥肯錫時(shí)就幫助企業(yè)做戰(zhàn)略，也有一些個(gè)人的理解。我認(rèn)為，企業(yè)戰(zhàn)略不外乎要回答兩個(gè)問(wèn)題：一是“做什么、不做什么”，二是“怎樣去做”。

那么面對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革，汽車(chē)企業(yè)在短期內(nèi)要做什么，在中長(zhǎng)期又要做什么？從奔馳公司的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得要制定合理的戰(zhàn)略，首先要對(duì)自身的發(fā)展歷程和優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)有清醒的認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)一百多年的積淀與傳承，奔馳已經(jīng)形成了自身的品牌基因。今天無(wú)論是中國(guó)、還是美國(guó)、又或者是德國(guó)的奔馳用戶，他們心中可能都會(huì)有一種感覺(jué)，那就是奔馳代表著科技與豪華的完美結(jié)合。我認(rèn)為，這是奔馳成為豪華品牌代名詞的基礎(chǔ)和根本。所以，我們制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)絕不會(huì)改變這一點(diǎn)，在近中遠(yuǎn)期都始終將其作為核心內(nèi)涵，只不過(guò)其產(chǎn)品和技術(shù)載體要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整而已。

就短期而言，從產(chǎn)品戰(zhàn)略出發(fā)，我們將主要做好以下幾個(gè)趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，這其中有些也是中長(zhǎng)期的趨勢(shì)。

第一，油電并軌共存。這是目前我們正在加緊推進(jìn)的，而且我認(rèn)為也是中長(zhǎng)期的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

第二，油電同“智”。過(guò)去大家談到汽車(chē)智能化時(shí)，普遍覺(jué)得智能化是與電動(dòng)化緊密結(jié)合的。然而現(xiàn)在我們認(rèn)識(shí)到，既然油電并軌共存是一個(gè)中長(zhǎng)期的重要技術(shù)趨勢(shì)，那么智能化就不應(yīng)該僅僅局限于電動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)同樣需要智能化。不知道大家是否關(guān)注到，在我們2024年上市的奔馳新E級(jí)車(chē)上，智能化技術(shù)已經(jīng)前進(jìn)了一大步。2025年下半年，我們還將推出基于新一代MMA平臺(tái)的入門(mén)級(jí)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，這是代表奔馳最新技術(shù)的車(chē)型系列，展現(xiàn)了我們對(duì)于智能化的理解和重視。可以說(shuō)，當(dāng)前我們持續(xù)進(jìn)行的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，就是努力讓我們的油車(chē)和電車(chē)用戶感受到油電同“智”。我們堅(jiān)信這一點(diǎn)至關(guān)重要，它既是奔馳品牌對(duì)廣大用戶的承諾，也是為了滿足不同用戶對(duì)奔馳品牌的期待。

第三，法規(guī)存在不確定性。過(guò)去，在法規(guī)方面業(yè)內(nèi)有一個(gè)普遍共識(shí)：即全球各主要市場(chǎng)總體上是求同存異的，中國(guó)也好，美國(guó)和歐盟也好，各國(guó)汽車(chē)法規(guī)的基本方向大體一致，只有一些細(xì)節(jié)和時(shí)間上的差別。然而現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的汽車(chē)法規(guī)出現(xiàn)了顯著的分化。例如，中國(guó)市場(chǎng)率先提出要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，而美國(guó)和歐盟的做法是有所不同的。又如，歐盟計(jì)劃在2035年開(kāi)始禁售燃油車(chē)新車(chē)；而美國(guó)隨著新一屆政府的政策調(diào)整，已經(jīng)不再有限制燃油車(chē)的計(jì)劃。而且各國(guó)由于政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多重因素，還可能調(diào)整政策的方向、內(nèi)容和節(jié)奏，從而使汽車(chē)相關(guān)法規(guī)在近中遠(yuǎn)期都存在很大的不確定性。毫無(wú)疑問(wèn)，這種情況給全球化車(chē)企帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。就奔馳而言，長(zhǎng)期以來(lái)我們一直都是基于統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)來(lái)打造全球車(chē)的，但現(xiàn)在該理念正受到法規(guī)變化的嚴(yán)重沖擊。今后我們必須在產(chǎn)品平臺(tái)與核心技術(shù)方面充分做好準(zhǔn)備，確保能夠靈活開(kāi)發(fā)滿足不同地區(qū)法規(guī)的差異性產(chǎn)品，以有效應(yīng)對(duì)各國(guó)法規(guī)的不同以及不確定性。這將大幅提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度和技術(shù)攻關(guān)的成本，不過(guò)任何一家全球化運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)企業(yè)也只能如此，因?yàn)檫@是地緣政治和經(jīng)濟(jì)格局改變帶來(lái)的必然結(jié)果。

第四，技術(shù)及人才需求轉(zhuǎn)變。過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品只是一種復(fù)雜的機(jī)械；而現(xiàn)在，汽車(chē)產(chǎn)品正逐漸成為智能化的終端和載體。由于汽車(chē)產(chǎn)品定義和內(nèi)涵的改變，汽車(chē)企業(yè)所需的技術(shù)以及人才也正在隨之轉(zhuǎn)變，面臨更多更高的要求。例如，軟件在汽車(chē)價(jià)值鏈中占據(jù)的比重日益增大，我們?nèi)绾未_保能夠吸引到足夠的軟件人才加盟？又如何確保能夠讓這些軟件人才與既有的硬件工程師深度融合、緊密協(xié)作，從而形成一個(gè)可以創(chuàng)造出最大價(jià)值的團(tuán)隊(duì)？特別是，我們還需要與科技公司展開(kāi)爭(zhēng)奪高端AI人才的競(jìng)爭(zhēng)。AI很可能是未來(lái)5-10年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間里最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，坦率地講，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在該領(lǐng)域的人才布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是我們正在積極努力的重要方向之一。

趙福全：高總講得非常好，您不僅分享了奔馳公司以及您個(gè)人對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革的認(rèn)識(shí)，還拓展闡釋了奔馳品牌定位與基因的核心內(nèi)涵。由此出發(fā)，高總系統(tǒng)梳理了外部環(huán)境的巨變，包括技術(shù)轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)變革和地緣政治變化等，這些因素相互疊加，共同構(gòu)成了汽車(chē)企業(yè)不得不面對(duì)的復(fù)雜局面。這其中既有短期的影響，也有長(zhǎng)期的趨勢(shì)。為此，汽車(chē)企業(yè)必須面向未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)思考，制定近中遠(yuǎn)相結(jié)合的合理應(yīng)對(duì)策略。

首先，高總分析了當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢(shì)。強(qiáng)調(diào)所謂的四化，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，一定是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。這表明四化或者說(shuō)這四個(gè)趨勢(shì)并非中國(guó)獨(dú)有，而是全球共識(shí)。盡管在產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程中，由于各國(guó)對(duì)四化的理解有所不同，導(dǎo)致不同市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展節(jié)奏的差異，形成了區(qū)域性的不同特色，但是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的總體方向是一致的，各國(guó)都在朝著四化的方向發(fā)展。

其次，高總強(qiáng)調(diào)了奔馳之所以能夠長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵所在，就是始終堅(jiān)持科技引領(lǐng)，同時(shí)基于此打造消費(fèi)者需要的豪華體驗(yàn)。事實(shí)上，傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型進(jìn)程中先要“繼往”，也就是要保持并夯實(shí)既有的優(yōu)勢(shì)；更要“開(kāi)來(lái)”，也就是要面向未來(lái)打破一系列固有的傳統(tǒng)。奔馳作為擁有一百多年歷史的豪華品牌，發(fā)展至今已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等方面積累了諸多優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，這是必須要繼承的；同時(shí)奔馳又要注意，切不可讓悠久的歷史變成企業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱，必須勇于舍棄一些強(qiáng)項(xiàng)，堅(jiān)定不移地向新賽道邁進(jìn)。坦率地講，這確實(shí)是一個(gè)極其復(fù)雜的難題，也是奔馳不得不面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

最后，高總還談到了人才戰(zhàn)略以及企業(yè)文化的轉(zhuǎn)型問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)可能需要大力引入軟件人才并確保其與原有硬件團(tuán)隊(duì)的充分融合。這是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)品正由硬件主導(dǎo)、軟硬綁定，向軟件主導(dǎo)、軟硬分離的方向演進(jìn)。今后硬件依然重要，但只是必要條件；而調(diào)用硬件持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品功能和用戶體驗(yàn)的軟件，才是充分條件。對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不僅涉及到技術(shù)范圍和側(cè)重的變化，還涉及到人才吸納及使用的調(diào)整。

在高價(jià)值、高附加值增長(zhǎng)的前提下適時(shí)調(diào)整資源配置

趙福全：這就引出了下一個(gè)問(wèn)題。值此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期，既要“繼往”更要“開(kāi)來(lái)”的奔馳公司，會(huì)把資源重點(diǎn)投入到哪些領(lǐng)域？因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企不像新勢(shì)力車(chē)企那樣沒(méi)有歷史包袱，可以專注于新能源汽車(chē)的新賽道，而是必須有所兼顧。事實(shí)上，企業(yè)培育面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力是需要大量投入的，并且這些前瞻投入在初期往往性價(jià)比很低。在此情況下，傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)不會(huì)由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)“繼往”而減少了對(duì)“開(kāi)來(lái)”的投入呢？我們盡可以暢想5年、10年之后的美好愿景，但如果現(xiàn)在不進(jìn)行足夠的投入，那這些愿景就只能是空中樓閣。這也是我為傳統(tǒng)車(chē)企感到擔(dān)憂的地方。正如您前面談到的，奔馳的傳統(tǒng)燃油車(chē)也要擁抱智能、繼續(xù)發(fā)展。那么奔馳公司在眼前生存與未來(lái)發(fā)展之間是如何平衡的呢？具體來(lái)說(shuō)，奔馳的資源是怎樣投放的？我想這可能也是收看我們欄目的觀眾們最為關(guān)注的問(wèn)題之一。高總，請(qǐng)您這位首席戰(zhàn)略官分享一下高見(jiàn)。

高旭：我認(rèn)為，資源配置對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)永恒的課題，同時(shí)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。

為此，我們調(diào)整了產(chǎn)品組合，主動(dòng)退出了部分入門(mén)級(jí)車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)放棄了一些不盈利的車(chē)型，以確保企業(yè)有充足的資源支撐未來(lái)的發(fā)展。我們認(rèn)為，企業(yè)如果缺乏自我“造血”的盈利能力，完全依賴資本市場(chǎng)“輸血”，那么即便短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，也是不可持續(xù)的，其長(zhǎng)期生存仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所以，奔馳在投資決策時(shí)首先要確保最終能夠有所收益，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”，我們將其視為公司生存的基礎(chǔ)保障。

在上述原則下，過(guò)去幾年我們也進(jìn)行了一些戰(zhàn)略上的微調(diào)。過(guò)去兩三年的市場(chǎng)發(fā)展表明，全球豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)并沒(méi)有那么快，可能今后很長(zhǎng)一段時(shí)間，其發(fā)展速度都會(huì)慢于我們之前的預(yù)期。有鑒于此，我們?cè)谫Y源配置上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。正如大家看到的，近期我們發(fā)布了全力打造新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，這就是本次調(diào)整的一個(gè)具體體現(xiàn)。

目前我們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)走向的判斷是，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都將是純電、插電和燃油汽車(chē)并存。在此前景下，我們會(huì)持續(xù)觀察、適時(shí)調(diào)整在這三種不同動(dòng)力產(chǎn)品之間的資源配置。

趙福全：高總的這番話非常重要。收看我們欄目的觀眾非常多，其中不乏汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)的高層決策者，我相信高總剛才的分享會(huì)給他們帶來(lái)很大的觸動(dòng)。值此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期，企業(yè)究竟應(yīng)該如何在眼前生存和未來(lái)發(fā)展之間找到合理的平衡點(diǎn)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，高總一方面強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略大方向一定要清晰，并且要堅(jiān)持不動(dòng)搖；另一方面又特別指出，企業(yè)戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是必須根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整。

例如，過(guò)去奔馳公司對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程曾有相對(duì)樂(lè)觀的估計(jì)，而經(jīng)過(guò)近幾年的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增速不及預(yù)期，就進(jìn)行了戰(zhàn)略上的相應(yīng)調(diào)整，重新平衡了在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上的資源配置比例。而這種變化是以戰(zhàn)略大方向的不變?yōu)榍疤岬?。?duì)奔馳來(lái)說(shuō)，其戰(zhàn)略大方向就是必須盈利，否則就會(huì)危及企業(yè)長(zhǎng)期存續(xù)的根基。為此，奔馳公司更注重價(jià)值的創(chuàng)造。我認(rèn)為，這一理念對(duì)于當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)上深陷“內(nèi)卷”的眾多汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有重要的參考價(jià)值。

基于不同市場(chǎng)、不同領(lǐng)域確定企業(yè)的電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略

趙福全：當(dāng)然反過(guò)來(lái)講，平衡發(fā)展固然有其益處，但如果企業(yè)一味追求平衡，總是基于近期市場(chǎng)發(fā)展的情況來(lái)調(diào)整投入的力度和節(jié)奏，也可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法把有限的資源集中投入到未來(lái)最重要的方向上，或者說(shuō)企業(yè)始終不夠全力以赴。這也是我剛剛提到的擔(dān)憂所在，相信很多業(yè)界同仁都有類似的疑慮。實(shí)際上，電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，將會(huì)徹底重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)乃至品牌的內(nèi)涵。在本輪產(chǎn)業(yè)變革中，像奔馳這樣的傳統(tǒng)車(chē)企如果在新賽道上投入不足或緩慢，恐怕難以實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)豪華邁向新豪華的品牌內(nèi)涵更新，即所謂“老樹(shù)開(kāi)新花”。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這甚至可能會(huì)稀釋奔馳原有的品牌價(jià)值。不知道高總怎樣看待這個(gè)問(wèn)題？

高旭：趙教授提了一個(gè)非常尖銳的問(wèn)題。我想從電動(dòng)化和智能化兩方面來(lái)分別回答。

在電動(dòng)化方面，根據(jù)我們過(guò)去幾年對(duì)全球市場(chǎng)的觀察，電動(dòng)化在一定程度上是整車(chē)企業(yè)、消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)政策制定者之間的相互促進(jìn)。即便車(chē)企在電動(dòng)化方向上進(jìn)行了大量投入，可如果政府相關(guān)部門(mén)沒(méi)有在政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面采取有力措施，那么消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意愿仍然會(huì)大打折扣。比如當(dāng)前與中國(guó)相比，歐美在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在很大的滯后性，這就直接影響到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用電動(dòng)汽車(chē)的便利性。

所以，我們需要系統(tǒng)評(píng)估全球不同市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，在綜合考慮消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿和政府作為的基礎(chǔ)上，決定企業(yè)的投入力度，努力找到三者之間的最佳平衡點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，鑒于中國(guó)、歐洲和北美市場(chǎng)的電動(dòng)化節(jié)奏存在明顯的差異，我們對(duì)于這三個(gè)市場(chǎng)上最佳平衡點(diǎn)的判斷也相應(yīng)有所不同。由此，奔馳會(huì)在產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品組合上針對(duì)所在市場(chǎng)進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。這就是奔馳汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決策依據(jù)和內(nèi)在邏輯。

在智能化方面，我想談四點(diǎn)。第一，我們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全球消費(fèi)者對(duì)智能化的理解和接受程度同樣存在較大差異。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的關(guān)注度和接受度是最高的，而且為智能化功能付費(fèi)的意愿也是最高的；而北美和歐洲的消費(fèi)者，尤其是高端豪華車(chē)型的消費(fèi)者群體，對(duì)于智能汽車(chē)的隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全以及行駛安全等方面還有很多疑慮。正是這種明顯的差異，導(dǎo)致在不同的市場(chǎng)上汽車(chē)智能化呈現(xiàn)出不同的發(fā)展速度。有鑒于此，奔馳引入智能化車(chē)型的節(jié)奏和規(guī)模也會(huì)基于目標(biāo)市場(chǎng)的情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

第二，我們將智能化技術(shù)及功能引入汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，必須確保100%的安全。這可能是奔馳公司與一些新勢(shì)力車(chē)企不太一樣的地方。奔馳品牌之所以能夠存續(xù)一百多年，始終獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，其中最重要的一點(diǎn)就是：奔馳汽車(chē)永遠(yuǎn)是用戶可以信賴的安全產(chǎn)品。當(dāng)前，汽車(chē)正在由精密的機(jī)械演化成為智能的終端，但這并不意味著汽車(chē)就此變成了手機(jī)或者PAD。畢竟汽車(chē)與單純的智能終端產(chǎn)品相比有著本質(zhì)的不同——汽車(chē)是要載人移動(dòng)的，因此在其使用過(guò)程中安全至關(guān)重要。確保安全是車(chē)企對(duì)消費(fèi)者的承諾，也是對(duì)整個(gè)社會(huì)的承諾。當(dāng)前很多新勢(shì)力車(chē)企在打造產(chǎn)品時(shí)展現(xiàn)出了非常激進(jìn)的創(chuàng)新精神，令人印象深刻。不過(guò)問(wèn)題在于，這種創(chuàng)新精神是否建立在確保產(chǎn)品100%安全的承諾之上呢？我認(rèn)為，這是值得業(yè)界深思的。

第三，我認(rèn)為，對(duì)于智能化的不同領(lǐng)域應(yīng)該如何布局，企業(yè)必須有明確的判斷。也就是說(shuō)，我們必須回答一個(gè)戰(zhàn)略性的核心問(wèn)題：在AI驅(qū)動(dòng)的智能化大方向上，我們究竟應(yīng)該做什么、不做什么，尤其要深入思考如何在這一領(lǐng)域形成自身的差異化優(yōu)勢(shì)。以大模型為例，我們認(rèn)為，開(kāi)發(fā)和訓(xùn)練大模型并不是一家車(chē)企就能獨(dú)立完成的。因此，奔馳在大模型領(lǐng)域更傾向于與杰出的人工智能公司展開(kāi)合作。再以芯片為例，我們判斷，雖然奔馳每年的產(chǎn)銷(xiāo)量有200萬(wàn)輛左右，可是也不足以支撐芯片所需的生產(chǎn)規(guī)模。所以，在芯片領(lǐng)域，我們同樣需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作。

不過(guò)在其他一些領(lǐng)域，例如新一代的電子電氣架構(gòu)，我們認(rèn)為這是車(chē)企未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，所以必須自己投入、自行掌控。這也是我們投入開(kāi)發(fā)MB.OS平臺(tái)的根本原因。這一點(diǎn)康林松董事長(zhǎng)在多個(gè)場(chǎng)合都闡述過(guò)，他用了一個(gè)生動(dòng)的比喻來(lái)說(shuō)明：我們是自己家園的設(shè)計(jì)師，當(dāng)然要自行設(shè)計(jì)和構(gòu)建房子的主體架構(gòu)，然后就可以邀請(qǐng)客人入住我們的家園，或者說(shuō)，邀請(qǐng)供應(yīng)商來(lái)幫助我們打造特定的房間，也就是產(chǎn)品的專有功能。這些客人或者說(shuō)供應(yīng)商來(lái)得再多也沒(méi)關(guān)系，只要房子本身的核心架構(gòu)完全由我們掌控即可。

第四，最后我還想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在智能化方面，企業(yè)必須思考如何在智能硬件或軟件上實(shí)現(xiàn)差異化。每家企業(yè)都需要做出明智的判斷和決策，而不能盲目地跟隨潮流，只要是熱門(mén)領(lǐng)域就一味自研、全面投入。對(duì)奔馳而言，我們希望對(duì)每一項(xiàng)智能技術(shù)所做的投入，最終都能為用戶提供獨(dú)特的差異化體驗(yàn)，這是我們?cè)谥悄芑顿Y決策時(shí)的另一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

趙福全：高總與我們分享了奔馳公司對(duì)于本輪產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，是如何認(rèn)識(shí)的，又是如何應(yīng)對(duì)的。其核心在于，面向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，整車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)力正在下降。為此，車(chē)企必須對(duì)諸多新領(lǐng)域做出判斷和決策——包括如何把握推進(jìn)的節(jié)奏、重點(diǎn)和原則？是自己干，還是與其他企業(yè)合作？

其中，關(guān)于電動(dòng)化，高總強(qiáng)調(diào)，這是整供車(chē)企技術(shù)創(chuàng)新、政府部門(mén)推動(dòng)支持以及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿三位一體的綜合體現(xiàn)，而不是只要車(chē)企進(jìn)行了足夠的投入，推出了優(yōu)秀的車(chē)型，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品就一定能大行其道。實(shí)際上，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性，電費(fèi)與油費(fèi)的差值，還有二手車(chē)的殘值等，都會(huì)顯著影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度。所以，奔馳將根據(jù)不同市場(chǎng)的實(shí)際情況，有針對(duì)性地確定相應(yīng)的電動(dòng)化發(fā)展策略。

而關(guān)于智能化，除了不同市場(chǎng)的消費(fèi)需求存在差異外，高總特別強(qiáng)調(diào)了安全的重要性，如果智能化功能由于測(cè)試驗(yàn)證不足而帶來(lái)一系列安全隱患，甚至引發(fā)車(chē)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，那就本末倒置了，畢竟使用汽車(chē)原本就是為了幫助人們改善生活質(zhì)量的。這一點(diǎn)車(chē)企需要高度重視，否則一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)品牌構(gòu)成嚴(yán)重的傷害。與此同時(shí)，高總還強(qiáng)調(diào)了車(chē)企要“有所為有所不為”。比如大模型等AI前沿技術(shù)，甚至可能成為未來(lái)新的基礎(chǔ)設(shè)施，這絕不是車(chē)企能夠輕易獨(dú)自掌握的；又如芯片是一個(gè)極度追求規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，單憑一家車(chē)企的芯片用量很難支撐。因此，奔馳在這些領(lǐng)域就不會(huì)自己投入，而是選擇了與相關(guān)公司緊密合作。

企業(yè)應(yīng)將持續(xù)而全面的科技創(chuàng)新作為自身的不懈追求

趙福全：高總剛剛提到了一個(gè)重要觀點(diǎn)，正是接下來(lái)我想與您深度交流的話題——當(dāng)前汽車(chē)智能化日益普及，已經(jīng)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，就像人手一部的智能手機(jī)一樣，逐漸成為消費(fèi)者心中的標(biāo)配。那么，在這樣一個(gè)智能平權(quán)的時(shí)代，高端和低端汽車(chē)產(chǎn)品的差異化又該如何體現(xiàn)呢？高總剛才也講到，現(xiàn)在入門(mén)級(jí)產(chǎn)品也已經(jīng)有相當(dāng)不錯(cuò)的智能功能了，那高端的豪華車(chē)怎么辦？期待高總后面的分享能給我們提供答案。

此外與產(chǎn)品如何差異化相關(guān)，我還有兩個(gè)關(guān)于電動(dòng)化和智能化的問(wèn)題：第一，正如我們前面討論的，電動(dòng)化的發(fā)展速度確實(shí)與政府大力推動(dòng)，包括產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，也包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等密不可分。中國(guó)市場(chǎng)之所以能夠在汽車(chē)電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)，正是得益于政府發(fā)展新能源汽車(chē)的堅(jiān)定戰(zhàn)略、持續(xù)投入和全面施策。而全球其他大部分地區(qū)，由于政府的支持力度有限、甚至不予支持，汽車(chē)市場(chǎng)整體上還是以燃油車(chē)為主、電動(dòng)車(chē)為輔。但是電動(dòng)車(chē)擁有燃油車(chē)不可比擬的很多優(yōu)勢(shì)，比如加速性能、NVH性能、空間布置靈活性等等。我相信，無(wú)論政府是否支持，電動(dòng)車(chē)最終都會(huì)得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管目前歐美市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)的占比并不高，燃油車(chē)依然暢銷(xiāo)且更容易盈利，傳統(tǒng)車(chē)企似乎沒(méi)有必要全力投入電動(dòng)化。不過(guò)特斯拉等新能源車(chē)企正將其產(chǎn)品在歐美推廣，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者體驗(yàn)到電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，這難道不會(huì)對(duì)奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成挑戰(zhàn)嗎？我覺(jué)得中國(guó)之外的市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)同樣有發(fā)展的空間。如果傳統(tǒng)車(chē)企投入不足、推進(jìn)太慢，那這個(gè)越來(lái)越大的增量市場(chǎng)不就被其他車(chē)企占據(jù)了嗎？這是我的第一個(gè)問(wèn)題。

第二，在智能化方面，您特別強(qiáng)調(diào)了安全。實(shí)際上，安全性與成熟度是相互矛盾的。對(duì)于一些創(chuàng)新性的新技術(shù)來(lái)說(shuō)，如果等到完全成熟再予以應(yīng)用，雖然能夠充分確保安全，但恐怕就落后于人了；另一方面，如果不實(shí)際應(yīng)用，可能很多問(wèn)題也難以發(fā)現(xiàn)及改進(jìn)。那么奔馳會(huì)不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)調(diào)100%安全而在智能化技術(shù)上過(guò)于保守呢？或者說(shuō)，奔馳是如何評(píng)估創(chuàng)新投入和創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的？最近我在廣汽的一個(gè)活動(dòng)上也曾談到，安全與智能之間并不存在平衡之道，安全一定是底線，但這不意味著我們要為了安全而停止推進(jìn)智能化。智能技術(shù)可能引發(fā)的安全問(wèn)題，最終還是要靠智能技術(shù)本身的發(fā)展來(lái)解決；絕不能因此減少智能化方面的投入，放緩技術(shù)創(chuàng)新的速度。前面您也講到，奔馳之所以能夠長(zhǎng)盛不衰，就是依靠科技引領(lǐng)來(lái)實(shí)現(xiàn)豪華體驗(yàn)的，這是奔馳品牌的內(nèi)涵，也是奠定奔馳長(zhǎng)期引領(lǐng)者地位的基石。如果在智能化發(fā)展的浪潮中，奔馳變得保守了，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的豪華感不足、品牌的吸引力下降呢？這是我的第二個(gè)問(wèn)題。不知道高總怎么看？

高旭：感謝趙教授的提問(wèn)，您的問(wèn)題極具洞察力，也很有挑戰(zhàn)性。

首先，談?wù)勲妱?dòng)化的進(jìn)程。在海外市場(chǎng)尤其是歐美市場(chǎng)，盡管政府的支持力度有限，包括美國(guó)新一屆政府對(duì)之前補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)的《通脹削減法案》進(jìn)行了調(diào)整，但是電動(dòng)車(chē)依然呈現(xiàn)出積極的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。相較于整體市場(chǎng)增速，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增速更快。所以不只在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳在歐美市場(chǎng)也投放了不少電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，基本上主要細(xì)分市場(chǎng)都推出了相應(yīng)的車(chē)型。我們計(jì)劃在2025年推出的MMA平臺(tái)的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型，相信一定會(huì)讓消費(fèi)者感受到很大的不同。一句話，奔馳絕對(duì)不會(huì)放棄對(duì)優(yōu)秀電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的追求。

當(dāng)然在堅(jiān)持電動(dòng)化技術(shù)路線的同時(shí)，我們也在調(diào)整新產(chǎn)品推出的節(jié)奏。另外，除了電動(dòng)車(chē)，我們還在研發(fā)其他動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品，這可以說(shuō)是對(duì)原有戰(zhàn)略的微調(diào)。過(guò)去我們?nèi)ν度腚妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域，但相關(guān)市場(chǎng)顯然還沒(méi)有做好準(zhǔn)備；所以，當(dāng)前我們除了繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，也在開(kāi)發(fā)插電式混動(dòng)汽車(chē)以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，以確保滿足不同用戶的需要。實(shí)際上，消費(fèi)者各有各的偏好，例如奔馳AMG系列的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有大量粉絲。今后只要市場(chǎng)還有需求，我們就會(huì)繼續(xù)研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

其次，關(guān)于智能化方面的發(fā)展，我可以保證的是：奔馳永遠(yuǎn)不會(huì)放緩創(chuàng)新的步伐。正如前面提到的，奔馳品牌就代表著科技與豪華，或者說(shuō)是科技支撐下的豪華。從這個(gè)意義上講，如果用戶感覺(jué)到奔馳產(chǎn)品的科技含量未能滿足其對(duì)豪華的期望，那就會(huì)對(duì)我們的品牌造成傷害。因此，盡管在創(chuàng)新技術(shù)的引入時(shí)機(jī)上我們會(huì)很慎重，會(huì)充分評(píng)估技術(shù)的成熟度與安全性，但是我們絕不會(huì)減少創(chuàng)新的投入，也不會(huì)放慢創(chuàng)新的速度。我相信，與競(jìng)品相比，奔馳任何一款產(chǎn)品搭載的創(chuàng)新性技術(shù)及功能只會(huì)更加豐富。

最后，我想分享一些個(gè)人的經(jīng)歷。三年前我加入奔馳時(shí)，康林松董事長(zhǎng)交給我一個(gè)重要任務(wù)——讓我可以在任何時(shí)候挑戰(zhàn)奔馳的任何固有做法或想法。記得我就曾經(jīng)質(zhì)疑過(guò)我們的工程師，奔馳的產(chǎn)品為什么如此昂貴？我們的科技創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里？當(dāng)時(shí)工程師們給我舉了幾個(gè)例子，對(duì)我觸動(dòng)很大，可以說(shuō)，這幾個(gè)例子充分展現(xiàn)了一家德系老牌豪華車(chē)企的技術(shù)沉淀。可能很多時(shí)候大家忽視了這種積累，但我認(rèn)為這是非常重要的。

其中一個(gè)例子，也是我親身體驗(yàn)到的。我差不多有一半時(shí)間在德國(guó)斯圖加特工作，這里是奔馳總部所在地，因此我經(jīng)常會(huì)駕車(chē)從斯圖加特到歐洲其他地方。有一個(gè)周末，我駕車(chē)從斯圖加特前往米蘭，然后當(dāng)天又從米蘭返回斯圖加特，總計(jì)行駛了超過(guò)1000公里。我之前也駕駛過(guò)其他品牌的汽車(chē)，老實(shí)說(shuō)，駕車(chē)這么長(zhǎng)時(shí)間是很辛苦的，恐怕下車(chē)后連走路都會(huì)有困難，但這次我駕駛的是奔馳S級(jí)車(chē)型，真的沒(méi)有感到特別疲勞。這是為什么呢？第二天我就向我們的工程師提出了這個(gè)疑問(wèn)。他們告訴我，這是由于我們卓越的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)。大家知道，底盤(pán)調(diào)校對(duì)于駕乘體驗(yàn)至關(guān)重要。在任何一款奔馳汽車(chē)上，我們都致力于通過(guò)適宜的底盤(pán)調(diào)校，最大限度地降低長(zhǎng)時(shí)間駕乘可能給人體帶來(lái)的疲勞和不適感，包括振動(dòng)、噪聲控制等?，F(xiàn)在大家都非常關(guān)注智能化，我認(rèn)為也要注意另一點(diǎn)，那就是智能化技術(shù)如何與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)更好地結(jié)合。無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)都將是機(jī)械與智能的結(jié)合體，機(jī)械部分做不好同樣是不行的。目前市場(chǎng)上有許多電動(dòng)車(chē)型會(huì)讓用戶感覺(jué)到駕乘時(shí)不太舒適，無(wú)論是前排、還是后排座位，都有這個(gè)問(wèn)題。而奔馳的電動(dòng)車(chē)型就不會(huì)有此困擾，因?yàn)槲覀冊(cè)诘妆P(pán)調(diào)校方面有長(zhǎng)期的積淀和持續(xù)的優(yōu)化。事實(shí)上，技術(shù)永遠(yuǎn)都在進(jìn)步和演變，大家的注意力往往會(huì)被新技術(shù)所吸引，而忽略了一些看似平常的“舊”技術(shù)。其實(shí)這些“舊”技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展也很重要，其為用戶提供的價(jià)值是不容忽視的。

還有一個(gè)例子，也是我們的工程師告訴我的。大約30年前奔馳就開(kāi)發(fā)出了Pre-Safe主動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛探測(cè)到可能發(fā)生碰撞事故時(shí)，Pre-Safe系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)、安全帶、座椅、門(mén)窗以及氣囊等進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)還會(huì)發(fā)出一種被稱為Pink Noise（粉色噪聲）的警報(bào)聲。在這種粉色噪聲中，低頻聲波的占比遠(yuǎn)高于高頻聲波，有助于激活人體天生的聽(tīng)力保護(hù)機(jī)制，為車(chē)輛撞擊和氣囊啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲預(yù)做準(zhǔn)備。也就是說(shuō)，奔馳甚至對(duì)車(chē)輛碰撞時(shí)降低用戶聽(tīng)力損傷的技術(shù)都在創(chuàng)新發(fā)展。

類似的技術(shù)創(chuàng)新，我們的工程師一直不斷努力在做。有些技術(shù)創(chuàng)新可能在日常99%的情況下都體驗(yàn)不到，所以部分車(chē)企并不會(huì)對(duì)此進(jìn)行投入。就像車(chē)輛碰撞事故，本身就是小概率事件，但一旦發(fā)生了事故，奔馳這類車(chē)企的技術(shù)底蘊(yùn)就能體現(xiàn)出來(lái)。因此每當(dāng)有親戚、朋友在購(gòu)車(chē)選擇時(shí)征求我的意見(jiàn)，我都會(huì)回答，我推薦奔馳汽車(chē)，因?yàn)樽约汉图胰笋{乘奔馳的產(chǎn)品，最能讓我安心。今天借趙教授的平臺(tái)，我想對(duì)奔馳現(xiàn)有及潛在的用戶說(shuō)，有許多他們看不見(jiàn)、摸不到、甚至完全沒(méi)有想到的細(xì)節(jié)，奔馳的工程師們都已經(jīng)提前考慮到了，請(qǐng)大家相信奔馳對(duì)于科技創(chuàng)新和產(chǎn)品安全的不懈追求。

趙福全：我們這個(gè)欄目的觀眾包含了汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)不同領(lǐng)域、各個(gè)層面的同仁，我經(jīng)常收到大家的反饋和關(guān)切。所以，今天我問(wèn)高總的問(wèn)題，客觀上也代表著廣大業(yè)界同仁特別是企業(yè)高層的共同關(guān)注。畢竟奔馳作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直是大家學(xué)習(xí)借鑒的典范?？梢哉f(shuō)，此前不少企業(yè)在推出高端產(chǎn)品時(shí)，很大程度上都是沿著奔馳的足跡在前進(jìn)。而值此產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、賽道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，像奔馳這樣的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，將會(huì)怎樣承前啟后、繼往開(kāi)來(lái)，把握機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我想這無(wú)疑也非常值得我們參考。

說(shuō)起來(lái)，我經(jīng)常與不同企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)們交流，他們都會(huì)問(wèn)我，電動(dòng)化該怎么做？電池要不要自己做？智能化又該怎么做？大模型要怎樣參與？還有品牌建設(shè)應(yīng)該怎么做？如何利用電動(dòng)化、智能化的契機(jī)實(shí)現(xiàn)自身品牌的重新定義和快速提升？諸如此類，不一而足。正因如此，剛才高總的分享也讓我產(chǎn)生了很多共鳴，借此機(jī)會(huì)，我也談?wù)勛约旱母形颉?/span>

在電動(dòng)化方面，高總強(qiáng)調(diào)，奔馳并沒(méi)有放棄電動(dòng)化戰(zhàn)略，今后也不會(huì)停止發(fā)展電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了一些調(diào)整。這是因?yàn)楸捡Y判斷，在全球市場(chǎng)上汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程不會(huì)像五年前的預(yù)期那樣快，其他動(dòng)力的車(chē)型將與電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期并存。為此，奔馳在堅(jiān)定不移地推行電動(dòng)化路線的同時(shí)，也在開(kāi)發(fā)及優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和插電等技術(shù)，比如正在開(kāi)發(fā)下一代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，也許有人會(huì)覺(jué)得二者難以兼顧。不過(guò)作為一家全球運(yùn)營(yíng)的車(chē)企巨頭，奔馳為了滿足不同市場(chǎng)的需求，尋求某種平衡可能也是一種必然的選擇。

在智能化方面，正如我剛才提到的，智能與安全之間并非舍此即彼的平衡關(guān)系，而是要在確保安全的前提下加快智能技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前一些企業(yè)在智能輔助駕駛方面出現(xiàn)了安全問(wèn)題，這并不意味著我們因此就要放緩智能化創(chuàng)新的步伐。恰恰相反，我們更應(yīng)堅(jiān)持推進(jìn)智能化創(chuàng)新。作為豪華品牌，奔馳深知安全的重要性，將其視為自身品牌內(nèi)涵的基礎(chǔ)和根本。高總一再?gòu)?qiáng)調(diào)，奔馳在智能化方面一定要確保100%的安全。不過(guò)與此同時(shí)，奔馳也不會(huì)以安全為由而減少智能化創(chuàng)新的投入，而是會(huì)持續(xù)加大力度、加快發(fā)展智能技術(shù)，同時(shí)謹(jǐn)慎把握技術(shù)導(dǎo)入的時(shí)間點(diǎn)。

說(shuō)實(shí)話，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境非常復(fù)雜，充滿了不確定性。在此情況下，一旦在某個(gè)方向上出現(xiàn)了問(wèn)題，又或者遇到了此前未曾預(yù)料的挑戰(zhàn)，企業(yè)很容易搖擺不定，甚至反復(fù)急剎車(chē)，不停地改弦易轍。當(dāng)此之際，我認(rèn)為，我們更需要洞察并堅(jiān)守事物的本質(zhì)。就像智能化的發(fā)展，絕不能以犧牲安全為代價(jià)，否則便是舍本逐末。畢竟汽車(chē)與生命安全息息相關(guān)，這是其從未改變的本質(zhì)。剛才高總談到，他愿意向親朋好友推薦奔馳的產(chǎn)品，因?yàn)橛H友們駕乘奔馳汽車(chē)，他會(huì)感覺(jué)到很安心。我想，這體現(xiàn)了對(duì)一個(gè)汽車(chē)品牌的最大信任。而這種信任不只是高總個(gè)人的，也深深植根于眾多消費(fèi)者心中，從而建立起了奔馳的品牌信譽(yù)。與此同時(shí)，如果缺乏科技創(chuàng)新的支撐，安全也好、豪華也罷，都將逐漸失去立足之本。所以，企業(yè)也不能以安全為由而放緩創(chuàng)新，這一點(diǎn)同樣非常重要。奔馳對(duì)智能技術(shù)加快創(chuàng)新、審慎應(yīng)用的態(tài)度和策略，是很值得我們深思的。

豪華汽車(chē)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、人性化、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌調(diào)性上

趙福全：眾所周知，奔馳是傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌的代表。而當(dāng)前電動(dòng)化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，尤其是人工智能技術(shù)的發(fā)展，正在重新定義汽車(chē)品牌。盡管人類對(duì)于汽車(chē)的基本需求——實(shí)現(xiàn)安全、便捷、節(jié)能、環(huán)保的靈活移動(dòng)，并不會(huì)改變，但是電動(dòng)化和智能化技術(shù)無(wú)疑將使汽車(chē)更安全、更便捷、更節(jié)能、更環(huán)保，進(jìn)而成為不同以往的全新產(chǎn)品。在此情況下，豪華汽車(chē)品牌也必然會(huì)形成不同以往的全新內(nèi)涵和外延，所以目前業(yè)界也出現(xiàn)了關(guān)于傳統(tǒng)豪華與新豪華的討論。

在我看來(lái)，對(duì)于未來(lái)的豪華汽車(chē)而言，電動(dòng)和智能都是不可或缺的核心技術(shù)，這些新技術(shù)為體現(xiàn)豪華創(chuàng)造了新可能，也為后來(lái)者提供了新機(jī)會(huì)。正因如此，部分中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始打造豪華汽車(chē)了，即所謂新豪華汽車(chē)，而且有些車(chē)型的銷(xiāo)量還相當(dāng)不錯(cuò)。我想，這恐怕也會(huì)給奔馳這樣的企業(yè)帶來(lái)壓力。高總前面講到，科技與豪華的完美結(jié)合是奔馳汽車(chē)的品牌特性，也是奔馳公司的永恒追求。說(shuō)到底，如果沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)的支撐，豪華就是無(wú)本之木。那么，在技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，高總認(rèn)為豪華汽車(chē)將會(huì)發(fā)生哪些變化？支撐這些變化的核心技術(shù)或者說(shuō)關(guān)鍵因素又是什么？特別是，像奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、煥發(fā)新春，繼續(xù)保持自身在豪華汽車(chē)領(lǐng)域的品牌地位呢？

高旭：這是一個(gè)很大的問(wèn)題，我談?wù)勛约旱睦斫?。第一，外觀設(shè)計(jì)對(duì)于豪華汽車(chē)至關(guān)重要。事實(shí)上，無(wú)論中國(guó)、德國(guó)，還是美國(guó)的消費(fèi)者，當(dāng)被問(wèn)到為何選擇某款汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，造型通常是占比最高的影響因素之一。為什么很多款奔馳車(chē)型都成為了經(jīng)典之作，即便10年甚至20年之后再看，其造型也仍不過(guò)時(shí)？就是因?yàn)楸捡Y將設(shè)計(jì)視為豪華汽車(chē)品牌對(duì)消費(fèi)者的重要承諾，同時(shí)也是提升消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵因素，所以對(duì)每款車(chē)型的設(shè)計(jì)都投入了大量資源，力求做到最好。在這方面，消費(fèi)者永遠(yuǎn)可以相信，任何一款奔馳汽車(chē)都將保持與時(shí)俱進(jìn)的豪華設(shè)計(jì)。

第二，單純的科技，如果沒(méi)有結(jié)合人性化的考量，并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值。這也是奔馳的核心理念之一，即技術(shù)最終要為駕乘者服務(wù)，必須充分體現(xiàn)人性化。記得20多年前我到德國(guó)出差時(shí)租車(chē)，租車(chē)公司有不同品牌的車(chē)型提供，而我最愿意選擇的總是奔馳。之所以選擇奔馳車(chē)，是因?yàn)楸捡Y當(dāng)時(shí)就有集車(chē)輛控制、導(dǎo)航、娛樂(lè)、通訊等功能于一體的COMAND（駕駛艙管理及導(dǎo)航）系統(tǒng)，盡管屏幕很小，還不像今天那樣大，而且都是硬件按鈕，但其人機(jī)工程設(shè)計(jì)得非常好，讓我這種初到德國(guó)、人生地不熟的用戶，都能輕松操作導(dǎo)航等功能。雖然那時(shí)的導(dǎo)航系統(tǒng)還是早期的版本，但其人性化設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象。可以說(shuō)，我當(dāng)時(shí)的感覺(jué)與后來(lái)初次使用蘋(píng)果手機(jī)時(shí)的體驗(yàn)非常類似。我認(rèn)為這個(gè)小例子充分體現(xiàn)出了奔馳工程師對(duì)于科技支撐豪華的理解——科技并不等同于豪華，只有將先進(jìn)的技術(shù)與人性化的設(shè)計(jì)完美結(jié)合起來(lái)，才能真正實(shí)現(xiàn)豪華的體驗(yàn)。由此出發(fā)，奔馳作為豪華汽車(chē)品牌，才特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)必須給我們的用戶帶來(lái)最大的安全感和舒適感。

第三，應(yīng)用新技術(shù)切不可簡(jiǎn)單堆砌，而是要與品牌同頻共振，充分彰顯出品牌的特性。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，我們每一款車(chē)型應(yīng)用的新技術(shù)，都必須能讓消費(fèi)者最大限度地感受到科技引領(lǐng)和豪華體驗(yàn)。正如前面談到的，這是我們進(jìn)行戰(zhàn)略考量的基本出發(fā)點(diǎn)——奔馳在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中，都是據(jù)此進(jìn)行取舍選擇，決定最終做什么、不做什么的。正因如此，奔馳從來(lái)不會(huì)不加思考地涉足所有技術(shù)領(lǐng)域，一味進(jìn)行技術(shù)堆積，而是會(huì)從自身品牌的定位和特色出發(fā)，選擇高價(jià)值的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)深研并快速導(dǎo)入。從這個(gè)意義上講，奔馳汽車(chē)有信心為消費(fèi)者不斷帶來(lái)最好的科技產(chǎn)品。

趙福全：按照高總的理解，豪華汽車(chē)首先應(yīng)具備與時(shí)俱進(jìn)的經(jīng)典造型。不過(guò)其他車(chē)企難道就無(wú)法設(shè)計(jì)出這樣的造型嗎？如果無(wú)法設(shè)計(jì)出來(lái)，是因?yàn)閷?duì)于豪華品牌內(nèi)在價(jià)值的理解不夠，導(dǎo)致造型設(shè)計(jì)難以到位，把握不好經(jīng)典的汽車(chē)造型嗎？還是說(shuō)如果其他車(chē)企在造型設(shè)計(jì)上加大投入，比如聘請(qǐng)國(guó)際頂級(jí)設(shè)計(jì)師，也能夠設(shè)計(jì)出與豪華汽車(chē)相匹配的經(jīng)典造型？畢竟現(xiàn)在具備資金實(shí)力的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不在少數(shù)，其中部分企業(yè)已經(jīng)在打造豪華車(chē)了。在這種情況下，您認(rèn)為汽車(chē)造型還能成為支撐豪華品牌獨(dú)特性的先決條件嗎？

高旭：我覺(jué)得要做出符合豪華品牌定位的經(jīng)典設(shè)計(jì)，對(duì)一家車(chē)企關(guān)于豪華的理解及沉淀是有很高要求的。說(shuō)到這里，我想起了2024年去看北京車(chē)展時(shí)的一個(gè)感受。每逢大型車(chē)展，奔馳都會(huì)組織高管前往參加，通過(guò)觀察主要的車(chē)型展品，達(dá)到自我標(biāo)定和學(xué)習(xí)借鑒的目的。目前中國(guó)已經(jīng)是全球新品牌涌現(xiàn)最多的市場(chǎng)，同時(shí)也是全球新車(chē)型投放最多的市場(chǎng)，歐美市場(chǎng)是沒(méi)有這么多新品牌和新車(chē)型的，所以我們非常關(guān)注中國(guó)的大型車(chē)展。在2024年的北京車(chē)展上，許多新品牌都展示了新車(chē)型，這些品牌的宣傳口號(hào)各有不同，但是對(duì)于科技的宣傳力度都非常大。不過(guò)我發(fā)現(xiàn)，如果把這些展車(chē)上的LOGO遮住，問(wèn)消費(fèi)者這是什么品牌的車(chē)型，那么恐怕10個(gè)消費(fèi)者中有9個(gè)都答不出來(lái)。這說(shuō)明這些品牌的產(chǎn)品造型還沒(méi)有在消費(fèi)者心中形成明確的認(rèn)知，要么是因?yàn)槠洚a(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)還缺乏整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，要么是因?yàn)槠湔w的設(shè)計(jì)語(yǔ)言還沒(méi)能讓消費(fèi)者記住乃至接受。而任何一款奔馳車(chē)型，即便遮住車(chē)標(biāo)，很多消費(fèi)者也都能認(rèn)得出品牌。例如把幾代奔馳S級(jí)的LOGO遮住，只看汽車(chē)造型，消費(fèi)者仍然不難識(shí)別出這是奔馳的S級(jí)車(chē)型。我想，這正是老牌豪華品牌和新興豪華品牌之間的差異所在。

趙福全：高總講得非常好。今天在這個(gè)欄目中，我們兩個(gè)進(jìn)行開(kāi)誠(chéng)布公的一對(duì)一交流?？陀^地講，我作為從業(yè)多年的老汽車(chē)人，對(duì)很多問(wèn)題都有自己的觀察和判斷，那為什么還要向高總提出這些問(wèn)題呢？目的肯定不是為了宣傳奔馳，當(dāng)然更不是為了難為高總，而是因?yàn)檫@些都是行業(yè)普遍關(guān)注的重要問(wèn)題，大家很想了解奔馳的思考和答案。結(jié)果每個(gè)問(wèn)題高總都能在短短三五分鐘的時(shí)間里談明白、講透徹，我覺(jué)得這得益于您多年來(lái)的深厚積淀，特別是擔(dān)任奔馳全球首席戰(zhàn)略官之后，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行的深度思考和反復(fù)討論。

在我看來(lái)，企業(yè)戰(zhàn)略首先是品牌戰(zhàn)略，即品牌定位。而高總作為奔馳的首席戰(zhàn)略官，對(duì)豪華品牌如何呈現(xiàn)有自己的認(rèn)識(shí)：第一，豪華品牌應(yīng)該具有符合其品牌定位和價(jià)值的造型。我特別問(wèn)到，其他車(chē)企聘請(qǐng)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師是不是同樣能夠設(shè)計(jì)出這樣的造型？對(duì)此高總認(rèn)為，問(wèn)題不在于設(shè)計(jì)師，而在于一家車(chē)企對(duì)豪華品牌內(nèi)涵的理解與沉淀，最后只是經(jīng)由設(shè)計(jì)師之手體現(xiàn)出來(lái)而已。在這方面，奔馳的每一款車(chē)型都力圖展現(xiàn)出對(duì)百年豪華品牌的傳承，對(duì)未來(lái)科技與時(shí)尚的洞察，以及二者的充分融合。

第二，豪華品牌的核心不在于搭載技術(shù)或配置的多少，也不在于車(chē)型的大小，比如奔馳S級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)都是豪華車(chē)，其核心其實(shí)體現(xiàn)在對(duì)用戶的人性化體貼和關(guān)愛(ài)上。在奔馳的產(chǎn)品中，這種理念無(wú)處不在，滲透到每一個(gè)細(xì)節(jié)中，有些細(xì)微之處甚至超越了人對(duì)人的呵護(hù)。一句話，豪華不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力強(qiáng)，也不是簡(jiǎn)單的空間大，更不是簡(jiǎn)單的NVH性能好，而是當(dāng)用戶駕乘這款汽車(chē)時(shí)，能夠感受到非常愉悅的綜合體驗(yàn)，感受到這個(gè)品牌對(duì)于用戶無(wú)微不至的關(guān)懷。

第三，豪華的實(shí)現(xiàn)依賴于技術(shù)。不過(guò)高總認(rèn)為，技術(shù)絕不能一味地簡(jiǎn)單堆砌，而必須匹配企業(yè)的品牌特性。奔馳就是從自身科技與豪華融合的品牌調(diào)性出發(fā)，來(lái)進(jìn)行技術(shù)選擇及導(dǎo)入的。我想，這其中既包括奔馳自研的技術(shù)，也包括來(lái)自外部合作伙伴的技術(shù)。最終這些技術(shù)共同應(yīng)用在奔馳的產(chǎn)品上，就是為了充分呈現(xiàn)出科技感和豪華感，而不是簡(jiǎn)單地用技術(shù)來(lái)標(biāo)榜或者做廣告。

高總總結(jié)的這三點(diǎn)，我覺(jué)得很有借鑒意義。當(dāng)然，所謂“仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智”，可能面對(duì)相同的問(wèn)題，其他豪華品牌車(chē)企的高層們會(huì)給出有所不同的答案；甚至如果請(qǐng)奔馳的其他領(lǐng)導(dǎo)來(lái)回答，觀點(diǎn)也會(huì)有一定的差別。但我相信這其中是有共性規(guī)律和方向可循的。就奔馳而言，豪華汽車(chē)既要擁有鶴立雞群般的獨(dú)特造型，又要處處體現(xiàn)對(duì)用戶的人性化呵護(hù)，更要將傳承歷史與擁抱未來(lái)結(jié)合起來(lái)，以“年輕、時(shí)尚”的科技承載“古老、一貫”的豪華。就是說(shuō)，豪華并不是奢侈，而是以科技創(chuàng)新為支撐，讓產(chǎn)品給人帶來(lái)越來(lái)越好的體貼和關(guān)愛(ài)。

未來(lái)五大核心技術(shù)支撐豪華汽車(chē)品牌

趙福全：前面談到奔馳進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，在資源配置上既注重傳統(tǒng)領(lǐng)域，比如決定開(kāi)發(fā)下一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)；又在電動(dòng)化和智能化等新領(lǐng)域繼續(xù)投入，以期形成面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種兼顧策略其實(shí)是短期生存與長(zhǎng)期發(fā)展的一種平衡，畢竟企業(yè)既要生存、也要發(fā)展，沒(méi)有生存就談不上發(fā)展，而持續(xù)發(fā)展才能更好的生存。由于必須同時(shí)開(kāi)展新舊賽道的技術(shù)創(chuàng)新，傳統(tǒng)車(chē)企難免會(huì)分散或者說(shuō)稀釋在相關(guān)領(lǐng)域的投入。這就要求傳統(tǒng)車(chē)企必須更精準(zhǔn)、更合理地選擇投入重點(diǎn)。我覺(jué)得，這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期傳統(tǒng)車(chē)企最難的地方。

剛才高總分享了奔馳導(dǎo)入新技術(shù)的原則——技術(shù)必須體現(xiàn)出科技引領(lǐng)與豪華體驗(yàn)，這就引出了下一個(gè)問(wèn)題：您認(rèn)為，新時(shí)期能夠支撐豪華汽車(chē)品牌的核心技術(shù)究竟有哪些？或者說(shuō)，未來(lái)豪華品牌車(chē)企需要掌握的汽車(chē)核心技術(shù)究竟有哪些？這其中，哪些技術(shù)整車(chē)企業(yè)必須自主開(kāi)發(fā)？哪些技術(shù)可以通過(guò)外部合作來(lái)獲取？

高旭：展望未來(lái)，我認(rèn)為汽車(chē)核心技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：

一是整車(chē)電子電氣架構(gòu)。這是車(chē)企打造智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品必備的核心能力之一。整車(chē)電子電氣架構(gòu)類似于一棟房子的主體架構(gòu)，車(chē)企可以委托供應(yīng)商來(lái)做具體房間的裝修，但是房子的架構(gòu)是必須自主掌控的。在我看來(lái)，這是車(chē)企未來(lái)最重要的核心技術(shù)之一。

二是動(dòng)力總成。既包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的動(dòng)力總成，也包括電動(dòng)化汽車(chē)的動(dòng)力總成，這些都是不可或缺的核心技術(shù)。事實(shí)上，動(dòng)力總成的精準(zhǔn)控制以及與之相關(guān)的車(chē)輛調(diào)校，對(duì)于電動(dòng)車(chē)也和對(duì)于燃油車(chē)一樣重要。在這方面，我們要確保用戶駕乘奔馳的電動(dòng)車(chē)時(shí)，能夠立即感覺(jué)出這是奔馳的產(chǎn)品，有著與其他品牌不一樣的駕乘體驗(yàn)。

三是智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。不管是當(dāng)前L2級(jí)的輔助駕駛，還是未來(lái)L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛，都是非常重要的汽車(chē)核心技術(shù)之一。

四是智能座艙。汽車(chē)駕駛者和乘坐者直接接觸到的就是座艙，可以說(shuō)，座艙的表現(xiàn)在很大程度上決定了駕乘者的用車(chē)體驗(yàn)，所以智能座艙也是至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域。

五是數(shù)據(jù)安全管理。隨著汽車(chē)智能化的程度越來(lái)越高、車(chē)端的算力越來(lái)越大，相應(yīng)的，由車(chē)輛產(chǎn)生和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)也越來(lái)越多。前面我多次談到，安全是豪華的基礎(chǔ)。如果說(shuō)以前的汽車(chē)安全更多的是要保障機(jī)械方面的安全，那么未來(lái)的汽車(chē)安全還要同時(shí)確保數(shù)據(jù)的安全。因此，數(shù)據(jù)安全管理也是一項(xiàng)核心技術(shù)。這項(xiàng)核心技術(shù)體現(xiàn)了一個(gè)品牌對(duì)其用戶的承諾，即一定要確保車(chē)輛不會(huì)因外部黑客侵入而給駕乘者的安全帶來(lái)傷害，同時(shí)還要確保個(gè)人信息不會(huì)從車(chē)端外泄而讓駕乘者的個(gè)人隱私受到侵犯。這就是奔馳對(duì)于汽車(chē)安全的基本理解，也是奔馳對(duì)數(shù)據(jù)安全管理的基本要求。

以上五個(gè)方面，就是奔馳未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的主要技術(shù)領(lǐng)域。當(dāng)然，具體到某個(gè)領(lǐng)域，采取自研、內(nèi)外部共同開(kāi)發(fā)或者外部合作的策略會(huì)各有不同。例如電子電氣架構(gòu)方面，我們自研的程度更高一些，旨在確保汽車(chē)整體架構(gòu)完全由我們自己掌控。等到房子的框架建好了之后，一些房間的具體裝修和布置就可以交給相關(guān)供應(yīng)商來(lái)參與，這絲毫不影響我們對(duì)房子的整體把控。又如數(shù)據(jù)安全方面，我們?cè)谥袊?guó)是與本土的一些科技公司合作，由其提供云平臺(tái)和數(shù)據(jù)安全管理等服務(wù)，以確保完全符合國(guó)內(nèi)的法規(guī)；在海外則是與微軟、谷歌以及OpenAI等公司合作?？傮w而言，在數(shù)據(jù)安全技術(shù)領(lǐng)域，我們與外部合作的比例更高一些，但我們?nèi)匀粫?huì)自主構(gòu)建一套完整的管理體系，確保產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)奔馳標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)據(jù)安全。

不會(huì)自研芯片，但要開(kāi)發(fā)軟件

趙福全：說(shuō)起來(lái)，汽車(chē)是集大成的產(chǎn)品，涉及到不同領(lǐng)域、不同層面的眾多技術(shù)。剛才高總將汽車(chē)核心技術(shù)歸納為五個(gè)方面，這種高度凝練的答案本身就很有參考價(jià)值。而在每個(gè)方面之下還有一系列具體的技術(shù)，下面我們不妨展開(kāi)來(lái)討論一下。首先我想談?wù)勑酒?，這無(wú)疑是整個(gè)智能化方向的重要支撐。前面您曾談到，即使奔馳每年有兩百多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也不足以支撐芯片生產(chǎn)的規(guī)?；螅瑹o(wú)法獨(dú)自打造低成本、高性能的芯片。同時(shí)，您又談到了AI大模型。實(shí)際上未來(lái)就是要靠大模型來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品自進(jìn)化，讓汽車(chē)能夠常用常新、越用越好，甚至比人更懂人。特別是大模型可以使人性化的豪華得到空前放大，這正符合奔馳對(duì)豪華品牌的理解。從這個(gè)意義上講，與大模型所需算力息息相關(guān)的芯片，是決定未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。那么，您認(rèn)為奔馳未來(lái)會(huì)自研芯片嗎？還是會(huì)一直與其他企業(yè)合作？或者說(shuō)，整車(chē)企業(yè)到底應(yīng)該采取怎樣的芯片策略，才能確保產(chǎn)品具有持續(xù)且受控的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

高旭：我個(gè)人的觀點(diǎn)是：現(xiàn)在市場(chǎng)上并不缺乏優(yōu)質(zhì)的芯片，而是缺乏優(yōu)秀的軟件。事實(shí)上基于同樣的芯片，優(yōu)秀的軟件可以有效利用芯片的算力，讓芯片發(fā)揮出百分之百的能力；而一般的軟件也許只能讓芯片發(fā)揮出百分之七八十的能力。所以，我們希望與芯片公司緊密合作、共同努力，一方面要購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上最好的芯片，另一方面要開(kāi)發(fā)出能夠有效利用芯片的軟件。雖然我們可能永遠(yuǎn)無(wú)法把軟件做到最好，但至少我們可以做出越來(lái)越好的優(yōu)秀軟件，能夠把芯片的潛力充分挖掘出來(lái)。

以上就是我們對(duì)于自研芯片以及開(kāi)發(fā)軟件的觀點(diǎn)及策略。也就是說(shuō)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，自研芯片都不會(huì)成為奔馳的主要考量，我們主要思考的是如何做出不斷進(jìn)步的更好軟件，以最大化地利用好合作伙伴提供的芯片。

與此同時(shí)，關(guān)于芯片，奔馳還有另外一層考量：當(dāng)前地緣政治日益復(fù)雜，可能會(huì)給芯片供應(yīng)鏈帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，對(duì)此我們必須做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。如果說(shuō)過(guò)去一套硬件系統(tǒng)就可以供應(yīng)全球市場(chǎng)，那么未來(lái)一旦供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，這就不再是一個(gè)可行的選項(xiàng)了。所以，我們要提前備好預(yù)案，在不同地區(qū)的市場(chǎng)上會(huì)有第二套乃至第三套的芯片搭載方案。這也是奔馳在芯片領(lǐng)域的重要策略之一。

總之，就芯片而言，奔馳一方面要努力做出優(yōu)秀的軟件，使芯片的算力得到最大程度的利用；另一方面要做好充分準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)地緣政治可能對(duì)芯片供應(yīng)鏈產(chǎn)生的沖擊。

基于不同車(chē)型、不同使用場(chǎng)景打造差異化的智能座艙

趙福全：關(guān)于汽車(chē)智能化，前面您談到了智能平權(quán)的理念。應(yīng)該說(shuō)，這在業(yè)界已經(jīng)得到越來(lái)越多的認(rèn)同，很多企業(yè)都在積極實(shí)踐中。展望未來(lái)，很可能所有的汽車(chē)產(chǎn)品都將具備基本的智能能力，從而能夠更好地理解人的需求。然而這就帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題——汽車(chē)企業(yè)要如何在智能化方面形成差異性的特色呢？剛才您提及，智能座艙直接與駕乘者接觸，是重要的核心技術(shù)領(lǐng)域。那么就奔馳而言，您認(rèn)為應(yīng)該怎樣才能打造出差異化的智能座艙，讓消費(fèi)者一經(jīng)體驗(yàn)就感覺(jué)到這是奔馳的座艙呢？支撐這種差異化座艙的具體技術(shù)是什么？或者說(shuō)，車(chē)企需要憑借什么能力才能使自己的座艙脫穎而出？事實(shí)上，當(dāng)前很多車(chē)企在智能化方面的供應(yīng)商日漸趨同。如果各家車(chē)企使用的都是同一家供應(yīng)商的屏幕、攝像頭以及人機(jī)交互系統(tǒng)等，又怎樣避免座艙同質(zhì)化呢？

高旭：首先必須明確，汽車(chē)座艙中既有傳統(tǒng)硬件，也有與新技術(shù)相關(guān)的硬軟件。對(duì)于傳統(tǒng)硬件，比如座椅、車(chē)內(nèi)燈光等，無(wú)論是設(shè)計(jì)能力、技術(shù)水平，還是對(duì)豪華感的細(xì)節(jié)把控，奔馳無(wú)疑都能做到最佳。僅就打造豪華、舒適的傳統(tǒng)座艙而言，我認(rèn)為沒(méi)有哪家企業(yè)能夠比奔馳做得更好。

而對(duì)于新技術(shù)，諸如大屏幕、語(yǔ)音控制、人機(jī)交互、多模態(tài)融合以及場(chǎng)景化服務(wù)等，我們有這樣幾點(diǎn)思考：第一，應(yīng)根據(jù)不同的車(chē)型和消費(fèi)群體，進(jìn)行差異化的智能座艙設(shè)計(jì)及配置。因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同級(jí)別和類型奔馳車(chē)的用戶對(duì)于智能座艙的需求有很大不同。第二，就新技術(shù)相關(guān)的硬件而言，大屏幕應(yīng)該是未來(lái)智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)之一。但我們認(rèn)為，配置大屏幕等硬件并不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。真正能夠形成差異化的是如何利用好大屏幕等硬件，為用戶帶來(lái)更加炫酷、多樣的體驗(yàn)。第三，由此出發(fā)，正如前面也提到的，我們更要重視軟件技術(shù)能力，通過(guò)軟件調(diào)配硬件，以實(shí)現(xiàn)智能座艙的差異化。

趙福全：剛才您提到了很有意思的一點(diǎn)，奔馳G級(jí)車(chē)的用戶對(duì)于智能座艙的需求，可能與C級(jí)車(chē)的用戶不盡相同。這是為什么呢？我認(rèn)為，這其中的原因非常重要，可能會(huì)直接影響到企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。舉個(gè)例子，當(dāng)前很多年輕人更喜歡喝啤酒，而不是白酒。有人認(rèn)為，這主要和年輕人消費(fèi)能力較弱有關(guān)，隨著年齡的增長(zhǎng)，等到他們的消費(fèi)能力提高了，也一定會(huì)喜歡喝白酒。老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得并非如此。年輕人已經(jīng)形成了喝啤酒的習(xí)慣，又沒(méi)有受到白酒文化的熏陶，憑什么年紀(jì)大了就改喝白酒了呢？類比于汽車(chē)產(chǎn)品，會(huì)不會(huì)也是這樣？現(xiàn)在的年輕人都非常喜歡各種智能化的功能，等到他們長(zhǎng)大了，具備了購(gòu)買(mǎi)奔馳G級(jí)車(chē)的能力時(shí)，難道就會(huì)改變這種喜好嗎？也就是說(shuō)，您認(rèn)為奔馳G級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)的用戶對(duì)于智能座艙的需求差異，究竟是因?yàn)檐?chē)型本身的定位和特性不同，所以有不同的消費(fèi)群體；還是因?yàn)檐?chē)主年齡的差異，畢竟購(gòu)買(mǎi)更貴的G級(jí)車(chē)的群體相較購(gòu)買(mǎi)C級(jí)車(chē)的群體，平均年齡會(huì)更大一些，年長(zhǎng)者可能已經(jīng)形成了固有的車(chē)輛操控習(xí)慣，而年輕人會(huì)更青睞智能化的新科技、新功能。

高旭：我想從以下幾個(gè)方面來(lái)回答趙教授的這個(gè)問(wèn)題。

第一，在中國(guó)市場(chǎng)上奔馳汽車(chē)的消費(fèi)群體，其年齡結(jié)構(gòu)是全球范圍內(nèi)最低的。例如，奔馳S級(jí)的中國(guó)車(chē)主平均年齡不到四十歲，而在歐洲或美國(guó)基本都是五六十歲以上。其他各級(jí)車(chē)型也都是如此，中國(guó)車(chē)主的年齡普遍比國(guó)外小得多。這也意味著購(gòu)買(mǎi)奔馳各級(jí)車(chē)型的中國(guó)消費(fèi)者，其年齡差相對(duì)較小。

第二，邁巴赫或S級(jí)車(chē)的車(chē)主對(duì)于智能化的需求，與C級(jí)車(chē)或CLA級(jí)車(chē)的車(chē)主存在差異，我覺(jué)得可能主要與使用場(chǎng)景不同有關(guān)。C級(jí)車(chē)的車(chē)主更多的是自己駕駛車(chē)輛，而邁巴赫和S級(jí)車(chē)的車(chē)主一般都是在后排乘坐，這就導(dǎo)致他們的需求完全不同。比如在前排配置大屏幕，并不能給坐在后排的邁巴赫車(chē)主帶來(lái)愉悅的體驗(yàn)，反而讓其擔(dān)心司機(jī)會(huì)因此分心。所以，我們更強(qiáng)調(diào)根據(jù)不同的車(chē)型以及不同的使用場(chǎng)景，為不同的用戶提供其需要的智能座艙功能。像邁巴赫和S級(jí)車(chē)，我們會(huì)更注重后排的辦公娛樂(lè)功能以及智能化體驗(yàn)。

第三，G級(jí)車(chē)的情況又不一樣，畢竟這是硬派越野SUV，其駕車(chē)場(chǎng)景及訴求無(wú)疑都與轎車(chē)或一般的SUV有很大區(qū)別。當(dāng)然，G級(jí)車(chē)的車(chē)主肯定也有智能化方面的需求。例如，我駕駛過(guò)上一代的G63，當(dāng)時(shí)最不滿意的有兩點(diǎn)：一是沒(méi)有觸摸屏，屏幕上的各種操作仍然需要通過(guò)硬件按鈕來(lái)完成。我想很多用戶都希望能配備操作方便的觸摸屏，這個(gè)需求已經(jīng)在新一代產(chǎn)品上得到了滿足。二是沒(méi)有語(yǔ)音控制，在越野環(huán)境下用戶非常需要語(yǔ)音控制功能，否則就得分神去操作各種按鈕，這不僅事關(guān)用戶體驗(yàn)，還影響到行車(chē)安全。上述這些智能化方面的需求，就是我們持續(xù)努力、不斷提升用戶體驗(yàn)的重要方向?？梢钥吹?，智能化的需求并不一定都體現(xiàn)在大屏幕上。

智能輔助駕駛不會(huì)由于使用相同的供應(yīng)商而同質(zhì)化

趙福全：高總剛才還提到了智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，毋庸置疑，這是未來(lái)最重要的汽車(chē)核心技術(shù)之一。特別是更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為，將是未來(lái)車(chē)企贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。那么在這個(gè)領(lǐng)域，奔馳需要掌握哪些技術(shù)，才能使自動(dòng)駕駛真正成為自身品牌的有力支撐？其實(shí)當(dāng)前對(duì)于智能駕駛技術(shù)也有不同的看法和爭(zhēng)論，比如智能輔助駕駛以及最終的自動(dòng)駕駛會(huì)不會(huì)成為一種“標(biāo)配”，主要由供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化的方案即可？不知道您是怎樣看的？如果奔馳將自動(dòng)駕駛視為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，那具體應(yīng)該怎樣實(shí)現(xiàn)？又如何體現(xiàn)出不同于其他品牌的差異性呢？

高旭：關(guān)于智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)，我想分享這樣幾個(gè)核心觀點(diǎn)。首先，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品或者說(shuō)整車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是能夠帶來(lái)品牌差異化的領(lǐng)域。對(duì)于所有能夠帶來(lái)品牌差異化的領(lǐng)域，我們都不會(huì)完全外包。這是奔馳的基本出發(fā)點(diǎn)。

其次，既然不能完全外包，那么在自研和對(duì)外合作之間，我們就需要做出必要的選擇。在硬件方面，最重要的就是芯片，剛才已經(jīng)談到，在一段時(shí)間內(nèi)我們不會(huì)考慮自研芯片，而是與頂級(jí)供應(yīng)商合作，購(gòu)買(mǎi)最好的芯片。當(dāng)然坦率地講，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也可以購(gòu)買(mǎi)同款的芯片。不過(guò)在軟件方面，我們會(huì)努力做出差異化。

再次，可能很多消費(fèi)者沒(méi)有關(guān)注到，我們也在與國(guó)內(nèi)的一些智能輔助駕駛供應(yīng)商深度合作。實(shí)際上，這些供應(yīng)商同時(shí)也與其他自主品牌車(chē)企合作，包括新勢(shì)力車(chē)企，也包括傳統(tǒng)車(chē)企。剛才您特別問(wèn)到，既然奔馳和多家車(chē)企都在與相同的供應(yīng)商合作，那是不是我們?cè)谥悄茌o助駕駛方面就會(huì)同質(zhì)化了呢？我想，如果與這些智能輔助駕駛供應(yīng)商交流，它們一定會(huì)告訴您，各家車(chē)企在合作過(guò)程中提出的要求是完全不同的，畢竟各自要實(shí)現(xiàn)自身不同的品牌調(diào)性。所以，即便是由一家供應(yīng)商提供智能輔助駕駛系統(tǒng)，不同車(chē)企的產(chǎn)品還是會(huì)給用戶帶來(lái)不同的體驗(yàn)以及安全性的。

最后，智能輔助駕駛的硬件需要與軟件以及底盤(pán)控制系統(tǒng)有效結(jié)合起來(lái)，這恰恰是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。尤其對(duì)于底盤(pán)調(diào)校，我想如果奔馳自稱第二，那恐怕其他企業(yè)也不敢說(shuō)自己是第一。如何將軟硬件的相互配合以及相應(yīng)的底盤(pán)調(diào)校做到最佳狀態(tài)，給駕乘者提供最好的智駕體驗(yàn)，這正是我們要自研、自控的核心技術(shù)，絕對(duì)不會(huì)委托給供應(yīng)商。

重點(diǎn)自研電機(jī)、電控，同時(shí)儲(chǔ)備下一代電池技術(shù)

趙福全：下面我們?cè)僬務(wù)勲妱?dòng)化方面的核心技術(shù)，包括電池、電機(jī)、電控等等。那么，奔馳對(duì)于電池技術(shù)持怎樣的態(tài)度？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池肯定是車(chē)企可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。請(qǐng)高總談?wù)?，奔馳在電池領(lǐng)域的戰(zhàn)略選擇是怎樣的？

高旭：在電池領(lǐng)域，我們不會(huì)自己生產(chǎn)電芯。所以大家可以看到相關(guān)的公開(kāi)信息，奔馳與寧德時(shí)代、比亞迪等都有合作。我們把關(guān)注點(diǎn)更多地放在電機(jī)和電控領(lǐng)域，力求做到最好。同時(shí)，與電芯供應(yīng)商緊密合作，共同打造出電動(dòng)化的整套動(dòng)力系統(tǒng)，并且一定要確保能夠體現(xiàn)奔馳的品牌調(diào)性和駕乘體驗(yàn)。

另一方面，在現(xiàn)有主流動(dòng)力電池的基礎(chǔ)上，我們也在對(duì)潛在的下一代電池技術(shù)進(jìn)行投入，比如我們?cè)诤Ｍ馔顿Y了固態(tài)電池的初創(chuàng)公司。也就是說(shuō)，我們進(jìn)行了大量的前瞻投入，以便為下一代動(dòng)力電池，也為下一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品做好技術(shù)儲(chǔ)備。

趙福全：剛才高總圍繞未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革方向，系統(tǒng)分析了整車(chē)企業(yè)所需的核心技術(shù)主要有哪些，以及這些核心技術(shù)中哪些應(yīng)該自行研發(fā)、哪些可以通過(guò)外部合作來(lái)獲取。我認(rèn)為，這些觀點(diǎn)非常重要。特別是高總作為奔馳全球首席戰(zhàn)略官，他的分享不是代表奔馳中國(guó)，而是代表奔馳母公司面向全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略思考與選擇?；蛟S有些內(nèi)容大家也有類似的看法，但是了解到奔馳是怎樣看和怎樣做的，仍然意義重大。此外在交流的過(guò)程中，我想大家都能感受到，高總講得很坦率，也很自信。實(shí)際上，在高總的言語(yǔ)之間甚至是微笑之中無(wú)處不透露出奔馳這種百年豪華品牌的自信。

高總談到，未來(lái)車(chē)企所需的核心技術(shù)主要包括五個(gè)領(lǐng)域。一是整車(chē)電子電氣架構(gòu)。這是要由車(chē)企自己主導(dǎo)的，如同自行設(shè)計(jì)和搭建房子的主體結(jié)構(gòu)；然后就可以開(kāi)放各種接口，導(dǎo)入供應(yīng)商在其上完成各種工作，如同聘請(qǐng)外部公司來(lái)裝修某個(gè)房間。這樣絲毫不會(huì)影響車(chē)企對(duì)電子電氣架構(gòu)的整體掌控。

二是動(dòng)力總成技術(shù)。盡管電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向，不過(guò)高總強(qiáng)調(diào)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然是重要的核心技術(shù)，奔馳將繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行投入。而在電動(dòng)化技術(shù)方面，奔馳不會(huì)自研自產(chǎn)電芯，而會(huì)按照奔馳的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇優(yōu)質(zhì)電芯，然后再進(jìn)行深度集成；同時(shí)，奔馳會(huì)努力把電機(jī)、電控做到最好，進(jìn)而打造出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化動(dòng)力總成。此外，奔馳會(huì)自行完成底盤(pán)調(diào)校，以確保動(dòng)力總成能夠與整車(chē)完美融合，共同呈現(xiàn)出奔馳的品牌調(diào)性和駕乘體驗(yàn)。這方面也恰是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。

三和四分別是智能駕駛和智能座艙，二者都屬于汽車(chē)智能化方向上的核心技術(shù)。在智能化方面，奔馳選擇購(gòu)買(mǎi)最好的芯片，同時(shí)通過(guò)軟件把芯片的性能充分發(fā)揮出來(lái)，以確保產(chǎn)品能夠具有差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，并體現(xiàn)出奔馳的品牌內(nèi)涵。高總特別談到，奔馳擁有強(qiáng)大的工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)打造汽車(chē)產(chǎn)品和支撐豪華品牌的種種細(xì)節(jié)都有很深的理解，而這種理解已經(jīng)具化為奔馳的硬軟件標(biāo)準(zhǔn)。所以高總很有信心，即便基于同樣的芯片，奔馳也可以打造出與眾不同的汽車(chē)產(chǎn)品。

五是數(shù)據(jù)安全，主要是指整車(chē)的信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全，這同樣屬于智能化方向。老實(shí)說(shuō)，像電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力總成以及智能駕駛、智能座艙等技術(shù)，車(chē)企都很關(guān)注，但通常很少有車(chē)企會(huì)特別談到數(shù)據(jù)安全技術(shù)。而高總認(rèn)為，這事關(guān)奔馳對(duì)其用戶的安全承諾，因此將其列入了五大核心技術(shù)之一。這是很值得我們深思的。

聽(tīng)了高總的分享，我個(gè)人的感覺(jué)是，奔馳的戰(zhàn)略總體上是清晰的，特別是明確了要“有所為、有所不為”——有些核心技術(shù)一定要自研，也有些核心技術(shù)要通過(guò)與供應(yīng)商伙伴合作來(lái)獲??；有些技術(shù)可能今后需要自行掌握，也有些技術(shù)永遠(yuǎn)都無(wú)需自己投入。毫無(wú)疑問(wèn)，這種戰(zhàn)略取舍體現(xiàn)出了一家企業(yè)的判斷和定力。事實(shí)上，在本輪產(chǎn)業(yè)變革中，整車(chē)企業(yè)將在更多領(lǐng)域內(nèi)、更深程度上依靠供應(yīng)商。不過(guò)高總認(rèn)為，這不會(huì)影響奔馳打造新時(shí)期的豪華品牌。在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，奔馳就擁抱了博世等優(yōu)秀的供應(yīng)商，博世同時(shí)也是其他多家車(chē)企的供應(yīng)商，但奔馳的產(chǎn)品并沒(méi)有因此同質(zhì)化，始終都是特色鮮明的豪華汽車(chē)。進(jìn)入到電動(dòng)化、智能化汽車(chē)的新時(shí)代，奔馳將繼續(xù)擁抱那些轉(zhuǎn)型了的優(yōu)秀傳統(tǒng)供應(yīng)商，即“新博世”們，也將擁抱電池、芯片等領(lǐng)域優(yōu)秀的新供應(yīng)商，這些供應(yīng)商同時(shí)服務(wù)于其他車(chē)企，但奔馳仍然能夠打造出與自身品牌相匹配的差異化產(chǎn)品，并且與時(shí)俱進(jìn)，逐漸轉(zhuǎn)型成為新奔馳。其原因在于，奔馳走過(guò)了百年歷程，在方方面面都有深厚的積淀，包括對(duì)于產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、工程和集成等的理解，也包括對(duì)于汽車(chē)用戶需求的把握，這些正是奔馳應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的底氣和根基。

高旭：謝謝趙教授的評(píng)價(jià)。我想再補(bǔ)充一點(diǎn)，本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的一系列挑戰(zhàn)，也包括地緣政治因素帶來(lái)的不確定性沖擊，不只會(huì)對(duì)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)生重大影響，還會(huì)對(duì)各級(jí)各類供應(yīng)商產(chǎn)生重大影響。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在被全面重塑，整供關(guān)系也將因此而大不相同。

具體來(lái)說(shuō)，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，整車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商，特別是一級(jí)供應(yīng)商之間的分工正在發(fā)生變化。之前一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)的一些工作，現(xiàn)在已被納入到整車(chē)企業(yè)的掌控范圍；同時(shí)，一批新供應(yīng)商涌現(xiàn)出來(lái)，比如動(dòng)力電池以及智能化技術(shù)領(lǐng)域的各種初創(chuàng)公司，這些新供應(yīng)商將直接沖擊傳統(tǒng)供應(yīng)商在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位，并且最終會(huì)替代部分傳統(tǒng)供應(yīng)商。正因如此，與傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)一樣，傳統(tǒng)供應(yīng)商也迫切需要轉(zhuǎn)型、需要變革，唯有如此才能在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中重新找到自己的定位。

應(yīng)該說(shuō)，大家通常更關(guān)注整車(chē)企業(yè)，其實(shí)供應(yīng)商正在發(fā)生的變化或者說(shuō)正在受到的沖擊比整車(chē)企業(yè)更大。只不過(guò)由于供應(yīng)商不直接面對(duì)消費(fèi)者，所以容易被忽視罷了。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)整供車(chē)企都需要煥發(fā)新春。

車(chē)企需要構(gòu)建覆蓋范疇更廣、區(qū)域特性更強(qiáng)的供應(yīng)鏈

趙福全：高總，前面我們交流了整車(chē)企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略。應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)核心技術(shù)日益多元，其背后涉及到的要素也愈發(fā)復(fù)雜，包括各種新舊硬件、軟件等等，這些要素又分別掌握在不同的主體手中。所以，我在很多場(chǎng)合都曾講過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正演變成為一個(gè)多主體共同參與、多要素相互融合的大生態(tài)。其實(shí)過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)生態(tài)，但涵蓋的主要就是各類硬件，其背后的主體關(guān)系也相對(duì)簡(jiǎn)單、明確；而現(xiàn)在新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)融入了大量不同的軟件以及新硬件，這些軟硬件由跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的各類不同主體提供，且主體之間呈現(xiàn)出相互交織的復(fù)雜關(guān)系。由此，正如您剛剛談到的，整供車(chē)企之間的分工正在發(fā)生顯著變化。以前供應(yīng)商通?？梢园凑战o整車(chē)企業(yè)供貨的層級(jí)劃分為T(mén)ier 1（一級(jí)供應(yīng)商）、Tier 2（二級(jí)供應(yīng)商）等，現(xiàn)在這種分級(jí)方式已經(jīng)不能準(zhǔn)確描述供應(yīng)商的定位及其與整車(chē)企業(yè)的分工了，所以才出現(xiàn)了Tier 0.5等的概念。

另一方面，您剛才還提到地緣政治和經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化產(chǎn)生的沖擊，這使整供關(guān)系更趨復(fù)雜。以前整車(chē)企業(yè)從經(jīng)營(yíng)效率和成本的角度出發(fā)，往往會(huì)選擇相同的供應(yīng)商為全球市場(chǎng)供貨；但現(xiàn)在由于國(guó)際政治糾葛和貿(mào)易壁壘等的影響，即便是同一技術(shù)、同一部件，整車(chē)企業(yè)也需要選擇不同的供應(yīng)商來(lái)為不同國(guó)家的市場(chǎng)供貨，這不可避免地會(huì)導(dǎo)致效率下降和成本上升。

也就是說(shuō)，隨著產(chǎn)業(yè)變革的日漸深化，汽車(chē)供應(yīng)鏈擴(kuò)展到了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的新舊硬件、軟件及其背后的各類不同主體，再加上全球政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿了不確定性，車(chē)企的挑戰(zhàn)之大可謂超乎想象。

這就引出了下一個(gè)問(wèn)題。在產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車(chē)正逐漸成為基于數(shù)據(jù)和場(chǎng)景、并依托于生態(tài)的全新產(chǎn)品，而數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)都是區(qū)域性的，這意味著今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到區(qū)域特征主導(dǎo)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。那么對(duì)于全球化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，怎樣才能充分利用區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為自身賦能呢？比如，中國(guó)在新汽車(chē)生態(tài)構(gòu)建方面發(fā)展較快，奔馳也在與不少優(yōu)秀的中國(guó)本土供應(yīng)商合作，這能否為奔馳在德國(guó)乃至全球市場(chǎng)上提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供支持？反過(guò)來(lái)，奔馳在歐美等市場(chǎng)也培育了一大批核心供應(yīng)商，這些優(yōu)質(zhì)資源又能否遷移到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)發(fā)揮作用？如果說(shuō)這種跨地區(qū)的賦能難度極大，那主要是由于地緣政治限制或貿(mào)易壁壘所致，還是由于產(chǎn)業(yè)變革催生了新的汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)與核心技術(shù)要素使然？例如數(shù)據(jù)這種新要素事關(guān)重大，勢(shì)必受到各國(guó)的嚴(yán)格監(jiān)管。我認(rèn)為，探討這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)根源和解決方案具有普適性意義，尤其是奔馳作為國(guó)際車(chē)企巨頭，其應(yīng)對(duì)策略更可為同行們提供重要參考。下面就請(qǐng)高總分享一下您的思考。

高旭：趙教授提出了一個(gè)很有現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題。我相信，當(dāng)前每家車(chē)企特別是跨國(guó)車(chē)企都在探索如何解決這個(gè)問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還處于動(dòng)態(tài)演進(jìn)中，所以，我們必須建立一些相對(duì)不變的基本判斷，才能據(jù)此制定合理的戰(zhàn)略。就奔馳而言，我們有以下兩點(diǎn)判斷：

其一，世界各國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)主權(quán)的重視只會(huì)日益加強(qiáng)，同時(shí)各國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)于數(shù)據(jù)管理的要求肯定會(huì)有所不同，因此基于數(shù)據(jù)形成區(qū)域性的產(chǎn)品差異已成為既定事實(shí)。這是我們與供應(yīng)商合作時(shí)的核心考量之一。

其二，地緣政治經(jīng)濟(jì)博弈必將深度影響各國(guó)技術(shù)體系的構(gòu)建，這也是一個(gè)必須重視的長(zhǎng)期趨勢(shì)。當(dāng)前全球在軟件應(yīng)用上已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域分化，那么今后是否會(huì)延伸到硬件領(lǐng)域，使之也出現(xiàn)與軟件領(lǐng)域類似的供應(yīng)鏈本地化趨勢(shì)呢？這一點(diǎn)可能尚需進(jìn)一步觀察，不過(guò)我們的判斷傾向于最終也會(huì)如此。因此，奔馳必須提前做好準(zhǔn)備，確保后續(xù)如有需要，我們的供應(yīng)鏈能夠隨時(shí)無(wú)縫切換。

以上這些外部環(huán)境變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)，是我們制定供應(yīng)鏈戰(zhàn)略時(shí)的基本出發(fā)點(diǎn)。為此，正如您前面也提到的，一方面，奔馳要構(gòu)建覆蓋范疇更廣的供應(yīng)商“朋友圈”：橫向上，將合作體系從傳統(tǒng)硬件延伸到新硬件以及軟件領(lǐng)域；縱向上，甚至還需拓展至一些上游供應(yīng)商。例如，之前我們不曾涉獵過(guò)礦產(chǎn)開(kāi)采行業(yè)；而現(xiàn)在為了防范電池關(guān)鍵原材料的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，我們戰(zhàn)略性地注資了相關(guān)礦產(chǎn)企業(yè)，以強(qiáng)化資源保障能力。另一方面，奔馳要基于不同市場(chǎng)的區(qū)域特性構(gòu)建差異化的合作伙伴矩陣。例如，我們?cè)诿绹?guó)和中國(guó)構(gòu)建的“朋友圈”就有顯著差異；同時(shí)在歐盟的數(shù)據(jù)監(jiān)管框架下，我們也衍生出了相對(duì)獨(dú)特的整供協(xié)作模式。這種戰(zhàn)略調(diào)整使奔馳供應(yīng)商“朋友圈”的廣度和深度大增，也使多維度、多領(lǐng)域的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度大增，從而要求我們必須同步提升供應(yīng)鏈的管理能力。

以中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品和技術(shù)反哺全球市場(chǎng)

趙福全：接著上面的問(wèn)題，我想和您繼續(xù)探討一下汽車(chē)產(chǎn)品的打造。我曾多次講過(guò)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟件定義、生態(tài)賦能的方向演進(jìn)，并由此催生出全新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式和體系。在這方面，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑正在引領(lǐng)全球智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，而歐美市場(chǎng)則相對(duì)滯后。在此情況下，奔馳如果繼續(xù)在斯圖加特總部進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，恐怕很難跟得上中國(guó)市場(chǎng)的速度。事實(shí)上，近年來(lái)很多外資車(chē)企，也包括奔馳的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都紛紛在中國(guó)市場(chǎng)上深化本土化開(kāi)發(fā)，以增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，這些為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，后續(xù)還可以反哺歐美市場(chǎng)。因?yàn)槲蚁嘈?，性能和體驗(yàn)更好的智能電動(dòng)汽車(chē)終將贏得全球消費(fèi)者的青睞，歐美市場(chǎng)只不過(guò)相較中國(guó)市場(chǎng)慢了一步而已，后續(xù)也一定會(huì)擁抱智能電動(dòng)汽車(chē)的。從這個(gè)意義上講，跨國(guó)車(chē)企面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，相當(dāng)于進(jìn)行了中長(zhǎng)期的技術(shù)儲(chǔ)備。

那么奔馳要怎樣用好中國(guó)本土的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也就是您所說(shuō)的“朋友圈”，來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而反哺全球市場(chǎng)呢？毋庸置疑，供應(yīng)商“朋友圈”是整車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的基礎(chǔ)支撐。而這個(gè)“朋友圈”能否真正用好，我覺(jué)得除了地緣政治的因素之外，更多取決于車(chē)企決策層的理念認(rèn)知，也取決于工程師團(tuán)隊(duì)的思維方式，還取決于確保數(shù)百家各類合作伙伴都能融合創(chuàng)新、協(xié)同交付的供應(yīng)鏈管理能力。不知道高總?cè)绾慰催@個(gè)問(wèn)題？

高旭：我完全同意您的看法。奔馳主要是從以下幾個(gè)角度來(lái)思考的。

第一，我們認(rèn)識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度以及更新?lián)Q代節(jié)奏是全球最快的。奔馳要想在中國(guó)市場(chǎng)上保持豪華品牌的領(lǐng)先地位，就必須跟上這樣的速度和節(jié)奏。為此，我們必須在本土化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式以及供應(yīng)鏈體系上，盡快與中國(guó)市場(chǎng)更好地接軌。

第二，目前中國(guó)市場(chǎng)上的很多車(chē)企確實(shí)能夠以更快的速度、更低的成本開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。這一方面得益于中國(guó)本土的合作伙伴們，包括硬件、也包括軟件的各類供應(yīng)商；另一方面，也得益于部分中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的創(chuàng)新探索。既然如此，我們就要思考如何借鑒中國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，向全球其他市場(chǎng)推廣。這是奔馳后續(xù)計(jì)劃推進(jìn)的一個(gè)方向，即在某些方面學(xué)習(xí)中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法，以便更快更好地開(kāi)發(fā)出奔馳的下一代產(chǎn)品。實(shí)際上，我們已經(jīng)著手開(kāi)展這方面的嘗試了，而且未來(lái)嘗試的力度只會(huì)更大，甚至不排除下一代的某個(gè)平臺(tái)完全在中國(guó)研發(fā)的可能性，這確實(shí)是奔馳的戰(zhàn)略選項(xiàng)之一。所以可以期待，未來(lái)奔馳的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新肯定會(huì)越來(lái)越快、越來(lái)越好。

趙福全：高總覺(jué)得，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上形成的產(chǎn)品及技術(shù)能力，今后會(huì)不會(huì)賦能奔馳總部，進(jìn)而反哺全球市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)？具體來(lái)說(shuō)，這種賦能會(huì)體現(xiàn)在哪些方面呢？

高旭：當(dāng)然會(huì)的，我覺(jué)得主要包括以下幾個(gè)方面。

第一，奔馳從中國(guó)市場(chǎng)上學(xué)習(xí)到了更快速、更敏捷的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法，能夠迅速響應(yīng)用戶需求，這對(duì)于我們自身的MDS（Mercedes-Benz Development System，梅賽德斯-奔馳開(kāi)發(fā)系統(tǒng)）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系已經(jīng)產(chǎn)生了影響。一方面，我們對(duì)原有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行了調(diào)整，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的快節(jié)奏；另一方面，我們還據(jù)此審視和優(yōu)化了原有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式和體系，特別是成本控制等。

第二，在智能座艙領(lǐng)域，中國(guó)用戶對(duì)前排和后排座位的娛樂(lè)系統(tǒng)都有較高的要求，所以我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的智能娛樂(lè)系統(tǒng)，是奔馳所有產(chǎn)品序列中最優(yōu)秀的，完全可以引入其他市場(chǎng)。當(dāng)然，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)可能相對(duì)容易一些；而進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)必須考慮法規(guī)要求，為此我們需要辨別哪些技術(shù)以及軟硬件可以拿到美國(guó)、哪些不可以。

第三，在智能輔助駕駛領(lǐng)域，我們也希望能在符合歐美相關(guān)法規(guī)的前提下，盡可能多地將中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)反哺到海外市場(chǎng)。無(wú)論如何，對(duì)于您剛才的問(wèn)題，我的答案是肯定的——奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品和技術(shù)是會(huì)反哺全球市場(chǎng)的。

汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是全球市場(chǎng)的共同趨勢(shì)和共性需求

趙福全：高總，實(shí)際上我在與很多跨國(guó)企業(yè)高管們交流時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們或多或少地都有一種“中國(guó)特殊論”的認(rèn)識(shí)，即認(rèn)為智能電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)特色，而非全球趨勢(shì)。對(duì)于這種觀點(diǎn)，我是不認(rèn)同的。在我看來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)具有傳統(tǒng)燃油車(chē)不可比擬的諸多優(yōu)點(diǎn)，如電驅(qū)系統(tǒng)的加速性更好，電動(dòng)底盤(pán)的操縱穩(wěn)定性更優(yōu)、響應(yīng)速度更快、調(diào)校精準(zhǔn)度更高，智能座艙更具備“第三空間”屬性等等。一句話，智能電動(dòng)汽車(chē)可以為消費(fèi)者帶來(lái)愉悅、便捷的更佳體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)無(wú)疑是人們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的共性期待。所以，我認(rèn)為未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)在全球大行其道，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)只不過(guò)是先行了一步，切不可將中外市場(chǎng)這種階段性的節(jié)奏差異視為中國(guó)特色。

具體來(lái)說(shuō)，像您剛才談到的，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)前排和后排座位的智能化功能都有較高的需求，難道歐洲或美國(guó)的消費(fèi)者乘坐邁巴赫或奔馳S級(jí)轎車(chē)時(shí)的需求就會(huì)不一樣嗎？或者說(shuō)，座艙通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、觸控以及生物識(shí)別等多模態(tài)融合的智能交互，為用戶適時(shí)提供包括車(chē)內(nèi)聲光氛圍、車(chē)窗天窗開(kāi)合等聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景化服務(wù)，這究竟是中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)有的個(gè)性需求，還是全球消費(fèi)者都想要的共性需求呢？不知道高總對(duì)此有何看法？

高旭：我完全同意您的觀點(diǎn)，好的產(chǎn)品體驗(yàn)一定是消費(fèi)者的共性需求。事實(shí)上，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，目前中國(guó)確實(shí)引領(lǐng)了全球趨勢(shì)。因此，我們有一個(gè)觀點(diǎn)——中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車(chē)行業(yè)最好的“健身房”。如果車(chē)企能夠在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)“健身房”里成功練就出“強(qiáng)健的體魄”，那么在全球其他任何市場(chǎng)就都可以做得非常成功。當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)受到歡迎的一些新技術(shù)、新功能和新體驗(yàn)，可能由于歐美各國(guó)差異性的法規(guī)限制，無(wú)法直接復(fù)制到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；但我相信，絕大多數(shù)在中國(guó)市場(chǎng)廣受消費(fèi)者關(guān)注和青睞的新技術(shù)、新功能和新體驗(yàn)，在歐美市場(chǎng)也都能找到有相應(yīng)需求的消費(fèi)者群體。

舉個(gè)例子，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)推出的下一代車(chē)型，會(huì)搭載許多現(xiàn)有產(chǎn)品不具備的功能，我覺(jué)得汽車(chē)智能娛樂(lè)系統(tǒng)，包括前后排的很多智能化技術(shù)和功能，都完全可以從中國(guó)市場(chǎng)照搬到海外市場(chǎng)上應(yīng)用。

趙福全：高總剛才系統(tǒng)闡述了奔馳關(guān)于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的思考和實(shí)踐。下面我簡(jiǎn)單做個(gè)梳理。當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨核心技術(shù)轉(zhuǎn)軌與地緣政治影響的雙重挑戰(zhàn)。從核心技術(shù)維度看，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，智能電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了芯片、傳感器等新硬件，更帶來(lái)了眾多軟件，而且不同的軟件可以靈活調(diào)配使用相同的硬件，從而實(shí)現(xiàn)不同的功能、性能以及用戶體驗(yàn)。在此情況下，汽車(chē)供應(yīng)鏈所涵蓋的企業(yè)數(shù)量和種類大幅提升，甚至涌入了一些“業(yè)外”的大公司。這意味著整車(chē)企業(yè)必須構(gòu)建內(nèi)涵更為廣泛的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從地緣政治維度看，世界正在變得割裂。在此情況下，為了保障供應(yīng)鏈安全順暢，即便是相同的技術(shù)、相同的系統(tǒng)，不論是硬件、還是軟件，車(chē)企都需要采取多地多點(diǎn)布局的策略——即在不同的地區(qū)選用不同的供應(yīng)商，或者要求相同的供應(yīng)商在不同的地區(qū)分別建立產(chǎn)能。這意味著整車(chē)企業(yè)必須構(gòu)建區(qū)域性更強(qiáng)的全新供應(yīng)鏈體系。

應(yīng)該說(shuō)，奔馳對(duì)上述情況有著清晰的判斷。剛才高總談到，未來(lái)智能化方面的技術(shù)及要素，諸如各種數(shù)據(jù)、軟件等，其區(qū)域?qū)傩詴?huì)越來(lái)越強(qiáng)；同時(shí)在地緣政治的影響下，芯片等硬件也會(huì)呈現(xiàn)出區(qū)域性分化，從而增加了供應(yīng)鏈的安全風(fēng)險(xiǎn)。這不只是奔馳，也是所有車(chē)企，都不得不面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。為此，奔馳正積極構(gòu)建區(qū)域性的供應(yīng)商“朋友圈”或者說(shuō)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。對(duì)于奔馳這種跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果某個(gè)技術(shù)領(lǐng)域有生態(tài)伙伴可以在不同市場(chǎng)上使用，那是最理想的；但如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)，就必須在不同市場(chǎng)上建立不同的“朋友圈”。

此外，高總還談到，中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)全球汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。在我看來(lái)，這種引領(lǐng)既包括以智能電動(dòng)汽車(chē)更好的體驗(yàn)滿足用戶需求的引領(lǐng)，也包括探索打造智能電動(dòng)汽車(chē)的新型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式以及企業(yè)創(chuàng)新模式的引領(lǐng)。需要強(qiáng)調(diào)的是，智能電動(dòng)汽車(chē)并非中國(guó)特色，只不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)先行了一步而已。因此，上述引領(lǐng)將會(huì)以不同速度、不同深度、分階段地逐步輻射到全球其他市場(chǎng)。所以高總表示，奔馳不只是將中國(guó)視為單純的市場(chǎng)，更將中國(guó)視為重要的“健身房”。因?yàn)檐?chē)企通過(guò)參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以達(dá)到“強(qiáng)身健體”的目的，進(jìn)而反哺全球市場(chǎng)。在我看來(lái)，現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地和“主戰(zhàn)場(chǎng)”，如果車(chē)企不能在這個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”上勝出，那么未來(lái)在電動(dòng)化、智能化的“新汽車(chē)”賽道上是很難取得根本性突破并在全球范圍內(nèi)形成優(yōu)勢(shì)的。從這個(gè)意義上講，奔馳作為豪華汽車(chē)品牌，致力于通過(guò)深耕中國(guó)市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)身健體”，以提升自身征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，我覺(jué)得這是正確的。

當(dāng)然，目前中國(guó)車(chē)企雖然在新賽道上取得了先機(jī)，不過(guò)這只是局部市場(chǎng)的階段性領(lǐng)先。今后中國(guó)車(chē)企還需繼續(xù)努力，以夯實(shí)和擴(kuò)展智能電動(dòng)汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。反過(guò)來(lái)講，像奔馳這類傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，由于體量龐大或者固有積累深厚等原因，可能在產(chǎn)業(yè)變革初期轉(zhuǎn)型會(huì)相對(duì)滯緩，但轉(zhuǎn)型本就是一個(gè)平衡短期與長(zhǎng)期利益的漸進(jìn)過(guò)程，今后只要認(rèn)準(zhǔn)方向、加大投入、加快轉(zhuǎn)型，其發(fā)展前景還是非常值得期待的。

企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中成功勝出需要四種關(guān)鍵能力

趙福全：高總，這就引出了一個(gè)新的問(wèn)題。當(dāng)前，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革不斷深化和全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正變得異常激烈。那么究竟什么樣的汽車(chē)企業(yè)才能生存下來(lái)呢？特別是面向小眾細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)企，銷(xiāo)量規(guī)模相對(duì)不大，但也需要面向新賽道持續(xù)投入并構(gòu)建完整的新生態(tài)，其壓力之大可想而知。下面就請(qǐng)高總談?wù)劊J(rèn)為，奔馳作為豪華汽車(chē)品牌的代表，要在未來(lái)全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出，需要具備哪些基本條件或者說(shuō)關(guān)鍵能力？我相信，您擔(dān)任奔馳全球首席戰(zhàn)略官后，肯定經(jīng)常會(huì)被公司董事會(huì)問(wèn)到類似的問(wèn)題吧？這也是您必須回答的問(wèn)題。

高旭：確實(shí)如此。針對(duì)這一問(wèn)題，我們覺(jué)得，一家車(chē)企要想最終勝出應(yīng)該具備以下四種關(guān)鍵能力：

第一，全球化的能力。奔馳自創(chuàng)建以來(lái)已經(jīng)有130多年的歷史，早在創(chuàng)建初期就開(kāi)始到海外市場(chǎng)發(fā)展，例如奔馳在美國(guó)市場(chǎng)的歷史也已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)百年了?？梢哉f(shuō)，全球化是奔馳能夠取得今天這樣成就的重要推手。我們是全球化的受益者；同時(shí)，全球化也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

事實(shí)上，從全球范圍來(lái)看，真正做到全球化的車(chē)企并不多。例如美國(guó)車(chē)企在北美市場(chǎng)表現(xiàn)很好，但大多已經(jīng)基本退出歐洲市場(chǎng)了，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也參差不齊；歐洲一些車(chē)企目前已經(jīng)或者正在從中國(guó)市場(chǎng)撤退；日本部分車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也遇到了很大的挑戰(zhàn)。就豪華車(chē)而言，除了奔馳以外，可能只有我們?cè)谀侥岷诘母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手真正做到了全球化布局，其產(chǎn)品在北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)都有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，全球化是奔馳的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今后我們也將繼續(xù)保持下去。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企特別是不少新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這些企業(yè)的發(fā)展速度的確非?？欤贿^(guò)其主要銷(xiāo)量還是集中在中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)。距離真正實(shí)現(xiàn)全球化，這些車(chē)企還有很長(zhǎng)一段路要走，這也使其未來(lái)的發(fā)展充滿了不確定性。因?yàn)檎嬲娜蚧?chē)企不僅要有能力將產(chǎn)品銷(xiāo)售到海外市場(chǎng)，更要有能力滿足不同國(guó)家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，甚至能夠被該國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)。例如，奔馳在美國(guó)市場(chǎng)就是一家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)；在中國(guó)市場(chǎng)，正如康林松董事長(zhǎng)一直強(qiáng)調(diào)的，中國(guó)“雖非故土，卻親似家園”；在歐洲市場(chǎng)，我們更是一家擁有一百多年歷史的老牌車(chē)企?？傊蚧擒?chē)企贏得激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種重要優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)，全球化是一家志向遠(yuǎn)大的車(chē)企所必備的關(guān)鍵能力之一。

第二，自我造血的能力，即盈利能力。一家成功的汽車(chē)企業(yè)必須具有強(qiáng)大的造血能力，能夠在不同的市場(chǎng)，應(yīng)用一系列先進(jìn)的核心技術(shù)，不斷推出有強(qiáng)烈反響的優(yōu)秀產(chǎn)品，這樣的企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?？梢哉f(shuō)，自我造血能力決定了一家企業(yè)最終能走多遠(yuǎn)。這一點(diǎn)至關(guān)重要，奔馳對(duì)此是高度重視的，我們始終堅(jiān)持必須確保實(shí)現(xiàn)足夠的盈利，這也是奔馳能在以往一百多年的“萬(wàn)里長(zhǎng)征”中存續(xù)下來(lái)的根本原因。

第三，產(chǎn)品及技術(shù)的取舍能力。奔馳能夠在一系列關(guān)鍵產(chǎn)品及核心技術(shù)上做出正確的戰(zhàn)略選擇，即合理地決定做什么、不做什么。我們認(rèn)為，并不是其他企業(yè)推出的所有產(chǎn)品，我們都必須推出類似的產(chǎn)品；也不是其他企業(yè)擁有的所有技術(shù)，我們都必須擁有。畢竟任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能面面俱到。如果企業(yè)不能保持戰(zhàn)略定力、明確戰(zhàn)略取舍，就會(huì)分散寶貴的資源，進(jìn)而影響企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，企業(yè)根據(jù)自身情況進(jìn)行合理的戰(zhàn)略取舍，這也是一種非常重要的關(guān)鍵能力。

第四，建立強(qiáng)大且互補(bǔ)的“朋友圈”的能力。我們認(rèn)為，新時(shí)期車(chē)企要構(gòu)建的“朋友圈”不能局限于傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，而是必須涵蓋新技術(shù)領(lǐng)域的各類參與者，以實(shí)現(xiàn)與車(chē)企自身的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；同時(shí)，還要在全球主要市場(chǎng)分別建立相互獨(dú)立的強(qiáng)大“朋友圈”，以充分調(diào)配使用當(dāng)?shù)氐母鞣N資源。這同樣是企業(yè)贏得全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所需的關(guān)鍵能力之一。

企業(yè)應(yīng)通過(guò)多種合作方式整合資源、提升規(guī)模效益

趙福全：高總，我們都知道，汽車(chē)是極度追求規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)。如果說(shuō)之前整車(chē)企業(yè)規(guī)模不足就會(huì)面臨巨大的生存壓力，那么今后在產(chǎn)業(yè)變革不斷深化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新形勢(shì)下，沒(méi)有規(guī)模的企業(yè)恐怕就更難生存了。因?yàn)樾缕?chē)涉及到的領(lǐng)域比之前寬泛得多，例如動(dòng)力電池、AI大模型、操作系統(tǒng)以及各種軟件等等，對(duì)此車(chē)企無(wú)論是自研、還是合作或采購(gòu)，都需要很大的投入。在此情況下，車(chē)企必須有效控制成本才有競(jìng)爭(zhēng)力可言。而規(guī)?；擒?chē)企有效控制成本的重要途徑之一：一方面，未來(lái)汽車(chē)硬件將趨于標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化，從而使其原有的規(guī)模效益進(jìn)一步增強(qiáng)；另一方面，未來(lái)汽車(chē)軟件的占比將越來(lái)越高，而軟件本身就有復(fù)制成本也即邊際成本隨規(guī)模快速遞減的特點(diǎn)，其規(guī)模效益要比硬件更加顯著。這意味著規(guī)?；瘜?duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比以往任何時(shí)候都更加重要。正因如此，我們看到，當(dāng)前中國(guó)出現(xiàn)了主流車(chē)企合并重組的探討；日本的本田和日產(chǎn)也進(jìn)行了合并嘗試，雖然沒(méi)有談成，但也很難說(shuō)未來(lái)情況會(huì)不會(huì)有變化。

與此同時(shí)，正如前面談到的，當(dāng)前整車(chē)企業(yè)不得不在不同市場(chǎng)進(jìn)行多地多點(diǎn)的供應(yīng)鏈布局，這種分布式布局無(wú)疑不利于規(guī)?；?，或者說(shuō)，會(huì)對(duì)單一市場(chǎng)上的規(guī)模化提出更高的要求。就奔馳而言，盡管每年有約兩百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但是分散在歐美中等多個(gè)不同市場(chǎng)，具體到單個(gè)主要市場(chǎng)，銷(xiāo)量是相對(duì)有限的。剛才高總講到，奔馳對(duì)未來(lái)的發(fā)展前景有自己的判斷，基于此特別強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略取舍的重要性，以最大限度地節(jié)省資源。例如芯片，奔馳不會(huì)自己研發(fā)和生產(chǎn)，只會(huì)開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟件。這種直接從優(yōu)秀供應(yīng)商伙伴那里采購(gòu)最好產(chǎn)品的策略，其實(shí)就是在與這些供應(yīng)商一起分?jǐn)傂酒碗姵氐鹊某杀?。不過(guò)這能從根本上幫助車(chē)企解決規(guī)模問(wèn)題嗎？或者我問(wèn)得更直接一些，奔馳依靠每年兩百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模是否足以分?jǐn)偝杀?，支撐企業(yè)的獨(dú)立生存呢？不知道高總怎么看這個(gè)問(wèn)題？當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題并不是針對(duì)奔馳的。事實(shí)上，現(xiàn)階段所有車(chē)企都在產(chǎn)業(yè)變革和地緣政治的雙重壓力下，面臨著投入日益增大、成本難以攤銷(xiāo)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所以，這也是各家車(chē)企的高層們都在苦思冥想如何解決的一個(gè)共性問(wèn)題。

高旭：這確實(shí)是一個(gè)很合時(shí)宜的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。說(shuō)起來(lái)，汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去一百多年的發(fā)展歷程中，出現(xiàn)過(guò)幾輪重大的行業(yè)整合。我們不妨回顧一下歷史，這可以為今天的問(wèn)題提供借鑒。

第一輪行業(yè)整合大致是在1910-1930年這個(gè)時(shí)期，當(dāng)時(shí)亨利?福特發(fā)明了流水線，使汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)方式從作坊模式升級(jí)為批量生產(chǎn)模式，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之走向了規(guī)模化和專業(yè)化。由此引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的第一輪整合潮，美國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌從四五百個(gè)銳減為四十幾個(gè)。可以說(shuō)，是工業(yè)化引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的第一輪大整合。

第二輪行業(yè)整合大致是在二戰(zhàn)結(jié)束之后，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及世界秩序的重建，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到全球化發(fā)展的新階段。當(dāng)然，那時(shí)的全球化主要是指歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家之間相互開(kāi)放市場(chǎng)，而后來(lái)又有中國(guó)等更多的國(guó)家陸續(xù)加入到這個(gè)全球性的共同市場(chǎng)中來(lái)。在這種背景下，車(chē)企需要在全世界多個(gè)市場(chǎng)上征戰(zhàn)，從而對(duì)其規(guī)?；岢隽烁叩囊?。如果一家車(chē)企的年銷(xiāo)量?jī)H有幾千輛，那除非是法拉利這類特別小眾的品牌，否則企業(yè)以這么小的規(guī)模是很難維持全球化運(yùn)營(yíng)的。由此出現(xiàn)了很多車(chē)企之間或兼并重組、或結(jié)成聯(lián)盟，這種狀況此起彼伏，綿延至今?？梢哉f(shuō)，是全球化引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的第二輪大整合。

縱觀汽車(chē)行業(yè)發(fā)展史上的歷次整合，我們發(fā)現(xiàn)，其主要驅(qū)動(dòng)要素不外乎以下四個(gè)：一是企業(yè)對(duì)更大規(guī)模的持續(xù)追求，因?yàn)橐?guī)模效益可以幫助企業(yè)降低整體運(yùn)營(yíng)成本；二是各國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系日益嚴(yán)格，包括排放、能耗、安全等法規(guī)都在不斷升級(jí)，這倒逼汽車(chē)企業(yè)必須持續(xù)加大投入、不斷推出新技術(shù)來(lái)滿足要求，為此許多車(chē)企選擇了深度合作或者結(jié)盟，通過(guò)共享彼此的技術(shù)和資源，來(lái)減輕合規(guī)的成本壓力；三是金融危機(jī)或經(jīng)濟(jì)下行，例如菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）的誕生，就是因?yàn)榭巳R斯勒在2008年的金融危機(jī)中破產(chǎn)，之后菲亞特收購(gòu)其股權(quán)，完成了兩大車(chē)企的合并；四是技術(shù)革命，每一次具有重大影響的技術(shù)創(chuàng)新，也會(huì)引發(fā)行業(yè)出現(xiàn)整合的機(jī)會(huì)。以上就是以往汽車(chē)行業(yè)歷次整合的驅(qū)動(dòng)要素，我想今后的行業(yè)整合，原因也跳不出這些要素。

趙福全：那么，您覺(jué)得近一段時(shí)間行業(yè)整合的驅(qū)動(dòng)要素是什么？上述要素似乎都存在，比如地緣政治等因素導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、金融市場(chǎng)動(dòng)蕩，低碳等法規(guī)日益加嚴(yán)、智能駕駛等法規(guī)不斷出臺(tái)，電動(dòng)化、智能化等新技術(shù)變革加速、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等等，這些情況無(wú)不給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。

高旭：的確如此。所以我們判斷，未來(lái)幾年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)新一輪的整合潮。不過(guò)我想強(qiáng)調(diào)的是，行業(yè)整合并不是只有一家企業(yè)收購(gòu)或兼并另一家企業(yè)這一種形式，也可以是企業(yè)之間在某些領(lǐng)域展開(kāi)各種形式的合作。

例如，奔馳就與吉利汽車(chē)——這也是我們的股東之一，基于Smart品牌開(kāi)展了深度合作。目前Smart由我們兩家公司共同管理和運(yùn)營(yíng)，這也是整車(chē)企業(yè)之間的一種新型合作模式。又如，當(dāng)前受地緣政治等因素的影響，跨國(guó)車(chē)企正在調(diào)整以往打造全球車(chē)并在全球范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系的策略。也就是說(shuō)，以前在美國(guó)或者中國(guó)生產(chǎn)某款車(chē)型，然后出口到其他國(guó)家的做法，現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越行不通了。對(duì)于各主要市場(chǎng)，車(chē)企必須在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)產(chǎn)品，并且配套的很多零部件也必須是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的。這種情況不僅給整車(chē)企業(yè)、也給供應(yīng)商帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，從而使整供車(chē)企產(chǎn)生了解決問(wèn)題的共同需求。由此，雙方可以形成資本層面的綁定關(guān)系，也可以在供應(yīng)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)共享資源，這些都是有效的整合方式。相比之下，可能后者在操作上復(fù)雜性更低、時(shí)效性更高。

總之，我們認(rèn)為，一方面，新一輪全球范圍的行業(yè)整合就在眼前；另一方面，整合并不一定就是資本層面的并購(gòu)，也可以是相關(guān)企業(yè)在某個(gè)領(lǐng)域、某個(gè)環(huán)節(jié)共享技術(shù)和資源。換句話說(shuō)，企業(yè)完全可以采用各種方式來(lái)進(jìn)行整合，包括與本輪產(chǎn)業(yè)變革相匹配的一些新型合作方式。實(shí)際上，奔馳自身正在探索新的合作方式，同時(shí)也將始終以開(kāi)放的態(tài)度對(duì)待各種可能的合作，以期實(shí)現(xiàn)資源整合、提升規(guī)模效益。

趙福全：剛才我和高總的交流涉及到了業(yè)界當(dāng)前最為關(guān)注的一系列核心問(wèn)題，在此我簡(jiǎn)單做個(gè)小結(jié)。高總談到了企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革需要具備的四種關(guān)鍵能力。一是全球化能力。奔馳自創(chuàng)建以來(lái)始終秉承全球化的理念，早在一百多年前就從德國(guó)本土出發(fā)，進(jìn)軍美國(guó)等海外市場(chǎng)，并在品牌建設(shè)和資源布局等方面致力于形成全球影響力。奔馳之所以能發(fā)展到今天，在很大程度上正是得益于其全球化運(yùn)營(yíng)的能力。在這方面，高總特別提醒中國(guó)本土車(chē)企，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新勢(shì)力車(chē)企，即便在中國(guó)市場(chǎng)上取得了很好的成績(jī)，但還是要認(rèn)識(shí)到，只在單一市場(chǎng)上發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須把全球化作為企業(yè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。因?yàn)槠髽I(yè)沒(méi)有全球化的布局，就無(wú)法擴(kuò)展更大的銷(xiāo)量空間，并規(guī)避依賴單一市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)；也無(wú)法發(fā)揮不同市場(chǎng)上優(yōu)質(zhì)資源的互補(bǔ)性；更無(wú)法形成滿足多樣化需求的更強(qiáng)能力。因此，要想成為一家卓越的汽車(chē)企業(yè)，全球化的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品能力以及長(zhǎng)期堅(jiān)持是不可或缺的，也只有這樣才能確保企業(yè)形成可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二是自我造血能力，也就是企業(yè)應(yīng)具備盈利的能力。我想這也是眾多企業(yè)家的共識(shí)。

三是戰(zhàn)略取舍能力。高總強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需要很多核心能力，但資源永遠(yuǎn)是有限的，不可能面面俱到，所以必須有所取舍。特別是在產(chǎn)業(yè)變革期，企業(yè)必須識(shí)別出有哪些核心能力必須自主掌控，以保障自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；又有哪些核心能力可以通過(guò)與供應(yīng)商伙伴合作來(lái)獲取。

四是建立強(qiáng)大且互補(bǔ)的“朋友圈”的能力，這是與第三種關(guān)鍵能力相輔相成的。奔馳之所以能成為成功的豪華汽車(chē)品牌，并非全靠自己在所有方面都做到極致，而是在自身掌控部分核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效整合并充分利用了合作伙伴的各種資源。也就是說(shuō)，奔馳有能力找到某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)最優(yōu)秀的供應(yīng)商，并確保為己所用，即以自身的優(yōu)勢(shì)為支點(diǎn)，撬動(dòng)外部的整個(gè)世界。特別是在產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)多元且疊加地緣政治影響的今天，整車(chē)企業(yè)一方面必須擴(kuò)大“朋友圈”，另一方面還要面向不同市場(chǎng)構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立的“朋友圈”。事實(shí)上，中國(guó)車(chē)企能夠在智能電動(dòng)汽車(chē)的新賽道上取得階段性領(lǐng)先，也得益于本土供應(yīng)鏈生態(tài)的有力支撐。因此，中國(guó)車(chē)企今后更要重視生態(tài)建設(shè)，與時(shí)俱進(jìn)地不斷擴(kuò)大和優(yōu)化“朋友圈”，納入更多優(yōu)秀的合作伙伴，并逐步向海外市場(chǎng)拓展。

此外，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極度追求規(guī)模效益的基本規(guī)律出發(fā)，我和高總還討論了行業(yè)整合的驅(qū)動(dòng)要素及可能形式。高總認(rèn)為，車(chē)企必須追求規(guī)?；?yàn)橹挥羞@樣才能有效分?jǐn)偝杀尽⒕徑飧?jìng)爭(zhēng)壓力，尤其在技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)變革期就更是如此。由此出發(fā)，高總判斷，新一輪的行業(yè)整合潮近在眼前。不過(guò)整合不是只有通過(guò)收購(gòu)或者控股其他企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上很多時(shí)候并購(gòu)都并非最好的選擇。車(chē)企完全可以采取各種方式，與合作伙伴建立不同層次的緊密合作關(guān)系，從而在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)雙方資源的最大化共享。對(duì)此我非常認(rèn)同：車(chē)企不應(yīng)只關(guān)注資本層面的整體性控制，還應(yīng)探索更靈活、更多元的資源整合方式。比如兩家車(chē)企如果在不同的市場(chǎng)上各有優(yōu)勢(shì)資源，那為什么不能相互利用對(duì)方的經(jīng)銷(xiāo)商體系和物流倉(cāng)儲(chǔ)體系呢？

當(dāng)然，我并不排斥兩家企業(yè)之間通過(guò)資本層面的兼并重組，形成“婚姻”關(guān)系的深度綁定。但這種“婚姻”一定不能是簡(jiǎn)單的“拉郎配”，也不能是在彼此訴求及理解不同的情況下倉(cāng)促“閃婚”，那樣雙方最終恐怕還是會(huì)分道揚(yáng)鑣，無(wú)奈地選擇“離婚”。事實(shí)上，之前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不乏這樣的案例。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，面向產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的新局面和新形態(tài)，企業(yè)之間正需要?jiǎng)?chuàng)新探索各種新型的合作方式，真正像好朋友一樣彼此支持，在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)充分共享資源、有效凝聚合力。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)也要發(fā)揮資本的作用，如采取收購(gòu)控股、交叉持股、重點(diǎn)參股等措施，不過(guò)同時(shí)可能更需要合作雙方形成能力互補(bǔ)與交織的生態(tài)伙伴關(guān)系，以共同應(yīng)對(duì)未來(lái)不確定性空前、變化速度空前、且由區(qū)域特征主導(dǎo)的新型全球化競(jìng)爭(zhēng)。我想，以上這些交流內(nèi)容一定會(huì)讓我們欄目的觀眾們，特別是企業(yè)高層們深受啟發(fā)。

全面本地化是中國(guó)車(chē)企成功出海的關(guān)鍵

趙福全：高總前面談到，國(guó)際化對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。目前中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量還主要集中在本土市場(chǎng)，盡管中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占到了全球市場(chǎng)的1/3，但外面還有更為廣闊的2/3的大市場(chǎng)，所以中國(guó)車(chē)企應(yīng)該“走出去”，征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。過(guò)去中國(guó)車(chē)企基本上都是簡(jiǎn)單的貿(mào)易型出海，即“中國(guó)生產(chǎn)－海外銷(xiāo)售”，這種模式遇到的阻力越來(lái)越大，無(wú)法持續(xù)提供銷(xiāo)量的增長(zhǎng)空間。在這種情況下，今后中國(guó)車(chē)企必須深入到海外市場(chǎng)，進(jìn)行本地化的生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，即“海外生產(chǎn)－海外銷(xiāo)售”，我將這種模式稱為“新出?！?。實(shí)際上，不少中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在進(jìn)行“新出?！钡牟季至?。不過(guò)這種模式也面臨諸多挑戰(zhàn)，難度是非常大的。例如，中國(guó)車(chē)企要在海外多地建廠，其資源是否足以支撐？又如，普遍缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)車(chē)企，能否做好跨國(guó)運(yùn)營(yíng)、有效整合全球資源？與此同時(shí)，當(dāng)前全球各主要汽車(chē)市場(chǎng)普遍存在產(chǎn)能過(guò)剩的情況，這進(jìn)一步加劇了中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍海外的困難。因此，中國(guó)車(chē)企“新出海”必須做好周密規(guī)劃，包括選擇哪個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，選擇哪款產(chǎn)品進(jìn)入，以及如何快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)等等。高總，您能否從海外發(fā)展戰(zhàn)略的高度，為中國(guó)車(chē)企提供一些建議——究竟怎樣才能更好地“走出去”，既能取得短期成效，又能獲得長(zhǎng)期收益。

高旭：我認(rèn)為，“走出去”是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。正如之前我們談到的，企業(yè)如果沒(méi)有“走出去”，未能在海外市場(chǎng)建立支點(diǎn)，不僅會(huì)影響自身進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，而且也不利于風(fēng)險(xiǎn)控制。因?yàn)槠髽I(yè)的銷(xiāo)量都集中在單一市場(chǎng)，那對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的依賴度就太高了，一旦該市場(chǎng)出現(xiàn)大的波動(dòng)，企業(yè)就會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊。我覺(jué)得，這應(yīng)該成為汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行出海決策時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。從這個(gè)意義上講，出海無(wú)疑是車(chē)企正確的戰(zhàn)略選擇。

至于出海戰(zhàn)略的具體要點(diǎn)，我有以下幾點(diǎn)看法。

第一，海外市場(chǎng)的確充滿了機(jī)遇，但企業(yè)必須準(zhǔn)確識(shí)別出哪個(gè)市場(chǎng)最適合自身發(fā)展。也就是說(shuō)，選擇合適的市場(chǎng)以及與之相匹配的產(chǎn)品和技術(shù)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。由于每家企業(yè)的情況各不相同，盲目跟風(fēng)出海未必就是最佳選擇。例如，一家優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品是大型SUV和MPV的車(chē)企，如果出海時(shí)首先進(jìn)入南歐市場(chǎng)，那可能就是錯(cuò)誤的選擇。因?yàn)榇笮蚐UV和MPV在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)更受青睞，而稍作實(shí)地調(diào)研就會(huì)發(fā)現(xiàn)，南歐的很多城市街道非常狹窄，用戶駕駛大型車(chē)很不方便，因此南歐市場(chǎng)是以小型車(chē)為主的。

第二，中國(guó)車(chē)企“出?！北仨氉龊迷诤Ｍ馐袌?chǎng)的本地化經(jīng)營(yíng)。在這方面，我認(rèn)為，最佳的方法就是研究跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的發(fā)展歷程，從中借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，包括如何根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的實(shí)際情況調(diào)整導(dǎo)入的產(chǎn)品，如何進(jìn)行產(chǎn)品的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，如何部署本地化的供應(yīng)鏈，以及如何更多更好地借助中國(guó)的資源開(kāi)展本地化的運(yùn)營(yíng)等。我想，這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)于今天中國(guó)車(chē)企到海外發(fā)展同樣適用。

第三，中國(guó)車(chē)企在智能輔助駕駛、智能座艙等方面正引領(lǐng)全球潮流，如何確保這些技術(shù)在海外市場(chǎng)上也能應(yīng)用起來(lái)，這一點(diǎn)在戰(zhàn)略上也很重要。因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企的智能座艙和智能輔助駕駛技術(shù)所涉及到的硬件和軟件，很多都依賴于國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是由中國(guó)本土的供應(yīng)商提供的；可是企業(yè)出海以后，在當(dāng)?shù)夭](méi)有這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這樣一來(lái)中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就無(wú)法復(fù)制到海外市場(chǎng)。過(guò)去幾年來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)這樣的情況，一些在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)良好的中國(guó)車(chē)企，進(jìn)入海外市場(chǎng)卻受挫了，或者至少?zèng)]有取得預(yù)想中的業(yè)績(jī)，這其中有很大一部分原因就在于此。所以，中國(guó)車(chē)企出海時(shí)必須考慮如何在當(dāng)?shù)貥?gòu)建起產(chǎn)業(yè)生態(tài)或者說(shuō)“朋友圈”。

第四，在滿足海外市場(chǎng)的法規(guī)方面，中國(guó)車(chē)企必須提前做好充分準(zhǔn)備。海外市場(chǎng)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，其法規(guī)往往比中國(guó)市場(chǎng)更復(fù)雜、更嚴(yán)苛。例如，歐美對(duì)于用戶隱私保護(hù)的要求就比中國(guó)嚴(yán)格得多。因此，合規(guī)也是中國(guó)車(chē)企出海時(shí)必須重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。畢竟很多中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)上都是全新的品牌，如果首次嘗試就在法規(guī)上遇到重大挫折，將會(huì)給品牌形象帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，讓企業(yè)后續(xù)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展變得更加困難。

趙福全：我完全認(rèn)同您的觀點(diǎn)。事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)雖然龐大，但畢竟還是一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)；而中國(guó)車(chē)企出海，必須面對(duì)眾多不同的市場(chǎng)。例如，我們常說(shuō)的歐洲市場(chǎng)，其實(shí)是由很多國(guó)家組成的，每個(gè)國(guó)家都有不同的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，此外還有不同的文化和習(xí)慣，車(chē)企必須滿足各種不同的法規(guī)要求，還要適應(yīng)各種不同的文化和習(xí)慣，這無(wú)疑是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的艱巨任務(wù)。所以我提出要“借船出?！保粗袊?guó)車(chē)企應(yīng)該借助海外合作伙伴的力量走向國(guó)際市場(chǎng)。即使某家企業(yè)自身的資源相對(duì)充足，也終歸是有限的，很難獨(dú)自快速有效地應(yīng)對(duì)多個(gè)海外市場(chǎng)，因此中外企業(yè)理應(yīng)就此開(kāi)展深度合作。說(shuō)到這里，我想問(wèn)問(wèn)高總，奔馳對(duì)于中國(guó)整供車(chē)企“借船出?！笔窃鯓涌吹模炕蛘哒f(shuō)，奔馳歡迎中國(guó)企業(yè)借自己的船來(lái)出海嗎？尤其對(duì)于整車(chē)企業(yè)，彼此之間是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，奔馳愿意在全球市場(chǎng)上與其進(jìn)行合資合作和資源共享嗎？

高旭：一方面，我們正在助力中國(guó)的供應(yīng)商伙伴們?cè)诤Ｍ獍l(fā)展，因?yàn)槲覀兪钱a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上很好的合作者。例如，電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代等，不僅是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的供應(yīng)商，在海外市場(chǎng)上我們也有合作。又如，在智能座艙和智能輔助駕駛領(lǐng)域，我們也把在中國(guó)合作的一些供應(yīng)商伙伴帶到了海外。

另一方面，對(duì)于整車(chē)企業(yè)之間的合作，我們也是開(kāi)放的。例如，奔馳和吉利在Smart品牌上就開(kāi)展了良好的合作，攜手將在中國(guó)生產(chǎn)的Smart產(chǎn)品銷(xiāo)往全球市場(chǎng)。這就是我們與其他車(chē)企展開(kāi)緊密合作的一次嘗試。

趙福全：我覺(jué)得，剛才高總提到的幾個(gè)觀點(diǎn)都非常重要。在此結(jié)合高總的分享，我也談?wù)勛约旱捏w會(huì)和看法。

第一，中國(guó)車(chē)企“走出去”不是選答題，而是必答題。無(wú)論是從企業(yè)開(kāi)拓更大市場(chǎng)的角度，還是從企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度，都是如此。因?yàn)橹挥腥蚧钠髽I(yè)才能提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。例如，奔馳之所以能夠成為百年老店，很大程度上就得益于其從創(chuàng)建初期就堅(jiān)持全球化發(fā)展。而且全球化對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)不是簡(jiǎn)單的口號(hào)，也不僅僅是一種理念，而是始終如一的實(shí)際行動(dòng)。當(dāng)然，企業(yè)還要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量和精準(zhǔn)的戰(zhàn)略眼光，才能成功地“走出去”。否則只是一時(shí)沖動(dòng)就跟風(fēng)出海，結(jié)果很可能是付出的代價(jià)遠(yuǎn)超獲得的收益，甚至?xí)⒅胺e累的資源和優(yōu)勢(shì)都消耗殆盡，最終“竹籃打水一場(chǎng)空”。

第二，中國(guó)車(chē)企“走出去”要合理選擇、有序推進(jìn)，特別是必須確保自身產(chǎn)品與目標(biāo)市場(chǎng)能夠有效匹配。千萬(wàn)不要因?yàn)槟硞€(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量空間大就貿(mào)然進(jìn)入，因?yàn)槿绻陨淼漠a(chǎn)品并不適合這個(gè)市場(chǎng)，企業(yè)是很難在當(dāng)?shù)卮蜷_(kāi)局面的，很容易陷入“水土不服”的困境。比如高總提到，主打大型SUV產(chǎn)品的企業(yè)，選擇進(jìn)入以小型車(chē)為主的海外市場(chǎng)，就是錯(cuò)誤的選擇。反過(guò)來(lái)講，如果為了迎合某個(gè)海外市場(chǎng)的需求，企業(yè)去開(kāi)發(fā)原本沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)和積累的產(chǎn)品，那又有點(diǎn)本末倒置了，大概率會(huì)入不敷出。舉個(gè)例子，現(xiàn)在東南亞成為很多中國(guó)車(chē)企爭(zhēng)相進(jìn)入的市場(chǎng)，但恐怕并不是每家車(chē)企都能在這個(gè)市場(chǎng)上取得成功，因?yàn)橛行┢髽I(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需求并不匹配，這樣難免出師不利。總之我認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該選擇銷(xiāo)量規(guī)模較大、周邊輻射作用較強(qiáng)且與自身產(chǎn)品比較契合的海外市場(chǎng)優(yōu)先進(jìn)入，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

第三，中國(guó)車(chē)企應(yīng)努力在海外市場(chǎng)上建立起植根當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民形象，真正做到入鄉(xiāng)隨俗，并且盡可能實(shí)現(xiàn)全方位的本地化。也就是說(shuō)，不僅生產(chǎn)要本地化，而且研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售以及服務(wù)也都要本地化。為此，中國(guó)車(chē)企一方面要把在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和能力優(yōu)勢(shì)，也包括支撐這些優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商“朋友圈”，都盡可能地一起導(dǎo)入海外，以確保自身在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，要尋找各個(gè)領(lǐng)域的一系列海外合作伙伴，共同構(gòu)建本地化的強(qiáng)大“朋友圈”，借助當(dāng)?shù)睾献骰锇榈馁Y源和力量，支撐自身在海外市場(chǎng)上更快更好地發(fā)展。這種“借船出海”的模式不僅適用于整車(chē)企業(yè)與各類供應(yīng)商之間，同樣也適用于不同的整車(chē)企業(yè)之間。比如，吉利就通過(guò)與奔馳進(jìn)行Smart品牌的合資合作，實(shí)現(xiàn)了某種意義上的“借船出?！?。

從優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)和提升產(chǎn)品體驗(yàn)兩大維度加強(qiáng)AI應(yīng)用

趙福全：接下來(lái)，我想和高總交流一下AI這個(gè)當(dāng)前最受關(guān)注的話題。我認(rèn)為，AI對(duì)于人類的影響既體現(xiàn)在技術(shù)層面，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越技術(shù)層面，未來(lái)必將深刻重塑整個(gè)社會(huì)的基本形態(tài)，并將徹底改變?nèi)虻恼谓?jīng)濟(jì)格局。因此，我們無(wú)論怎樣重視AI都不為過(guò)。

具體來(lái)看，AI的潛力巨大，但其所需的資源也極為龐大，單一企業(yè)通常難以獨(dú)自承擔(dān)。在我看來(lái)，任何一家整車(chē)企業(yè)要獨(dú)立開(kāi)發(fā)AI基礎(chǔ)大模型，都很難做到最優(yōu)。然而如果沒(méi)有基礎(chǔ)大模型作為基座，企業(yè)構(gòu)建的專業(yè)模型也無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳效果。對(duì)此我曾提出過(guò)“1+N+X”的大模型應(yīng)用范式，其中“1”代表基礎(chǔ)大模型，“N”代表行業(yè)的垂域大模型，“X”代表企業(yè)模型，即企業(yè)為解決自身不同業(yè)務(wù)問(wèn)題而建立的各種專業(yè)模型。車(chē)企一方面要著重開(kāi)發(fā)好“X”，另一方面還要將“X”建立在“1”和“N”的基礎(chǔ)上，以打通不同的“X”。而無(wú)論哪個(gè)層面的AI模型，都需要數(shù)據(jù)和算力等要素的支撐，換句話說(shuō)，都需要企業(yè)針對(duì)這些要素進(jìn)行持續(xù)的大量投入。

與此同時(shí)，AI的發(fā)展速度又非?？?，容不得企業(yè)有絲毫的疏忽或懈怠。對(duì)于AI的發(fā)展，在2024年時(shí)我的描述是“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”，而到了2025年，我的描述則是“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。因?yàn)榇竽Ｐ偷陌l(fā)展，尤其是DeepSeek開(kāi)源大模型的發(fā)布，為各行各業(yè)直接應(yīng)用AI提供了空前的機(jī)遇。這也倒逼汽車(chē)企業(yè)必須認(rèn)真思考和加快探索如何擁抱大模型，實(shí)現(xiàn)AI的全面賦能。

高總，您認(rèn)為本輪AI的大發(fā)展將會(huì)給整個(gè)社會(huì)特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些變化？面對(duì)這些變化，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何布局AI呢？特別是像奔馳這樣的全球化車(chē)企，你們?cè)跉W洲是如何擁抱AI的？在中國(guó)和美國(guó)又是如何推進(jìn)AI的？此外，各主要市場(chǎng)之間的AI要素是否可以互通互用？比如，奔馳在歐洲部署的算力資源能否助力你們?cè)谥袊?guó)發(fā)展AI？又如，美國(guó)的數(shù)據(jù)能否用于訓(xùn)練中國(guó)的產(chǎn)品？或者中國(guó)的數(shù)據(jù)能否反哺到歐洲和美國(guó)市場(chǎng)使用？如果不能，企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？毫無(wú)疑問(wèn)，這是高度復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，非常期待高總分享高見(jiàn)。

高旭：我們的看法是，AI很可能將是人類社會(huì)下一次生產(chǎn)力革命的主要推動(dòng)力。在這樣的前景下，對(duì)于任何行業(yè)、任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，AI的重要性都是不言而喻的。就奔馳自身而言，我們主要從兩個(gè)方面來(lái)思考AI的應(yīng)用。

一是如何利用AI優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，助力產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)提高效率、降低成本、改善質(zhì)量，從而全面提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)的綜合能力。

我舉幾個(gè)具體例子。比如，在研發(fā)領(lǐng)域，以前我們需要進(jìn)行大量的硬件測(cè)試；而現(xiàn)在很多測(cè)試都可以用AI仿真來(lái)替代，從而顯著節(jié)約了測(cè)試成本、加快了研發(fā)速度。再如，在日常辦公中，以前每次開(kāi)會(huì)都需要專人記錄；而現(xiàn)在完全不需要安排員工來(lái)做這項(xiàng)工作，因?yàn)锳I軟件具有會(huì)議記錄功能。

可見(jiàn)，AI能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效率、更低成本、更優(yōu)質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)，這是AI現(xiàn)在已經(jīng)能夠發(fā)揮作用的領(lǐng)域。奔馳正在這樣做，而且我相信，我們今后會(huì)做得更好。因?yàn)楫?dāng)前企業(yè)在應(yīng)用AI時(shí)，主要還是聚焦于某個(gè)單一的場(chǎng)景或者某個(gè)部門(mén)的需求；而未來(lái)AI將在企業(yè)發(fā)揮更大的作用，以端到端的方式系統(tǒng)解決企業(yè)的整體性問(wèn)題，助力企業(yè)提升一系列核心的KPI。例如面向產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)直至產(chǎn)品交付的全過(guò)程引入AI，形成端到端的解決方案，而不是只在過(guò)程中的某個(gè)環(huán)節(jié)離散地導(dǎo)入AI。我想，這應(yīng)該是所有企業(yè)接下來(lái)都應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的方向。

二是如何利用AI技術(shù)讓用戶獲得更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。在這方面，基礎(chǔ)大模型與提升用戶體驗(yàn)息息相關(guān)，但正如您剛才也談到的，我認(rèn)為沒(méi)有任何一家車(chē)企能夠具備獨(dú)立開(kāi)發(fā)并持續(xù)訓(xùn)練大模型的資源。所以對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，更多的是要考慮如何建立自己在AI領(lǐng)域的“朋友圈”，選擇合適的合作伙伴。例如企業(yè)自身的模型建立在哪個(gè)基礎(chǔ)大模型之上？云計(jì)算利用哪家科技公司的平臺(tái)？以及在此過(guò)程中，奔馳的附加值主要體現(xiàn)在哪里？我們認(rèn)為，車(chē)企不一定需要在AI硬件或軟件上獲取附加值，車(chē)企的附加值應(yīng)該來(lái)自于用戶體驗(yàn)的提升。例如，基于AI的支撐，提高用戶在各種人機(jī)功能、多模態(tài)交互等方面的體驗(yàn)，或者改善用戶駕乘車(chē)輛時(shí)的舒適性和便利性等，這些都是奔馳正在研究的課題。

至于說(shuō)AI在全球范圍內(nèi)如何布局以及能否互通互用，這又涉及到之前我們交流過(guò)的地緣政治問(wèn)題。整體而言，車(chē)企的業(yè)務(wù)模式可以是全球一致的，但將業(yè)務(wù)模式具體落地到不同市場(chǎng)時(shí)，車(chē)企依靠的當(dāng)?shù)亍芭笥讶Α睍?huì)有所不同。例如在云計(jì)算、大模型等領(lǐng)域，我們?cè)诿绹?guó)的“朋友圈”就很難帶到中國(guó)來(lái)，而在中國(guó)的“朋友圈”也不能完全帶到美國(guó)或者歐洲去。所以，未來(lái)奔馳可能采取的策略就是基于統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式，在各主要市場(chǎng)上分別建立起不同的“朋友圈”，以幫助我們?yōu)楫?dāng)?shù)赜脩籼峁┳罴训漠a(chǎn)品體驗(yàn)。

趙福全：我覺(jué)得，AI發(fā)展所需要的數(shù)據(jù)、算法和算力等要素，AI落地所具有的跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域等特點(diǎn)，以及AI應(yīng)用將給人類社會(huì)運(yùn)行方式帶來(lái)的全面改變，都是全球共性的，或者說(shuō)是有最佳方案的。從這個(gè)意義上講，我們或許不該事事都?xì)w因于地緣政治，而是要努力尋找可能的空間，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化整合。換個(gè)角度來(lái)思考，假設(shè)沒(méi)有地緣政治因素的影響，車(chē)企又該怎樣進(jìn)行AI的全球布局與分工合作呢？比如，奔馳作為一家全球化的汽車(chē)企業(yè)，在德國(guó)和中國(guó)到底應(yīng)該如何分工合作？舉個(gè)例子，現(xiàn)在中國(guó)出現(xiàn)了DeepSeek這樣影響巨大的大語(yǔ)言模型，奔馳是否要將其引入歐洲？如果引入了，德國(guó)本部愿意接受嗎？如果類似的優(yōu)質(zhì)資源都不引入，那會(huì)不會(huì)影響奔馳在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

高旭：我認(rèn)為，企業(yè)只能以符合法規(guī)為基本出發(fā)點(diǎn)。對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，在合規(guī)的前提下，我們對(duì)于技術(shù)層面的各種應(yīng)用始終都持開(kāi)放的態(tài)度。比如AI模型和相關(guān)數(shù)據(jù)的安全性、個(gè)人隱私的保護(hù)以及對(duì)數(shù)據(jù)的管理等等，都必須滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求。

趙福全：您講到所有方面都必須確保合規(guī)，實(shí)際上，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品要跨區(qū)域地滿足法規(guī)要求將變得愈發(fā)困難，這其中AI相關(guān)法規(guī)的不同正是最重要的影響因素之一。也就是說(shuō)，各國(guó)圍繞智能化的差異性法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)導(dǎo)致技術(shù)資源的區(qū)域化和碎片化，這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰(zhàn)。不知道奔馳是怎樣考慮這個(gè)問(wèn)題的。

高旭：我們確實(shí)在思考這個(gè)問(wèn)題，今后也將繼續(xù)尋找答案。坦率地說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題目前并沒(méi)有明確的解決方案。因?yàn)锳I還在快速演進(jìn)發(fā)展中，相應(yīng)地，全球各主要市場(chǎng)的相關(guān)法規(guī)也都在制定和完善的過(guò)程中，各國(guó)在AI領(lǐng)域究竟會(huì)允許哪些應(yīng)用、又會(huì)禁止哪些應(yīng)用，現(xiàn)在都沒(méi)有定論。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能持續(xù)關(guān)注和跟蹤。

軟件技術(shù)的全球共享共用要比硬件技術(shù)更難更慢

趙福全：實(shí)際上，以上關(guān)于AI的討論也和前面出海的話題相關(guān)。剛才您談到中國(guó)車(chē)企在走向海外的過(guò)程中，一定要努力將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)要做到這一點(diǎn)并不容易，我覺(jué)得中國(guó)車(chē)企主要面臨兩方面的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：一是相關(guān)的供應(yīng)鏈伙伴是否具備攜手整車(chē)企業(yè)前往海外市場(chǎng)的意愿和能力；二是海外市場(chǎng)是否具備支撐中國(guó)車(chē)企優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)的基礎(chǔ)條件。比如把中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)往海外相對(duì)容易，但是很多海外市場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施都不夠完善，更缺乏對(duì)類似800V高壓快充等技術(shù)的有效支撐，而這是車(chē)企很難解決的問(wèn)題。又如中國(guó)的智能汽車(chē)出海后，在基礎(chǔ)支撐和要素管控等方面遇到的挑戰(zhàn)只會(huì)更大。特別是在AI方面，車(chē)企的全球化發(fā)展勢(shì)必受到地緣政治因素的影響。盡管我認(rèn)為企業(yè)不應(yīng)一味強(qiáng)調(diào)地緣政治因素帶來(lái)的限制，但客觀上各國(guó)難免會(huì)對(duì)AI技術(shù)、要素及資源等相互設(shè)置藩籬。在這種情況下，今后汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展是不是會(huì)越來(lái)越艱難呢？不知道高總怎樣看待這個(gè)問(wèn)題？

高旭：在這方面，我覺(jué)得應(yīng)該把硬件和軟件分開(kāi)來(lái)看。就硬件來(lái)說(shuō)，類似動(dòng)力電池、800V快充基礎(chǔ)設(shè)施等中國(guó)的產(chǎn)品和技術(shù)，我認(rèn)為至少歐洲市場(chǎng)應(yīng)該是可以接受的，這并沒(méi)有太大的問(wèn)題。而就軟件特別是AI技術(shù)來(lái)說(shuō)，可能各國(guó)會(huì)存在一個(gè)時(shí)間差。因?yàn)橐豁?xiàng)新技術(shù)在應(yīng)用或者導(dǎo)入初期，人們由于對(duì)其缺乏了解，往往會(huì)產(chǎn)生一定的擔(dān)憂。如果有些國(guó)家為此制定了嚴(yán)格的限制法規(guī)，也是可以理解的。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察和了解，隨著對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的理解不斷加深，我想這些國(guó)家一定會(huì)逐步調(diào)整相關(guān)法規(guī)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

趙福全：高總講得非常好，下面我簡(jiǎn)單做個(gè)梳理。首先，我認(rèn)為，AI并非簡(jiǎn)單的技術(shù)，也不僅僅局限于信息通信產(chǎn)業(yè)，而是未來(lái)能夠深刻改變整個(gè)人類社會(huì)的新生產(chǎn)力，這種新生產(chǎn)力涉及到新生產(chǎn)要素，并會(huì)產(chǎn)生與之匹配的新生產(chǎn)關(guān)系。也就是說(shuō)，AI源于技術(shù)，又超越技術(shù)，最終將徹底改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活方式，催生出全新的社會(huì)形態(tài)。

在此前景下，一方面，高總談到，汽車(chē)企業(yè)擁抱AI現(xiàn)在就可以受益。比如目前很多企業(yè)都開(kāi)始應(yīng)用AI大模型生成文本初稿，或者應(yīng)用AI語(yǔ)音軟件來(lái)完成會(huì)議紀(jì)要，也包括其他一些具體應(yīng)用。就奔馳而言，不僅在日常辦公中，而且在研發(fā)等復(fù)雜的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，諸如給供應(yīng)商下任務(wù)單、進(jìn)行AI仿真測(cè)試等，都已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用AI工具了，并且還在不斷迭代優(yōu)化，從而顯著節(jié)約了人力，有效提高了工作效率和質(zhì)量。另一方面，高總強(qiáng)調(diào)，未來(lái)AI的應(yīng)用不應(yīng)局限于某個(gè)部門(mén)、某項(xiàng)業(yè)務(wù)或者某個(gè)場(chǎng)景，而是要打通企業(yè)的整個(gè)體系，即覆蓋研產(chǎn)供銷(xiāo)服等各個(gè)環(huán)節(jié)的全過(guò)程。以端對(duì)端的閉環(huán)解決方案，提升企業(yè)最核心的KPI。

對(duì)此，我非常認(rèn)同。近期我曾多次講過(guò)，AI既可以提升企業(yè)的產(chǎn)品力，還可以提升企業(yè)的創(chuàng)造力和管理力。而AI對(duì)企業(yè)創(chuàng)造力和管理力的賦能，最終也會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，這一點(diǎn)往往被很多企業(yè)忽視了。聽(tīng)了高總的分享，我們知道奔馳在這方面是有認(rèn)識(shí)，也有實(shí)踐的。

同時(shí)我想強(qiáng)調(diào)的是，企業(yè)應(yīng)用AI與推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型緊密相關(guān)，但這絕非企業(yè)IT部門(mén)獨(dú)自就能負(fù)責(zé)的工作，而是需要企業(yè)領(lǐng)軍人掌舵、全員參與的全局系統(tǒng)工程。事實(shí)上，數(shù)字化的目的就是獲取數(shù)據(jù)，而應(yīng)用AI將使數(shù)據(jù)全面流通起來(lái)，進(jìn)而真正得到“變現(xiàn)”。這種數(shù)據(jù)“變現(xiàn)”不只是指單一業(yè)務(wù)的優(yōu)化，更是指各種業(yè)務(wù)的重新創(chuàng)造，并且這個(gè)重新創(chuàng)造的過(guò)程也正是企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)相互打通和全面重塑的過(guò)程，因此只有企業(yè)各個(gè)部門(mén)通力協(xié)作才有可能完成。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，擁抱AI是全行業(yè)共同的大事，不僅需要企業(yè)內(nèi)部的有效協(xié)同，還需要跨企業(yè)、跨行業(yè)的分工協(xié)作。

其次，當(dāng)前各行各業(yè)都在積極應(yīng)用AI大模型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。需要注意的是，整車(chē)企業(yè)即使規(guī)模再大、資金再多，也很難自行開(kāi)發(fā)出優(yōu)秀的基礎(chǔ)大模型，實(shí)際上也無(wú)此必要。當(dāng)然，車(chē)企必須擁抱AI大模型，在基礎(chǔ)大模型和行業(yè)大模型之上構(gòu)建自身的企業(yè)模型。為此，車(chē)企就要和信息通信領(lǐng)域的相關(guān)科技公司進(jìn)行緊密合作。而奔馳就是這樣做的，即以開(kāi)放的態(tài)度，構(gòu)建起AI領(lǐng)域的“朋友圈”，選擇適宜的技術(shù)方案和優(yōu)秀的合作伙伴，同時(shí)將自身的技術(shù)能力和優(yōu)勢(shì)整合進(jìn)來(lái)。

最后，地緣政治對(duì)AI的發(fā)展確實(shí)有不容忽視的影響，但我認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)一味強(qiáng)調(diào)這個(gè)因素而放緩應(yīng)用AI的腳步。因?yàn)锳I面臨的挑戰(zhàn)是多元的，地緣政治帶來(lái)的限制只是其中之一。例如AI將催生出一個(gè)虛實(shí)結(jié)合的全新世界，而習(xí)慣于物理實(shí)體世界的人類，難免會(huì)對(duì)此產(chǎn)生不適、憂慮甚至恐懼的心理。當(dāng)這種心理占據(jù)主導(dǎo)時(shí)，各國(guó)對(duì)于AI的應(yīng)用就會(huì)偏向保守，出現(xiàn)減少交流、不愿共享甚至相互割裂的局面。無(wú)論有沒(méi)有地緣政治因素，AI的發(fā)展都會(huì)遇到上述阻力，這是我們必須著力克服的。當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，AI的能力將不斷提升，一些不安全、不穩(wěn)定的問(wèn)題將逐漸得到解決，同時(shí)人類對(duì)于AI的了解也將不斷加深。因此我相信，最終AI的發(fā)展速度只會(huì)越來(lái)越快，而且在全球化公司的推動(dòng)下，全球共享的AI技術(shù)也只會(huì)越來(lái)越多。這是符合技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律的。具體來(lái)說(shuō)，正如高總剛才談到的，軟件技術(shù)的共享共用要比硬件技術(shù)更難在全球范圍內(nèi)得到接受，這個(gè)演進(jìn)的過(guò)程很可能非常漫長(zhǎng)，對(duì)此我們要有足夠的思想準(zhǔn)備。不過(guò)企業(yè)也要對(duì)AI的發(fā)展充滿信心，并為之持續(xù)加大投入、加快應(yīng)用，否則終將被時(shí)代淘汰。

新時(shí)期企業(yè)戰(zhàn)略要縮短周期、提升靈活性

趙福全：高總，下面我想和您討論一下企業(yè)戰(zhàn)略的話題。當(dāng)前我們都深切感受到社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的變化之快，而且有各種因素交織在一起，這無(wú)疑加大了企業(yè)制定戰(zhàn)略的難度。您曾經(jīng)擔(dān)任麥肯錫的資深合伙人，為眾多企業(yè)做過(guò)戰(zhàn)略咨詢，現(xiàn)在作為梅賽德斯-奔馳全球的首席戰(zhàn)略官，又直接操盤(pán)企業(yè)戰(zhàn)略。我很想了解，您對(duì)新時(shí)期企業(yè)戰(zhàn)略的價(jià)值和方法有何看法。在這樣一個(gè)所謂“規(guī)劃不如變化快”的時(shí)代，戰(zhàn)略的重要性會(huì)不會(huì)有所降低？同時(shí)，企業(yè)面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜且瞬息萬(wàn)變的外部大環(huán)境，究竟應(yīng)該如何制定戰(zhàn)略？又該怎樣執(zhí)行戰(zhàn)略？特別是戰(zhàn)略制定和執(zhí)行的方法論有沒(méi)有哪些重要變化？

高旭：正如您所說(shuō)的，我一直在從事戰(zhàn)略方面的工作。首先我認(rèn)為，在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，企業(yè)戰(zhàn)略的重要性并沒(méi)有降低。盡管時(shí)代在變化，構(gòu)成戰(zhàn)略的一些要素也在變化，但是戰(zhàn)略的重要性并沒(méi)有變化，甚至更加凸顯了。因?yàn)槠髽I(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)，只有正確的戰(zhàn)略才能引領(lǐng)企業(yè)走向成功。當(dāng)然，戰(zhàn)略的科學(xué)制定至關(guān)重要，戰(zhàn)略的有效執(zhí)行也同樣至關(guān)重要。

在我看來(lái)，新時(shí)期企業(yè)戰(zhàn)略確實(shí)發(fā)生了重大變化，具體主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，戰(zhàn)略制定的周期明顯縮短了。以前企業(yè)戰(zhàn)略通常更關(guān)注中長(zhǎng)期，周期一般設(shè)定為未來(lái)3-5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間；而現(xiàn)在企業(yè)雖然仍需關(guān)注中長(zhǎng)期的方向，但更要明確短期的目標(biāo)。另一方面，與此相應(yīng)的，戰(zhàn)略執(zhí)行的靈活性顯著提升了。以前大型企業(yè)通常是制定5年戰(zhàn)略，然后每年審視調(diào)整一次；而現(xiàn)在通常是制定3年戰(zhàn)略，然后每個(gè)季度審視調(diào)整一次?？梢哉f(shuō)，這種變化的影響非常大，要求企業(yè)既要堅(jiān)持戰(zhàn)略的長(zhǎng)期方向，又要隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的短期執(zhí)行。

以上變化究其原因，無(wú)外乎兩點(diǎn)：一是新技術(shù)的發(fā)展速度常常超出我們的預(yù)期，比如AI大模型的出現(xiàn)及快速應(yīng)用，是企業(yè)很難事先預(yù)料得到的，又對(duì)企業(yè)發(fā)展有重大影響，必須納入企業(yè)戰(zhàn)略的考量。二是地緣政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)了變化。以前企業(yè)制定戰(zhàn)略的基本前提是，全球化的大環(huán)境不會(huì)改變；然而近年來(lái)全球化正面臨挑戰(zhàn)，或者說(shuō)出現(xiàn)了逆全球化的趨勢(shì)，而且未來(lái)怎樣演變存在著很大的不確定性，這就對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的核心假設(shè)產(chǎn)生了沖擊。正因如此，企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)不得不縮短周期，同時(shí)在執(zhí)行戰(zhàn)略時(shí)不得不提升靈活性。

不過(guò)我覺(jué)得企業(yè)對(duì)這種變化也無(wú)需憂慮，更不能因此否定戰(zhàn)略本身。因?yàn)閷?duì)于任何時(shí)期的任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略都不是一成不變的，本來(lái)就要適時(shí)修正，現(xiàn)在只不過(guò)節(jié)奏更快了而已。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)先要準(zhǔn)確判明戰(zhàn)略方向，這是不需要也不應(yīng)該輕易調(diào)整的；同時(shí)在執(zhí)行層面，企業(yè)對(duì)于做什么、不做什么以及如何做等問(wèn)題，可能每隔幾個(gè)月就要重新審視一次。就奔馳而言，我們現(xiàn)在每個(gè)季度都會(huì)召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議，共同審視企業(yè)戰(zhàn)略，根據(jù)戰(zhàn)略執(zhí)行的情況以及外部環(huán)境的變化，決定是否要在戰(zhàn)略層面上進(jìn)行一定的戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整。

趙福全：我覺(jué)得，高總作為長(zhǎng)期從事戰(zhàn)略工作的資深專家，是最有資格談戰(zhàn)略的人之一，而他對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)尤其值得我們關(guān)注和深思。當(dāng)前有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)情況變化太快，因此企業(yè)制定戰(zhàn)略似乎沒(méi)有那么必要了，只要隨時(shí)確定戰(zhàn)術(shù)即可。對(duì)此高總明確表示，戰(zhàn)略始終是不可或缺的，其引領(lǐng)企業(yè)邁向未來(lái)正確方向的價(jià)值與作用并沒(méi)有變化。

當(dāng)然，戰(zhàn)略的內(nèi)涵、要素以及方法正在發(fā)生改變，就像高總剛才談到的，企業(yè)戰(zhàn)略的周期有所縮短、執(zhí)行更加靈活。這是因?yàn)槠髽I(yè)制定戰(zhàn)略的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件正在經(jīng)歷重大變革，在我看來(lái)主要有三點(diǎn)：一是地緣政治因素帶來(lái)的不確定性，二是數(shù)字化提升了信息交互的速度和資源重組的可能性，三是人工智能的不可預(yù)測(cè)性，未來(lái)AI驅(qū)動(dòng)下的各種智能體將形成自生成、自組織和自進(jìn)化的能力，甚至可能脫離人類的控制，創(chuàng)造出人機(jī)共生的全新世界。在此前景下，企業(yè)必須積極適應(yīng)這些變化，對(duì)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。

但這并不意味著企業(yè)不需要戰(zhàn)略了，也不意味著企業(yè)可以將戰(zhàn)略降格為戰(zhàn)術(shù)。事實(shí)上，戰(zhàn)略也有大小遠(yuǎn)近之分，就是說(shuō)既有全局的大戰(zhàn)略，也有局部的小戰(zhàn)略，既有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，也有短期的戰(zhàn)略。不過(guò)即便是小戰(zhàn)略、短期戰(zhàn)略，也依然具有相對(duì)的全局性和長(zhǎng)期性，能夠?qū)?zhàn)術(shù)進(jìn)行有效的指引。

另一方面，我認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)前高度復(fù)雜又千變?nèi)f化的世界，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更加需要具備戰(zhàn)略定力、堅(jiān)守戰(zhàn)略方向。這與企業(yè)縮短戰(zhàn)略制定的周期、提高戰(zhàn)略執(zhí)行的靈活性并不矛盾。從這個(gè)意義上講，戰(zhàn)略明確方向的重要性可能反倒增強(qiáng)了，否則企業(yè)靈活的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)就都是盲目的，很難與前后的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)呼應(yīng)起來(lái)。如果企業(yè)今天否定昨天，明天又否定今天，那就會(huì)陷入非?；靵y的狀態(tài)。因此，企業(yè)既要保持戰(zhàn)略定力，又要避免固執(zhí)僵化。就像高總剛才分享的那樣，奔馳現(xiàn)在每個(gè)季度都要進(jìn)行戰(zhàn)略審視，甚至高層或許每個(gè)月都在思考戰(zhàn)略上要不要有所調(diào)整。唯有如此，企業(yè)才有可能適應(yīng)這個(gè)日新月異的新時(shí)代。

未來(lái)繼續(xù)做科技與豪華完美結(jié)合的汽車(chē)品牌

趙福全：高總，前面我們交流了很多內(nèi)容，最后我們來(lái)展望一下未來(lái)。面對(duì)日益年輕化、個(gè)性化且不斷快速變化的汽車(chē)市場(chǎng)，作為公司的首席戰(zhàn)略官，您認(rèn)為今后奔馳應(yīng)該如何保持品牌的活力，實(shí)現(xiàn)“老樹(shù)開(kāi)新花”？未來(lái)十年，奔馳的品牌形象會(huì)是怎樣的，又將滿足消費(fèi)者的哪些新期待？請(qǐng)您為我們描繪一下奔馳未來(lái)的藍(lán)圖和愿景。

高旭：正如今天對(duì)話剛開(kāi)始時(shí)我就談到的，梅賽德斯-奔馳一直是科技與豪華相結(jié)合的典范。如果說(shuō)在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，奔馳代表了科技與豪華的結(jié)合，其載體就是精密、完美的機(jī)械產(chǎn)品。那么進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，奔馳仍將代表科技與豪華的結(jié)合，其載體將繼續(xù)展現(xiàn)出優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，既經(jīng)典、又時(shí)尚；體現(xiàn)出對(duì)于技術(shù)的持續(xù)追求以及人性化應(yīng)用，讓用戶在每一輛奔馳車(chē)內(nèi)，都能感受到先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的豪華體驗(yàn)，而無(wú)需關(guān)注技術(shù)背后復(fù)雜的軟硬件；并且始終保持最安全、最可靠的承諾，使用戶能夠無(wú)憂地享受各種先進(jìn)技術(shù)。

我們的目標(biāo)是，對(duì)于任何一位消費(fèi)者，無(wú)論五六十歲的成功企業(yè)家，還是二十幾歲的年輕從業(yè)者，只要一想到梅賽德斯-奔馳，他們的心中都會(huì)浮現(xiàn)出科技與豪華完美結(jié)合的形象。也就是說(shuō)，我們要始終做科技與豪華領(lǐng)域引領(lǐng)潮流的汽車(chē)品牌，130多年前如此，今天如此，未來(lái)十年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間之后仍將如此。我堅(jiān)信，奔馳永遠(yuǎn)都是科技與豪華完美結(jié)合的代名詞。

趙福全：謝謝高總！時(shí)間過(guò)得飛快，我們已經(jīng)交流了近三個(gè)小時(shí)，內(nèi)容非常豐富，交流也非常愉快。說(shuō)起來(lái)，我特別邀請(qǐng)高總來(lái)參加本期對(duì)話的主要原因就在于，作為一位中國(guó)人，能夠在奔馳這樣的老牌外資車(chē)企巨頭擔(dān)任首席戰(zhàn)略官，這是很不容易的。特別是值此全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深刻變革、汽車(chē)企業(yè)全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵歷史時(shí)期，高總肩負(fù)的使命既重要、又艱巨，而他的視角和見(jiàn)解也因此彌足珍貴。在此情況下，高總針對(duì)奔馳這樣的豪華品牌未來(lái)如何兼顧生存和發(fā)展，如何在巨變的外部環(huán)境中繼往開(kāi)來(lái)、砥礪前行，分享了很多源自親身實(shí)踐和體會(huì)的真知灼見(jiàn)。我相信，這對(duì)收看我們欄目的廣大業(yè)界同仁來(lái)說(shuō)，具有重要的啟示作用和寶貴的借鑒價(jià)值。在此，我簡(jiǎn)要做個(gè)總結(jié)。

關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，高總將其概括為：網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化以及共享化。實(shí)際上早在十年前，奔馳就已經(jīng)開(kāi)始在這些領(lǐng)域全面投入了。而近年來(lái)根據(jù)全球市場(chǎng)的實(shí)際情況和部分國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的動(dòng)態(tài)變化，奔馳也在不斷優(yōu)化調(diào)整自身的戰(zhàn)略。目前，奔馳一方面大力發(fā)展電動(dòng)化和智能化技術(shù)，另一方面在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上繼續(xù)投入，確保兩條腿走路，生存與發(fā)展兼顧。對(duì)此高總特別強(qiáng)調(diào)，奔馳只是恢復(fù)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)，絕不是放棄了汽車(chē)電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略。事實(shí)上，無(wú)論豪華品牌，還是大眾品牌，今后車(chē)企都必須依靠電動(dòng)化和智能化技術(shù)來(lái)支撐和強(qiáng)化自身的品牌定位。

關(guān)于技術(shù)與品牌的關(guān)系，高總認(rèn)為，汽車(chē)品牌尤其是豪華品牌必須依賴先進(jìn)技術(shù)作為支撐。不過(guò)在交流中高總并未過(guò)多闡述，奔馳要在什么時(shí)間點(diǎn)，把電動(dòng)化和智能化技術(shù)做到什么程度；而是著重指出，奔馳作為世界級(jí)的豪華汽車(chē)品牌，將采取怎樣的技術(shù)策略來(lái)保持自身的品牌調(diào)性，包括不斷擁抱前沿的新技術(shù)，基于人性化的考量來(lái)應(yīng)用技術(shù)，以及始終面向科技引領(lǐng)和豪華體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行技術(shù)取舍，而不是一味地堆砌技術(shù)。

關(guān)于未來(lái)的汽車(chē)核心技術(shù)，高總表示，對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要有電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力總成、智能輔助駕駛、智能座艙和數(shù)據(jù)安全管理等五大核心技術(shù)。需要注意的是，面對(duì)這些核心技術(shù)，車(chē)企必須做到有所為、有所不為。一方面，要選擇部分重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)深研，努力形成自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；另一方面，要積極構(gòu)建覆蓋廣泛的“朋友圈”，充分利用好各類供應(yīng)商伙伴的資源和能力。切不可試圖獨(dú)自掌握所有的核心技術(shù)，因?yàn)檫@在邊界拓展、領(lǐng)域眾多、跨界交融的全新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是根本行不通的。正因如此，我一直在講，今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入基于專業(yè)化分工的生態(tài)化協(xié)同發(fā)展的新階段。

關(guān)于全球市場(chǎng)環(huán)境，不確定性空前的地緣政治影響和持續(xù)深化的產(chǎn)業(yè)全面變革，將帶來(lái)區(qū)域特性更顯著、技術(shù)主體更多元的汽車(chē)供應(yīng)鏈。為此，像奔馳這樣的全球化車(chē)企只能在不同市場(chǎng)建立不同的“朋友圈”，以期為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┳罴训漠a(chǎn)品及體驗(yàn)。與此同時(shí)，車(chē)企在確保合規(guī)的前提下，仍要在全球范圍內(nèi)盡可能地推進(jìn)資源優(yōu)化整合和移植復(fù)用。在這方面，作為智能電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展高地的中國(guó)市場(chǎng)具有特殊的重要性，全球化車(chē)企尤應(yīng)重視以中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)反哺全球市場(chǎng)。

關(guān)于中國(guó)車(chē)企出海，高總建議，應(yīng)充分借鑒跨國(guó)車(chē)企當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，而自創(chuàng)建以來(lái)就堅(jiān)持全球化理念和實(shí)踐的奔馳，無(wú)疑就是很好的學(xué)習(xí)榜樣。在我看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)雖大，但外面的市場(chǎng)更大，未來(lái)海外市場(chǎng)將為中國(guó)車(chē)企提供重要的銷(xiāo)量空間。同時(shí)，全球化運(yùn)營(yíng)還將使企業(yè)擺脫對(duì)單一市場(chǎng)的過(guò)度依賴，提升企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，中國(guó)車(chē)企要想真正成為全球強(qiáng)企、成為百年老店，就必須走出國(guó)門(mén)、走向世界。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企一要努力做到“入鄉(xiāng)隨俗”，成為當(dāng)?shù)睾戏ń?jīng)營(yíng)的優(yōu)秀企業(yè)公民；二要持續(xù)推進(jìn)全面本地化，不僅要在海外市場(chǎng)建設(shè)生產(chǎn)能力，還要建立研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)能力，以及本地化的供應(yīng)鏈，這也是車(chē)企將在中國(guó)市場(chǎng)形成的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力復(fù)制到海外市場(chǎng)的關(guān)鍵；三要充分借助外部資源，特別是要與各類海外合作伙伴有效合作、獲取助力，通過(guò)“借船出?！?，實(shí)現(xiàn)更快、更好、更安全地“走出去”。

關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略，高總強(qiáng)調(diào)，在外部環(huán)境復(fù)雜多變的新時(shí)期，戰(zhàn)略的重要性并沒(méi)有絲毫降低，甚至還更為凸顯了。當(dāng)然，企業(yè)戰(zhàn)略的制定和執(zhí)行必須有所變化，才能適應(yīng)全新的形勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略制定的周期要縮短，戰(zhàn)略執(zhí)行的靈活性要提高。也就是說(shuō)，企業(yè)既要保持戰(zhàn)略定力、堅(jiān)守戰(zhàn)略方向，又不能因循守舊、固執(zhí)僵化，而是要以更高的頻率不斷審視、適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。比如像奔馳這樣的大企業(yè)，現(xiàn)在每個(gè)季度都要審視一下自身戰(zhàn)略，這是非常值得我們深思和學(xué)習(xí)的。

最后，感謝高總的精彩分享，祝愿梅賽德斯-奔馳基業(yè)長(zhǎng)青。

高旭：謝謝趙教授！

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【核心觀點(diǎn)】

【對(duì)話實(shí)錄】

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略

在高價(jià)值、高附加值增長(zhǎng)的前提下適時(shí)調(diào)整資源配置

基于不同市場(chǎng)、不同領(lǐng)域確定企業(yè)的電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略

企業(yè)應(yīng)將持續(xù)而全面的科技創(chuàng)新作為自身的不懈追求

豪華汽車(chē)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、人性化、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌調(diào)性上

未來(lái)五大核心技術(shù)支撐豪華汽車(chē)品牌

不會(huì)自研芯片，但要開(kāi)發(fā)軟件

基于不同車(chē)型、不同使用場(chǎng)景打造差異化的智能座艙

智能輔助駕駛不會(huì)由于使用相同的供應(yīng)商而同質(zhì)化

重點(diǎn)自研電機(jī)、電控，同時(shí)儲(chǔ)備下一代電池技術(shù)

車(chē)企需要構(gòu)建覆蓋范疇更廣、區(qū)域特性更強(qiáng)的供應(yīng)鏈

以中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品和技術(shù)反哺全球市場(chǎng)

汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是全球市場(chǎng)的共同趨勢(shì)和共性需求

企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中成功勝出需要四種關(guān)鍵能力

企業(yè)應(yīng)通過(guò)多種合作方式整合資源、提升規(guī)模效益

全面本地化是中國(guó)車(chē)企成功出海的關(guān)鍵

從優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)和提升產(chǎn)品體驗(yàn)兩大維度加強(qiáng)AI應(yīng)用

軟件技術(shù)的全球共享共用要比硬件技術(shù)更難更慢

新時(shí)期企業(yè)戰(zhàn)略要縮短周期、提升靈活性

未來(lái)繼續(xù)做科技與豪華完美結(jié)合的汽車(chē)品牌

【核心觀點(diǎn)】

【對(duì)話實(shí)錄】

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略

在高價(jià)值、高附加值增長(zhǎng)的前提下適時(shí)調(diào)整資源配置

基于不同市場(chǎng)、不同領(lǐng)域確定企業(yè)的電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略

企業(yè)應(yīng)將持續(xù)而全面的科技創(chuàng)新作為自身的不懈追求

豪華汽車(chē)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、人性化、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌調(diào)性上

未來(lái)五大核心技術(shù)支撐豪華汽車(chē)品牌

不會(huì)自研芯片，但要開(kāi)發(fā)軟件

基于不同車(chē)型、不同使用場(chǎng)景打造差異化的智能座艙

智能輔助駕駛不會(huì)由于使用相同的供應(yīng)商而同質(zhì)化

重點(diǎn)自研電機(jī)、電控，同時(shí)儲(chǔ)備下一代電池技術(shù)

車(chē)企需要構(gòu)建覆蓋范疇更廣、區(qū)域特性更強(qiáng)的供應(yīng)鏈

以中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品和技術(shù)反哺全球市場(chǎng)

汽車(chē)電動(dòng)化、智能化是全球市場(chǎng)的共同趨勢(shì)和共性需求

企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中成功勝出需要四種關(guān)鍵能力

企業(yè)應(yīng)通過(guò)多種合作方式整合資源、提升規(guī)模效益

全面本地化是中國(guó)車(chē)企成功出海的關(guān)鍵

從優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)和提升產(chǎn)品體驗(yàn)兩大維度加強(qiáng)AI應(yīng)用

軟件技術(shù)的全球共享共用要比硬件技術(shù)更難更慢

新時(shí)期企業(yè)戰(zhàn)略要縮短周期、提升靈活性

未來(lái)繼續(xù)做科技與豪華完美結(jié)合的汽車(chē)品牌

在高價(jià)值、高附加值增長(zhǎng)的前提下適時(shí)調(diào)整資源配置

豪華汽車(chē)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、人性化、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌調(diào)性上

不會(huì)自研芯片，但要開(kāi)發(fā)軟件

基于不同車(chē)型、不同使用場(chǎng)景打造差異化的智能座艙

重點(diǎn)自研電機(jī)、電控，同時(shí)儲(chǔ)備下一代電池技術(shù)

車(chē)企需要構(gòu)建覆蓋范疇更廣、區(qū)域特性更強(qiáng)的供應(yīng)鏈

企業(yè)應(yīng)通過(guò)多種合作方式整合資源、提升規(guī)模效益

新時(shí)期企業(yè)戰(zhàn)略要縮短周期、提升靈活性