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蓋斯特觀點(diǎn) 趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當(dāng)期往期

趙福全：中國汽車強(qiáng)國建設(shè)重在系統(tǒng)化行動（汽車強(qiáng)國系列之六）

汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有獨(dú)特的復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性和帶動性，因此要建設(shè)制造強(qiáng)國，就必須建設(shè)汽車強(qiáng)國。建設(shè)汽車強(qiáng)國作為國家戰(zhàn)略，必須堅(jiān)定不移。

趙福全：汽車強(qiáng)國需要穩(wěn)定的法制管理（汽車強(qiáng)國系列之五）

圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)的有效管理，我認(rèn)為有三個基本問題必須理清，即汽車產(chǎn)業(yè)誰來管、管什么和怎樣管。

趙福全：建設(shè)汽車強(qiáng)國須有系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)（汽車強(qiáng)國系列之四）

汽車強(qiáng)國取決于本土車企在世界市場上的綜合競爭力，而不是本土市場的大小

趙福全：汽車強(qiáng)國建設(shè)需要正確戰(zhàn)略判斷（汽車強(qiáng)國系列之三）

國家戰(zhàn)略必須從需求出發(fā)，而不是從能力出發(fā)，其首要考慮的要素必須是應(yīng)不應(yīng)該做，而非能不能夠做。

趙福全：汽車強(qiáng)國必須以本土企業(yè)為基礎(chǔ)（汽車強(qiáng)國系列之二）

汽車強(qiáng)國的標(biāo)志是，本土汽車企業(yè)，擁有優(yōu)秀的品牌和有競爭力的產(chǎn)品，掌控關(guān)鍵的核心技術(shù)并具備完整的供應(yīng)鏈，同時在世界范圍內(nèi)占據(jù)一定的市場份額。

趙福全：戰(zhàn)略堅(jiān)定與否是建設(shè)汽車強(qiáng)國要害（汽車強(qiáng)國系列之一）

我個人認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)要想完成轉(zhuǎn)型升級，就必須要建設(shè)制造強(qiáng)國，全面提升制造業(yè)水平。

趙福全：汽車強(qiáng)國需要科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的法制管理

“簡政放權(quán)不等于無所作為，對做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，國家必須牢牢掌控宏觀層面的頂層設(shè)計(jì)，全局性的總體規(guī)劃，牽頭破解制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的橫向難題。”

趙福全：30年內(nèi)汽車仍使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)

我們是幾十年改革開放下來，工業(yè)污染物長期在空氣里積累，最后達(dá)到不平衡的狀態(tài)，出現(xiàn)霧霾的現(xiàn)象。造成的原因，汽車做污染源之一，它是移動的，肯定是有貢獻(xiàn)。只要使能源的，燒化石原料，都會對造成霧霾的。

趙福全：建設(shè)制造強(qiáng)國必須建設(shè)汽車強(qiáng)國

建設(shè)制造強(qiáng)國不能眉毛胡子一把抓，必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實(shí)施重點(diǎn)突破。

趙福全：混合動力是滿足未來油耗法規(guī)的必然選擇

“除非未來幾年電動車技術(shù)出現(xiàn)突破性進(jìn)展，否則要滿足2020年第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，混合動力是必不可少的重要技術(shù)選項(xiàng)?！?

趙福全：15年后電動車市場份額或?qū)⑦_(dá)10%

新能源是從可持續(xù)發(fā)展的角度來看待一個產(chǎn)業(yè)、一個民族、一個國家的發(fā)展的。

趙福全:正規(guī)化與國際化：中國自主品牌做強(qiáng)的基礎(chǔ)

“以前車市常常是兩位數(shù)增長，自主品牌靠‘水漲船高、隨行就市’也能過日子，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了。盡管和自身縱向?qū)Ρ?，自主品牌進(jìn)步顯著，但與國外品牌橫向相比差距依然巨大。”

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