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2025年7月31日下午，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球首席戰(zhàn)略官高旭做客《趙福全研究院》高端對(duì)話欄目，作為欄目第77期嘉賓，與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全進(jìn)行了一場(chǎng)一對(duì)一的深度對(duì)話。在直播之后，我們精心整理了對(duì)話內(nèi)容，因篇幅較長，故分四部分推送。本文為第一部分的文字、視頻和音頻。

【核心觀點(diǎn)】

復(fù)雜局面：汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境的巨變，包括技術(shù)轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)變革和地緣政治變化等，這些因素相互疊加，共同構(gòu)成了汽車企業(yè)不得不面對(duì)的復(fù)雜局面。

企業(yè)戰(zhàn)略：企業(yè)戰(zhàn)略不外乎要回答兩個(gè)問題，一是“做什么、不做什么”，二是“怎樣去做”。若要制定合理的戰(zhàn)略，首先要對(duì)自身的發(fā)展歷程和優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)有清醒的認(rèn)識(shí)。

品牌基因：經(jīng)過一百多年的積淀與傳承，奔馳已經(jīng)形成了自身的品牌基因。代表著科技與豪華的完美結(jié)合，這是奔馳成為豪華品牌代名詞的基礎(chǔ)和根本。我們制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)絕不會(huì)改變這一點(diǎn)，在近中遠(yuǎn)期都始終將其作為核心內(nèi)涵，只不過其產(chǎn)品和技術(shù)載體要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整而已。

短期應(yīng)對(duì)：車企從產(chǎn)品戰(zhàn)略出發(fā)，短期將主要做好四個(gè)趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)。第一，油電并軌共存；第二，油電同“智”；第三，法規(guī)不確定性；第四，技術(shù)及人才需求轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，其中有些也是中長期的趨勢(shì)。

決策前提：奔馳在投資決策時(shí)首先要確保最終能夠有所收益，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”，我們將其視為公司生存的基礎(chǔ)保障。在此原則下，我們進(jìn)行一些戰(zhàn)略上的微調(diào)。

戰(zhàn)略堅(jiān)持與調(diào)整：值此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡期，企業(yè)應(yīng)如何在眼前生存和未來發(fā)展之間找到合理的平衡點(diǎn)？一方面，戰(zhàn)略大方向一定要清晰，并且要堅(jiān)持不動(dòng)搖；另一方面，企業(yè)戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是必須根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整。

電動(dòng)策略：電動(dòng)化在一定程度上是整車企業(yè)、消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)政策制定者之間的相互促進(jìn)。企業(yè)需要系統(tǒng)評(píng)估全球不同市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，在綜合考慮消費(fèi)者購車意愿和政府作為的基礎(chǔ)上，決定自身的投入力度，努力找到三者之間的最佳平衡點(diǎn)。

智能策略：因不同市場(chǎng)的消費(fèi)需求存在差異，車企引入智能化車型的節(jié)奏和規(guī)模應(yīng)基于目標(biāo)市場(chǎng)情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。此外，智能化必須強(qiáng)調(diào)安全的重要性，這一點(diǎn)企業(yè)需要高度重視。同時(shí)，車企對(duì)于智能化的不同領(lǐng)域應(yīng)如何布局，必須有明確的判斷，而不能盲目地跟隨潮流。企業(yè)必須思考如何在智能硬件或軟件上實(shí)現(xiàn)差異化。

【對(duì)話實(shí)錄】

趙福全：大家好！歡迎來到《趙福全研究院》高端對(duì)話欄目。我是本欄目的主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的趙福全。本欄目由蓋斯特管理咨詢公司承辦，在此表示感謝。本欄目自2014年創(chuàng)辦以來，今天迎來了第77期專場(chǎng)。我們非常榮幸邀請(qǐng)到了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球首席戰(zhàn)略官高旭先生，請(qǐng)高總和大家打個(gè)招呼。

高旭：大家好。謝謝趙教授的邀請(qǐng)，今天很榮幸與趙教授交流。

汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略

趙福全：首先，我簡要介紹一下高總的職業(yè)經(jīng)歷。高總現(xiàn)任梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的首席戰(zhàn)略官。在此之前，他曾在多家汽車企業(yè)工作過，也在國際知名咨詢公司麥肯錫擔(dān)任過資深合伙人。他在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、戰(zhàn)略制定、企業(yè)并購等領(lǐng)域都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，今天我們特別邀請(qǐng)高總來我們的對(duì)話欄目進(jìn)行深度交流。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，可以稱之為產(chǎn)業(yè)變革或者產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式，即由“供應(yīng)商-整車企業(yè)-經(jīng)銷商”構(gòu)成的線型產(chǎn)業(yè)鏈條，正在向各類不同主體相互交織而成的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)演進(jìn)。與此同時(shí)，汽車價(jià)值鏈還在向后端特別是服務(wù)領(lǐng)域深度擴(kuò)展。如果說以前汽車產(chǎn)業(yè)就是單純的“造好車”，那么今后汽車產(chǎn)業(yè)既要“造好車”、還要“用好車”?！坝煤密嚒辈粌H需要硬件支撐，更需要軟件調(diào)用硬件以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能和用戶體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化。也就是說，車企必須通過軟件使汽車“更懂”用戶，更好地滿足用戶需求。這種偏“軟”的能力很多來自于“業(yè)外”，并不是汽車產(chǎn)業(yè)原本就擁有的，所以在產(chǎn)業(yè)變革的背景下，包括國際巨頭在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車企都需要探尋轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。當(dāng)然，每家車企對(duì)于產(chǎn)業(yè)變革的認(rèn)知和判斷各有所見，對(duì)于自身的現(xiàn)狀評(píng)估及發(fā)展預(yù)期也各不相同，可謂見仁見智。那么在當(dāng)前這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，梅賽德斯-奔馳對(duì)本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革是如何理解的？為了應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)以及還將采取哪些措施？貴公司當(dāng)前有哪些布局？面向未來的中長期戰(zhàn)略又是怎樣的？高總，作為公司的首席戰(zhàn)略官，請(qǐng)您和大家分享一下。

高旭：好的。首先我想概述一下我們公司對(duì)于行業(yè)重大變化的認(rèn)知，因?yàn)楸捡Y現(xiàn)在的布局以及未來的規(guī)劃，都是建立在我們對(duì)于外部環(huán)境變化認(rèn)知的基礎(chǔ)之上的。

總體而言，我們將外部環(huán)境的變化歸納為四化和兩大變革。對(duì)于四化，大家可能比較熟悉，英語稱為CASE，即網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化。說起來，早在十年前汽車產(chǎn)業(yè)就有了四化的概念，現(xiàn)在已經(jīng)全面鋪開了。無論是在技術(shù)層面，還是在產(chǎn)業(yè)層面，四化都產(chǎn)生了巨大的影響。

而兩大變革，一是能源結(jié)構(gòu)的變革，以前汽車不管是用汽油還是用柴油，都是依靠內(nèi)燃機(jī)，使用化石能源的；而現(xiàn)在我們認(rèn)為，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，汽車的能源結(jié)構(gòu)都將是油與電共存的，就是說，既用油，也用電，還可能使用其他能源，比如氫燃料。由此，汽車產(chǎn)品將呈現(xiàn)為多種能源并軌共存。二是地緣政治帶來的變化，全球汽車供應(yīng)鏈都深受影響。我們認(rèn)為，上述變化不僅會(huì)在短期內(nèi)給汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊，而且將在中長期重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的布局以及格局，因此我們必須提前做好準(zhǔn)備。以上就是我們對(duì)于外部大環(huán)境變化的整體認(rèn)識(shí)。實(shí)際上，近期奔馳公司一直把重點(diǎn)工作放在應(yīng)對(duì)這些變化上。

趙福全：的確如此，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前正在發(fā)生很多重要變化。應(yīng)該說，在產(chǎn)業(yè)變革期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。很多企業(yè)都在努力轉(zhuǎn)換賽道，就是希望能夠抓住這次變革的機(jī)遇。但是傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)換賽道，挑戰(zhàn)也非常大。正因如此，很多車企都備感焦慮。那么您認(rèn)為，奔馳公司在本輪產(chǎn)業(yè)變革中會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？又將如何應(yīng)對(duì)？特別是奔馳歷經(jīng)一百多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，曾經(jīng)面對(duì)過很多次變革挑戰(zhàn)，而至今屹立不倒，始終保持著強(qiáng)大的競爭力。我們很想知道，這究竟靠的是什么？

高旭：我覺得這個(gè)問題與企業(yè)戰(zhàn)略息息相關(guān)。趙教授從事戰(zhàn)略研究多年，對(duì)這個(gè)領(lǐng)域非常熟悉。而我在麥肯錫時(shí)就幫助企業(yè)做戰(zhàn)略，也有一些個(gè)人的理解。我認(rèn)為，企業(yè)戰(zhàn)略不外乎要回答兩個(gè)問題：一是“做什么、不做什么”，二是“怎樣去做”。

那么面對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革，汽車企業(yè)在短期內(nèi)要做什么，在中長期又要做什么？從奔馳公司的角度來說，我覺得要制定合理的戰(zhàn)略，首先要對(duì)自身的發(fā)展歷程和優(yōu)勢(shì)強(qiáng)項(xiàng)有清醒的認(rèn)識(shí)。經(jīng)過一百多年的積淀與傳承，奔馳已經(jīng)形成了自身的品牌基因。今天無論是中國、還是美國、又或者是德國的奔馳用戶，他們心中可能都會(huì)有一種感覺，那就是奔馳代表著科技與豪華的完美結(jié)合。我認(rèn)為，這是奔馳成為豪華品牌代名詞的基礎(chǔ)和根本。所以，我們制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)絕不會(huì)改變這一點(diǎn)，在近中遠(yuǎn)期都始終將其作為核心內(nèi)涵，只不過其產(chǎn)品和技術(shù)載體要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整而已。

就短期而言，從產(chǎn)品戰(zhàn)略出發(fā)，我們將主要做好以下幾個(gè)趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，這其中有些也是中長期的趨勢(shì)。

第一，油電并軌共存。這是目前我們正在加緊推進(jìn)的，而且我認(rèn)為也是中長期的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

第二，油電同“智”。過去大家談到汽車智能化時(shí)，普遍覺得智能化是與電動(dòng)化緊密結(jié)合的。然而現(xiàn)在我們認(rèn)識(shí)到，既然油電并軌共存是一個(gè)中長期的重要技術(shù)趨勢(shì)，那么智能化就不應(yīng)該僅僅局限于電動(dòng)車，燃油車同樣需要智能化。不知道大家是否關(guān)注到，在我們2024年上市的奔馳新E級(jí)車上，智能化技術(shù)已經(jīng)前進(jìn)了一大步。2025年下半年，我們還將推出基于新一代MMA平臺(tái)的入門級(jí)燃油車和電動(dòng)車，這是代表奔馳最新技術(shù)的車型系列，展現(xiàn)了我們對(duì)于智能化的理解和重視。可以說，當(dāng)前我們持續(xù)進(jìn)行的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，就是努力讓我們的油車和電車用戶感受到油電同“智”。我們堅(jiān)信這一點(diǎn)至關(guān)重要，它既是奔馳品牌對(duì)廣大用戶的承諾，也是為了滿足不同用戶對(duì)奔馳品牌的期待。

第三，法規(guī)存在不確定性。過去，在法規(guī)方面業(yè)內(nèi)有一個(gè)普遍共識(shí)：即全球各主要市場(chǎng)總體上是求同存異的，中國也好，美國和歐盟也好，各國汽車法規(guī)的基本方向大體一致，只有一些細(xì)節(jié)和時(shí)間上的差別。然而現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，各國的汽車法規(guī)出現(xiàn)了顯著的分化。例如，中國市場(chǎng)率先提出要大力發(fā)展新能源汽車，而美國和歐盟的做法是有所不同的。又如，歐盟計(jì)劃在2035年開始禁售燃油車新車；而美國隨著新一屆政府的政策調(diào)整，已經(jīng)不再有限制燃油車的計(jì)劃。而且各國由于政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多重因素，還可能調(diào)整政策的方向、內(nèi)容和節(jié)奏，從而使汽車相關(guān)法規(guī)在近中遠(yuǎn)期都存在很大的不確定性。毫無疑問，這種情況給全球化車企帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。就奔馳而言，長期以來我們一直都是基于統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)來打造全球車的，但現(xiàn)在該理念正受到法規(guī)變化的嚴(yán)重沖擊。今后我們必須在產(chǎn)品平臺(tái)與核心技術(shù)方面充分做好準(zhǔn)備，確保能夠靈活開發(fā)滿足不同地區(qū)法規(guī)的差異性產(chǎn)品，以有效應(yīng)對(duì)各國法規(guī)的不同以及不確定性。這將大幅提高產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜度和技術(shù)攻關(guān)的成本，不過任何一家全球化運(yùn)營的汽車企業(yè)也只能如此，因?yàn)檫@是地緣政治和經(jīng)濟(jì)格局改變帶來的必然結(jié)果。

第四，技術(shù)及人才需求轉(zhuǎn)變。過去，汽車產(chǎn)品只是一種復(fù)雜的機(jī)械；而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)品正逐漸成為智能化的終端和載體。由于汽車產(chǎn)品定義和內(nèi)涵的改變，汽車企業(yè)所需的技術(shù)以及人才也正在隨之轉(zhuǎn)變，面臨更多更高的要求。例如，軟件在汽車價(jià)值鏈中占據(jù)的比重日益增大，我們?nèi)绾未_保能夠吸引到足夠的軟件人才加盟？又如何確保能夠讓這些軟件人才與既有的硬件工程師深度融合、緊密協(xié)作，從而形成一個(gè)可以創(chuàng)造出最大價(jià)值的團(tuán)隊(duì)？特別是，我們還需要與科技公司展開爭奪高端AI人才的競爭。AI很可能是未來5-10年乃至更長的時(shí)間里最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，坦率地講，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在該領(lǐng)域的人才布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也是我們正在積極努力的重要方向之一。

趙福全：高總講得非常好，您不僅分享了奔馳公司以及您個(gè)人對(duì)本輪產(chǎn)業(yè)變革的認(rèn)識(shí)，還拓展闡釋了奔馳品牌定位與基因的核心內(nèi)涵。由此出發(fā)，高總系統(tǒng)梳理了外部環(huán)境的巨變，包括技術(shù)轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)變革和地緣政治變化等，這些因素相互疊加，共同構(gòu)成了汽車企業(yè)不得不面對(duì)的復(fù)雜局面。這其中既有短期的影響，也有長期的趨勢(shì)。為此，汽車企業(yè)必須面向未來的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)思考，制定近中遠(yuǎn)相結(jié)合的合理應(yīng)對(duì)策略。

首先，高總分析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢(shì)。強(qiáng)調(diào)所謂的四化，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，一定是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要方向。這表明四化或者說這四個(gè)趨勢(shì)并非中國獨(dú)有，而是全球共識(shí)。盡管在產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程中，由于各國對(duì)四化的理解有所不同，導(dǎo)致不同市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展節(jié)奏的差異，形成了區(qū)域性的不同特色，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的總體方向是一致的，各國都在朝著四化的方向發(fā)展。

其次，高總強(qiáng)調(diào)了奔馳之所以能夠長盛不衰的關(guān)鍵所在，就是始終堅(jiān)持科技引領(lǐng)，同時(shí)基于此打造消費(fèi)者需要的豪華體驗(yàn)。事實(shí)上，傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型進(jìn)程中先要“繼往”，也就是要保持并夯實(shí)既有的優(yōu)勢(shì)；更要“開來”，也就是要面向未來打破一系列固有的傳統(tǒng)。奔馳作為擁有一百多年歷史的豪華品牌，發(fā)展至今已經(jīng)在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌等方面積累了諸多優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，這是必須要繼承的；同時(shí)奔馳又要注意，切不可讓悠久的歷史變成企業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱，必須勇于舍棄一些強(qiáng)項(xiàng)，堅(jiān)定不移地向新賽道邁進(jìn)。坦率地講，這確實(shí)是一個(gè)極其復(fù)雜的難題，也是奔馳不得不面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

最后，高總還談到了人才戰(zhàn)略以及企業(yè)文化的轉(zhuǎn)型問題。具體來說，德國汽車企業(yè)可能需要大力引入軟件人才并確保其與原有硬件團(tuán)隊(duì)的充分融合。這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)品正由硬件主導(dǎo)、軟硬綁定，向軟件主導(dǎo)、軟硬分離的方向演進(jìn)。今后硬件依然重要，但只是必要條件；而調(diào)用硬件持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品功能和用戶體驗(yàn)的軟件，才是充分條件。對(duì)傳統(tǒng)車企來說，這不僅涉及到技術(shù)范圍和側(cè)重的變化，還涉及到人才吸納及使用的調(diào)整。

在高價(jià)值、高附加值增長的前提下適時(shí)調(diào)整資源配置

趙福全：這就引出了下一個(gè)問題。值此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡期，既要“繼往”更要“開來”的奔馳公司，會(huì)把資源重點(diǎn)投入到哪些領(lǐng)域？因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企不像新勢(shì)力車企那樣沒有歷史包袱，可以專注于新能源汽車的新賽道，而是必須有所兼顧。事實(shí)上，企業(yè)培育面向未來的競爭力是需要大量投入的，并且這些前瞻投入在初期往往性價(jià)比很低。在此情況下，傳統(tǒng)車企會(huì)不會(huì)由于過分強(qiáng)調(diào)“繼往”而減少了對(duì)“開來”的投入呢？我們盡可以暢想5年、10年之后的美好愿景，但如果現(xiàn)在不進(jìn)行足夠的投入，那這些愿景就只能是空中樓閣。這也是我為傳統(tǒng)車企感到擔(dān)憂的地方。正如您前面談到的，奔馳的傳統(tǒng)燃油車也要擁抱智能、繼續(xù)發(fā)展。那么奔馳公司在眼前生存與未來發(fā)展之間是如何平衡的呢？具體來說，奔馳的資源是怎樣投放的？我想這可能也是收看我們欄目的觀眾們最為關(guān)注的問題之一。高總，請(qǐng)您這位首席戰(zhàn)略官分享一下高見。

高旭：我認(rèn)為，資源配置對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)永恒的課題，同時(shí)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。

為此，我們調(diào)整了產(chǎn)品組合，主動(dòng)退出了部分入門級(jí)車型的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)放棄了一些不盈利的車型，以確保企業(yè)有充足的資源支撐未來的發(fā)展。我們認(rèn)為，企業(yè)如果缺乏自我“造血”的盈利能力，完全依賴資本市場(chǎng)“輸血”，那么即便短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了一定的銷量增長，也是不可持續(xù)的，其長期生存仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所以，奔馳在投資決策時(shí)首先要確保最終能夠有所收益，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)自我“造血”，我們將其視為公司生存的基礎(chǔ)保障。

在上述原則下，過去幾年我們也進(jìn)行了一些戰(zhàn)略上的微調(diào)。過去兩三年的市場(chǎng)發(fā)展表明，全球豪華電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的增長并沒有那么快，可能今后很長一段時(shí)間，其發(fā)展速度都會(huì)慢于我們之前的預(yù)期。有鑒于此，我們?cè)谫Y源配置上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。正如大家看到的，近期我們發(fā)布了全力打造新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，這就是本次調(diào)整的一個(gè)具體體現(xiàn)。

目前我們對(duì)汽車市場(chǎng)走向的判斷是，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里，都將是純電、插電和燃油汽車并存。在此前景下，我們會(huì)持續(xù)觀察、適時(shí)調(diào)整在這三種不同動(dòng)力產(chǎn)品之間的資源配置。

趙福全：高總的這番話非常重要。收看我們欄目的觀眾非常多，其中不乏汽車及相關(guān)企業(yè)的高層決策者，我相信高總剛才的分享會(huì)給他們帶來很大的觸動(dòng)。值此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡期，企業(yè)究竟應(yīng)該如何在眼前生存和未來發(fā)展之間找到合理的平衡點(diǎn)？對(duì)于這個(gè)問題，高總一方面強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略大方向一定要清晰，并且要堅(jiān)持不動(dòng)搖；另一方面又特別指出，企業(yè)戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是必須根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整。

例如，過去奔馳公司對(duì)汽車電動(dòng)化的進(jìn)程曾有相對(duì)樂觀的估計(jì)，而經(jīng)過近幾年的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的增速不及預(yù)期，就進(jìn)行了戰(zhàn)略上的相應(yīng)調(diào)整，重新平衡了在內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車上的資源配置比例。而這種變化是以戰(zhàn)略大方向的不變?yōu)榍疤岬?。?duì)奔馳來說，其戰(zhàn)略大方向就是必須盈利，否則就會(huì)危及企業(yè)長期存續(xù)的根基。為此，奔馳公司更注重價(jià)值的創(chuàng)造。我認(rèn)為，這一理念對(duì)于當(dāng)前在中國市場(chǎng)上深陷“內(nèi)卷”的眾多汽車企業(yè)來說，無疑具有重要的參考價(jià)值。

基于不同市場(chǎng)、不同領(lǐng)域確定企業(yè)的電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略

趙福全：當(dāng)然反過來講，平衡發(fā)展固然有其益處，但如果企業(yè)一味追求平衡，總是基于近期市場(chǎng)發(fā)展的情況來調(diào)整投入的力度和節(jié)奏，也可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無法把有限的資源集中投入到未來最重要的方向上，或者說企業(yè)始終不夠全力以赴。這也是我剛剛提到的擔(dān)憂所在，相信很多業(yè)界同仁都有類似的疑慮。實(shí)際上，電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，將會(huì)徹底重塑汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)乃至品牌的內(nèi)涵。在本輪產(chǎn)業(yè)變革中，像奔馳這樣的傳統(tǒng)車企如果在新賽道上投入不足或緩慢，恐怕難以實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)豪華邁向新豪華的品牌內(nèi)涵更新，即所謂“老樹開新花”。長遠(yuǎn)來看，這甚至可能會(huì)稀釋奔馳原有的品牌價(jià)值。不知道高總怎樣看待這個(gè)問題？

高旭：趙教授提了一個(gè)非常尖銳的問題。我想從電動(dòng)化和智能化兩方面來分別回答。

在電動(dòng)化方面，根據(jù)我們過去幾年對(duì)全球市場(chǎng)的觀察，電動(dòng)化在一定程度上是整車企業(yè)、消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)政策制定者之間的相互促進(jìn)。即便車企在電動(dòng)化方向上進(jìn)行了大量投入，可如果政府相關(guān)部門沒有在政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面采取有力措施，那么消費(fèi)者購買電動(dòng)車的意愿仍然會(huì)大打折扣。比如當(dāng)前與中國相比，歐美在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在很大的滯后性，這就直接影響到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用電動(dòng)汽車的便利性。

所以，我們需要系統(tǒng)評(píng)估全球不同市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，在綜合考慮消費(fèi)者購車意愿和政府作為的基礎(chǔ)上，決定企業(yè)的投入力度，努力找到三者之間的最佳平衡點(diǎn)。具體來說，鑒于中國、歐洲和北美市場(chǎng)的電動(dòng)化節(jié)奏存在明顯的差異，我們對(duì)于這三個(gè)市場(chǎng)上最佳平衡點(diǎn)的判斷也相應(yīng)有所不同。由此，奔馳會(huì)在產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品組合上針對(duì)所在市場(chǎng)進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。這就是奔馳汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的決策依據(jù)和內(nèi)在邏輯。

第二，我們將智能化技術(shù)及功能引入汽車產(chǎn)品時(shí)，必須確保100%的安全。這可能是奔馳公司與一些新勢(shì)力車企不太一樣的地方。奔馳品牌之所以能夠存續(xù)一百多年，始終獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，其中最重要的一點(diǎn)就是：奔馳汽車永遠(yuǎn)是用戶可以信賴的安全產(chǎn)品。當(dāng)前，汽車正在由精密的機(jī)械演化成為智能的終端，但這并不意味著汽車就此變成了手機(jī)或者PAD。畢竟汽車與單純的智能終端產(chǎn)品相比有著本質(zhì)的不同——汽車是要載人移動(dòng)的，因此在其使用過程中安全至關(guān)重要。確保安全是車企對(duì)消費(fèi)者的承諾，也是對(duì)整個(gè)社會(huì)的承諾。當(dāng)前很多新勢(shì)力車企在打造產(chǎn)品時(shí)展現(xiàn)出了非常激進(jìn)的創(chuàng)新精神，令人印象深刻。不過問題在于，這種創(chuàng)新精神是否建立在確保產(chǎn)品100%安全的承諾之上呢？我認(rèn)為，這是值得業(yè)界深思的。

第三，我認(rèn)為，對(duì)于智能化的不同領(lǐng)域應(yīng)該如何布局，企業(yè)必須有明確的判斷。也就是說，我們必須回答一個(gè)戰(zhàn)略性的核心問題：在AI驅(qū)動(dòng)的智能化大方向上，我們究竟應(yīng)該做什么、不做什么，尤其要深入思考如何在這一領(lǐng)域形成自身的差異化優(yōu)勢(shì)。以大模型為例，我們認(rèn)為，開發(fā)和訓(xùn)練大模型并不是一家車企就能獨(dú)立完成的。因此，奔馳在大模型領(lǐng)域更傾向于與杰出的人工智能公司展開合作。再以芯片為例，我們判斷，雖然奔馳每年的產(chǎn)銷量有200萬輛左右，可是也不足以支撐芯片所需的生產(chǎn)規(guī)模。所以，在芯片領(lǐng)域，我們同樣需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作。

不過在其他一些領(lǐng)域，例如新一代的電子電氣架構(gòu)，我們認(rèn)為這是車企未來核心競爭力的關(guān)鍵所在，所以必須自己投入、自行掌控。這也是我們投入開發(fā)MB.OS平臺(tái)的根本原因。這一點(diǎn)康林松董事長在多個(gè)場(chǎng)合都闡述過，他用了一個(gè)生動(dòng)的比喻來說明：我們是自己家園的設(shè)計(jì)師，當(dāng)然要自行設(shè)計(jì)和構(gòu)建房子的主體架構(gòu)，然后就可以邀請(qǐng)客人入住我們的家園，或者說，邀請(qǐng)供應(yīng)商來幫助我們打造特定的房間，也就是產(chǎn)品的專有功能。這些客人或者說供應(yīng)商來得再多也沒關(guān)系，只要房子本身的核心架構(gòu)完全由我們掌控即可。

第四，最后我還想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在智能化方面，企業(yè)必須思考如何在智能硬件或軟件上實(shí)現(xiàn)差異化。每家企業(yè)都需要做出明智的判斷和決策，而不能盲目地跟隨潮流，只要是熱門領(lǐng)域就一味自研、全面投入。對(duì)奔馳而言，我們希望對(duì)每一項(xiàng)智能技術(shù)所做的投入，最終都能為用戶提供獨(dú)特的差異化體驗(yàn)，這是我們?cè)谥悄芑顿Y決策時(shí)的另一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。

趙福全：高總與我們分享了奔馳公司對(duì)于本輪產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)，是如何認(rèn)識(shí)的，又是如何應(yīng)對(duì)的。其核心在于，面向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，整車企業(yè)的主導(dǎo)力正在下降。為此，車企必須對(duì)諸多新領(lǐng)域做出判斷和決策——包括如何把握推進(jìn)的節(jié)奏、重點(diǎn)和原則？是自己干，還是與其他企業(yè)合作？

其中，關(guān)于電動(dòng)化，高總強(qiáng)調(diào)，這是整供車企技術(shù)創(chuàng)新、政府部門推動(dòng)支持以及消費(fèi)者購車意愿三位一體的綜合體現(xiàn)，而不是只要車企進(jìn)行了足夠的投入，推出了優(yōu)秀的車型，電動(dòng)車產(chǎn)品就一定能大行其道。實(shí)際上，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性，電費(fèi)與油費(fèi)的差值，還有二手車的殘值等，都會(huì)顯著影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度。所以，奔馳將根據(jù)不同市場(chǎng)的實(shí)際情況，有針對(duì)性地確定相應(yīng)的電動(dòng)化發(fā)展策略。

而關(guān)于智能化，除了不同市場(chǎng)的消費(fèi)需求存在差異外，高總特別強(qiáng)調(diào)了安全的重要性，如果智能化功能由于測(cè)試驗(yàn)證不足而帶來一系列安全隱患，甚至引發(fā)車毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，那就本末倒置了，畢竟使用汽車原本就是為了幫助人們改善生活質(zhì)量的。這一點(diǎn)車企需要高度重視，否則一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)品牌構(gòu)成嚴(yán)重的傷害。與此同時(shí)，高總還強(qiáng)調(diào)了車企要“有所為有所不為”。比如大模型等AI前沿技術(shù)，甚至可能成為未來新的基礎(chǔ)設(shè)施，這絕不是車企能夠輕易獨(dú)自掌握的；又如芯片是一個(gè)極度追求規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，單憑一家車企的芯片用量很難支撐。因此，奔馳在這些領(lǐng)域就不會(huì)自己投入，而是選擇了與相關(guān)公司緊密合作。

企業(yè)應(yīng)將持續(xù)而全面的科技創(chuàng)新作為自身的不懈追求

趙福全：高總剛剛提到了一個(gè)重要觀點(diǎn)，正是接下來我想與您深度交流的話題——當(dāng)前汽車智能化日益普及，已經(jīng)開始走進(jìn)千家萬戶，就像人手一部的智能手機(jī)一樣，逐漸成為消費(fèi)者心中的標(biāo)配。那么，在這樣一個(gè)智能平權(quán)的時(shí)代，高端和低端汽車產(chǎn)品的差異化又該如何體現(xiàn)呢？高總剛才也講到，現(xiàn)在入門級(jí)產(chǎn)品也已經(jīng)有相當(dāng)不錯(cuò)的智能功能了，那高端的豪華車怎么辦？期待高總后面的分享能給我們提供答案。

此外與產(chǎn)品如何差異化相關(guān)，我還有兩個(gè)關(guān)于電動(dòng)化和智能化的問題：第一，正如我們前面討論的，電動(dòng)化的發(fā)展速度確實(shí)與政府大力推動(dòng)，包括產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，也包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等密不可分。中國市場(chǎng)之所以能夠在汽車電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)，正是得益于政府發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)定戰(zhàn)略、持續(xù)投入和全面施策。而全球其他大部分地區(qū)，由于政府的支持力度有限、甚至不予支持，汽車市場(chǎng)整體上還是以燃油車為主、電動(dòng)車為輔。但是電動(dòng)車擁有燃油車不可比擬的很多優(yōu)勢(shì)，比如加速性能、NVH性能、空間布置靈活性等等。我相信，無論政府是否支持，電動(dòng)車最終都會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管目前歐美市場(chǎng)上電動(dòng)車的占比并不高，燃油車依然暢銷且更容易盈利，傳統(tǒng)車企似乎沒有必要全力投入電動(dòng)化。不過特斯拉等新能源車企正將其產(chǎn)品在歐美推廣，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者體驗(yàn)到電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，這難道不會(huì)對(duì)奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭的持續(xù)競爭力構(gòu)成挑戰(zhàn)嗎？我覺得中國之外的市場(chǎng)，電動(dòng)車同樣有發(fā)展的空間。如果傳統(tǒng)車企投入不足、推進(jìn)太慢，那這個(gè)越來越大的增量市場(chǎng)不就被其他車企占據(jù)了嗎？這是我的第一個(gè)問題。

第二，在智能化方面，您特別強(qiáng)調(diào)了安全。實(shí)際上，安全性與成熟度是相互矛盾的。對(duì)于一些創(chuàng)新性的新技術(shù)來說，如果等到完全成熟再予以應(yīng)用，雖然能夠充分確保安全，但恐怕就落后于人了；另一方面，如果不實(shí)際應(yīng)用，可能很多問題也難以發(fā)現(xiàn)及改進(jìn)。那么奔馳會(huì)不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)調(diào)100%安全而在智能化技術(shù)上過于保守呢？或者說，奔馳是如何評(píng)估創(chuàng)新投入和創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的？最近我在廣汽的一個(gè)活動(dòng)上也曾談到，安全與智能之間并不存在平衡之道，安全一定是底線，但這不意味著我們要為了安全而停止推進(jìn)智能化。智能技術(shù)可能引發(fā)的安全問題，最終還是要靠智能技術(shù)本身的發(fā)展來解決；絕不能因此減少智能化方面的投入，放緩技術(shù)創(chuàng)新的速度。前面您也講到，奔馳之所以能夠長盛不衰，就是依靠科技引領(lǐng)來實(shí)現(xiàn)豪華體驗(yàn)的，這是奔馳品牌的內(nèi)涵，也是奠定奔馳長期引領(lǐng)者地位的基石。如果在智能化發(fā)展的浪潮中，奔馳變得保守了，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的豪華感不足、品牌的吸引力下降呢？這是我的第二個(gè)問題。不知道高總怎么看？

高旭：感謝趙教授的提問，您的問題極具洞察力，也很有挑戰(zhàn)性。

首先，談?wù)勲妱?dòng)化的進(jìn)程。在海外市場(chǎng)尤其是歐美市場(chǎng)，盡管政府的支持力度有限，包括美國新一屆政府對(duì)之前補(bǔ)貼電動(dòng)車的《通脹削減法案》進(jìn)行了調(diào)整，但是電動(dòng)車依然呈現(xiàn)出積極的增長態(tài)勢(shì)。相較于整體市場(chǎng)增速，電動(dòng)車銷量的增速更快。所以不只在中國市場(chǎng)，奔馳在歐美市場(chǎng)也投放了不少電動(dòng)車產(chǎn)品，基本上主要細(xì)分市場(chǎng)都推出了相應(yīng)的車型。我們計(jì)劃在2025年推出的MMA平臺(tái)的入門級(jí)電動(dòng)車型，相信一定會(huì)讓消費(fèi)者感受到很大的不同。一句話，奔馳絕對(duì)不會(huì)放棄對(duì)優(yōu)秀電動(dòng)車產(chǎn)品的追求。

當(dāng)然在堅(jiān)持電動(dòng)化技術(shù)路線的同時(shí)，我們也在調(diào)整新產(chǎn)品推出的節(jié)奏。另外，除了電動(dòng)車，我們還在研發(fā)其他動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品，這可以說是對(duì)原有戰(zhàn)略的微調(diào)。過去我們?nèi)ν度腚妱?dòng)車領(lǐng)域，但相關(guān)市場(chǎng)顯然還沒有做好準(zhǔn)備；所以，當(dāng)前我們除了繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)車，也在開發(fā)插電式混動(dòng)汽車以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，以確保滿足不同用戶的需要。實(shí)際上，消費(fèi)者各有各的偏好，例如奔馳AMG系列的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有大量粉絲。今后只要市場(chǎng)還有需求，我們就會(huì)繼續(xù)研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

其次，關(guān)于智能化方面的發(fā)展，我可以保證的是：奔馳永遠(yuǎn)不會(huì)放緩創(chuàng)新的步伐。正如前面提到的，奔馳品牌就代表著科技與豪華，或者說是科技支撐下的豪華。從這個(gè)意義上講，如果用戶感覺到奔馳產(chǎn)品的科技含量未能滿足其對(duì)豪華的期望，那就會(huì)對(duì)我們的品牌造成傷害。因此，盡管在創(chuàng)新技術(shù)的引入時(shí)機(jī)上我們會(huì)很慎重，會(huì)充分評(píng)估技術(shù)的成熟度與安全性，但是我們絕不會(huì)減少創(chuàng)新的投入，也不會(huì)放慢創(chuàng)新的速度。我相信，與競品相比，奔馳任何一款產(chǎn)品搭載的創(chuàng)新性技術(shù)及功能只會(huì)更加豐富。

最后，我想分享一些個(gè)人的經(jīng)歷。三年前我加入奔馳時(shí)，康林松董事長交給我一個(gè)重要任務(wù)——讓我可以在任何時(shí)候挑戰(zhàn)奔馳的任何固有做法或想法。記得我就曾經(jīng)質(zhì)疑過我們的工程師，奔馳的產(chǎn)品為什么如此昂貴？我們的科技創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里？當(dāng)時(shí)工程師們給我舉了幾個(gè)例子，對(duì)我觸動(dòng)很大，可以說，這幾個(gè)例子充分展現(xiàn)了一家德系老牌豪華車企的技術(shù)沉淀?？赡芎芏鄷r(shí)候大家忽視了這種積累，但我認(rèn)為這是非常重要的。

其中一個(gè)例子，也是我親身體驗(yàn)到的。我差不多有一半時(shí)間在德國斯圖加特工作，這里是奔馳總部所在地，因此我經(jīng)常會(huì)駕車從斯圖加特到歐洲其他地方。有一個(gè)周末，我駕車從斯圖加特前往米蘭，然后當(dāng)天又從米蘭返回斯圖加特，總計(jì)行駛了超過1000公里。我之前也駕駛過其他品牌的汽車，老實(shí)說，駕車這么長時(shí)間是很辛苦的，恐怕下車后連走路都會(huì)有困難，但這次我駕駛的是奔馳S級(jí)車型，真的沒有感到特別疲勞。這是為什么呢？第二天我就向我們的工程師提出了這個(gè)疑問。他們告訴我，這是由于我們卓越的底盤調(diào)校技術(shù)。大家知道，底盤調(diào)校對(duì)于駕乘體驗(yàn)至關(guān)重要。在任何一款奔馳汽車上，我們都致力于通過適宜的底盤調(diào)校，最大限度地降低長時(shí)間駕乘可能給人體帶來的疲勞和不適感，包括振動(dòng)、噪聲控制等?，F(xiàn)在大家都非常關(guān)注智能化，我認(rèn)為也要注意另一點(diǎn)，那就是智能化技術(shù)如何與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)更好地結(jié)合。無論是內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車，還是電動(dòng)汽車，未來都將是機(jī)械與智能的結(jié)合體，機(jī)械部分做不好同樣是不行的。目前市場(chǎng)上有許多電動(dòng)車型會(huì)讓用戶感覺到駕乘時(shí)不太舒適，無論是前排、還是后排座位，都有這個(gè)問題。而奔馳的電動(dòng)車型就不會(huì)有此困擾，因?yàn)槲覀冊(cè)诘妆P調(diào)校方面有長期的積淀和持續(xù)的優(yōu)化。事實(shí)上，技術(shù)永遠(yuǎn)都在進(jìn)步和演變，大家的注意力往往會(huì)被新技術(shù)所吸引，而忽略了一些看似平常的“舊”技術(shù)。其實(shí)這些“舊”技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展也很重要，其為用戶提供的價(jià)值是不容忽視的。

還有一個(gè)例子，也是我們的工程師告訴我的。大約30年前奔馳就開發(fā)出了Pre-Safe主動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)車輛探測(cè)到可能發(fā)生碰撞事故時(shí)，Pre-Safe系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)、安全帶、座椅、門窗以及氣囊等進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)還會(huì)發(fā)出一種被稱為Pink Noise（粉色噪聲）的警報(bào)聲。在這種粉色噪聲中，低頻聲波的占比遠(yuǎn)高于高頻聲波，有助于激活人體天生的聽力保護(hù)機(jī)制，為車輛撞擊和氣囊啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲預(yù)做準(zhǔn)備。也就是說，奔馳甚至對(duì)車輛碰撞時(shí)降低用戶聽力損傷的技術(shù)都在創(chuàng)新發(fā)展。

類似的技術(shù)創(chuàng)新，我們的工程師一直不斷努力在做。有些技術(shù)創(chuàng)新可能在日常99%的情況下都體驗(yàn)不到，所以部分車企并不會(huì)對(duì)此進(jìn)行投入。就像車輛碰撞事故，本身就是小概率事件，但一旦發(fā)生了事故，奔馳這類車企的技術(shù)底蘊(yùn)就能體現(xiàn)出來。因此每當(dāng)有親戚、朋友在購車選擇時(shí)征求我的意見，我都會(huì)回答，我推薦奔馳汽車，因?yàn)樽约汉图胰笋{乘奔馳的產(chǎn)品，最能讓我安心。今天借趙教授的平臺(tái)，我想對(duì)奔馳現(xiàn)有及潛在的用戶說，有許多他們看不見、摸不到、甚至完全沒有想到的細(xì)節(jié)，奔馳的工程師們都已經(jīng)提前考慮到了，請(qǐng)大家相信奔馳對(duì)于科技創(chuàng)新和產(chǎn)品安全的不懈追求。

趙福全：我們這個(gè)欄目的觀眾包含了汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)不同領(lǐng)域、各個(gè)層面的同仁，我經(jīng)常收到大家的反饋和關(guān)切。所以，今天我問高總的問題，客觀上也代表著廣大業(yè)界同仁特別是企業(yè)高層的共同關(guān)注。畢竟奔馳作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直是大家學(xué)習(xí)借鑒的典范?？梢哉f，此前不少企業(yè)在推出高端產(chǎn)品時(shí)，很大程度上都是沿著奔馳的足跡在前進(jìn)。而值此產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、賽道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，像奔馳這樣的傳統(tǒng)車企巨頭，將會(huì)怎樣承前啟后、繼往開來，把握機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我想這無疑也非常值得我們參考。

說起來，我經(jīng)常與不同企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)們交流，他們都會(huì)問我，電動(dòng)化該怎么做？電池要不要自己做？智能化又該怎么做？大模型要怎樣參與？還有品牌建設(shè)應(yīng)該怎么做？如何利用電動(dòng)化、智能化的契機(jī)實(shí)現(xiàn)自身品牌的重新定義和快速提升？諸如此類，不一而足。正因如此，剛才高總的分享也讓我產(chǎn)生了很多共鳴，借此機(jī)會(huì)，我也談?wù)勛约旱母形颉?/span>

在電動(dòng)化方面，高總強(qiáng)調(diào)，奔馳并沒有放棄電動(dòng)化戰(zhàn)略，今后也不會(huì)停止發(fā)展電動(dòng)車，只不過根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了一些調(diào)整。這是因?yàn)楸捡Y判斷，在全球市場(chǎng)上汽車電動(dòng)化的進(jìn)程不會(huì)像五年前的預(yù)期那樣快，其他動(dòng)力的車型將與電動(dòng)車長期并存。為此，奔馳在堅(jiān)定不移地推行電動(dòng)化路線的同時(shí)，也在開發(fā)及優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和插電等技術(shù)，比如正在開發(fā)下一代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，也許有人會(huì)覺得二者難以兼顧。不過作為一家全球運(yùn)營的車企巨頭，奔馳為了滿足不同市場(chǎng)的需求，尋求某種平衡可能也是一種必然的選擇。

在智能化方面，正如我剛才提到的，智能與安全之間并非舍此即彼的平衡關(guān)系，而是要在確保安全的前提下加快智能技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)前一些企業(yè)在智能輔助駕駛方面出現(xiàn)了安全問題，這并不意味著我們因此就要放緩智能化創(chuàng)新的步伐。恰恰相反，我們更應(yīng)堅(jiān)持推進(jìn)智能化創(chuàng)新。作為豪華品牌，奔馳深知安全的重要性，將其視為自身品牌內(nèi)涵的基礎(chǔ)和根本。高總一再強(qiáng)調(diào)，奔馳在智能化方面一定要確保100%的安全。不過與此同時(shí)，奔馳也不會(huì)以安全為由而減少智能化創(chuàng)新的投入，而是會(huì)持續(xù)加大力度、加快發(fā)展智能技術(shù)，同時(shí)謹(jǐn)慎把握技術(shù)導(dǎo)入的時(shí)間點(diǎn)。

說實(shí)話，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境非常復(fù)雜，充滿了不確定性。在此情況下，一旦在某個(gè)方向上出現(xiàn)了問題，又或者遇到了此前未曾預(yù)料的挑戰(zhàn)，企業(yè)很容易搖擺不定，甚至反復(fù)急剎車，不停地改弦易轍。當(dāng)此之際，我認(rèn)為，我們更需要洞察并堅(jiān)守事物的本質(zhì)。就像智能化的發(fā)展，絕不能以犧牲安全為代價(jià)，否則便是舍本逐末。畢竟汽車與生命安全息息相關(guān)，這是其從未改變的本質(zhì)。剛才高總談到，他愿意向親朋好友推薦奔馳的產(chǎn)品，因?yàn)橛H友們駕乘奔馳汽車，他會(huì)感覺到很安心。我想，這體現(xiàn)了對(duì)一個(gè)汽車品牌的最大信任。而這種信任不只是高總個(gè)人的，也深深植根于眾多消費(fèi)者心中，從而建立起了奔馳的品牌信譽(yù)。與此同時(shí)，如果缺乏科技創(chuàng)新的支撐，安全也好、豪華也罷，都將逐漸失去立足之本。所以，企業(yè)也不能以安全為由而放緩創(chuàng)新，這一點(diǎn)同樣非常重要。奔馳對(duì)智能技術(shù)加快創(chuàng)新、審慎應(yīng)用的態(tài)度和策略，是很值得我們深思的。