從2017年末開(kāi)始，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論在每年歲末年初都會(huì)推出一檔視頻特別節(jié)目——跨年對(duì)談，到2020-2021年是第四次，由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可與清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席趙福全擔(dān)綱。
用十大事件來(lái)總結(jié)過(guò)去的一年，對(duì)國(guó)家、社會(huì)、行業(yè)、機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)都是慣常做法，但在回顧特殊的2020年時(shí)，兩位資深從業(yè)者沒(méi)能把數(shù)字精確控制在十個(gè)，而是超綱探討出十二大年度事件，它們是：
1.中國(guó)市場(chǎng)成為全球車(chē)市定海神針
2.中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)超出預(yù)期
3.特斯拉、五菱帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)性變革
4.中國(guó)智能汽車(chē)開(kāi)始真正影響終端市場(chǎng)
5.造車(chē)新勢(shì)力劇烈變局，三枝獨(dú)秀
6.傳統(tǒng)車(chē)企掀起智能高端電動(dòng)品牌浪潮
7.國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人視察中國(guó)一汽提出歷史性要求
8.中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈遭遇芯片危機(jī)
9.新冠疫情加速中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售方式變革
10.中國(guó)汽車(chē)共享化不再死水微瀾
11.讓資源產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的軒轅大學(xué)誕生
12.一批有過(guò)風(fēng)光的中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企破產(chǎn)
2020年過(guò)去了，很多人不會(huì)懷念它，但對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年發(fā)生的這些事件，將對(duì)未來(lái)產(chǎn)生足夠深遠(yuǎn)的影響。認(rèn)識(shí)和認(rèn)知這些已經(jīng)發(fā)生的事件，是我們面對(duì)未來(lái)不確定性不多的辦法之一。
中國(guó)市場(chǎng)成為全球車(chē)市定海神針
賈可：疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的變化，不是“破壞”，是巨大的變化，而且“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
趙福全：在這次疫情期間，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品，在中國(guó)經(jīng)受住了考驗(yàn)，既表現(xiàn)出這個(gè)國(guó)家面對(duì)這種突發(fā)事件時(shí)的控制能力，也表現(xiàn)出中國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)能力和潛力。
賈可：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在全球中起到了定海神針的作用，這應(yīng)該是汽車(chē)行業(yè)的一件大事。
趙福全：如果說(shuō)在近期的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要有一個(gè)大幅度的增長(zhǎng)，我也不持樂(lè)觀態(tài)度。但是我骨子里還是相信，14億人的中國(guó)市場(chǎng)還是有巨大的潛力。
賈可：現(xiàn)在咱們中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)降幅是很少的，如果沒(méi)有疫情，你覺(jué)得今年是不是會(huì)正增長(zhǎng)呢？
趙福全：政府釋放的是一種信心，表明國(guó)家非常在意市場(chǎng)，也鼓勵(lì)大家對(duì)疫情不要過(guò)分擔(dān)心、可以放開(kāi)地去消費(fèi)。我認(rèn)為這其中傳遞出的正能量，可能比直接給一些錢(qián)更為重要。
賈可：政府還是從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度來(lái)調(diào)整。實(shí)際上，疫情促使了各地政府更深刻地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。明年如果疫情進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，我相信明年的市場(chǎng)可能還會(huì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。
中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)超出預(yù)期
趙福全：新能源汽車(chē)消費(fèi)從去年的以2B為主，變成現(xiàn)在的以2C為主，促進(jìn)了下半年的市場(chǎng)恢復(fù)。我認(rèn)為這是一件大事，具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)性質(zhì)和里程碑意義的大事。
現(xiàn)在應(yīng)該沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企老總不認(rèn)為新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向。但是，讓他為了三年之后的新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率，把企業(yè)所有的資源都砸進(jìn)去，那他肯定會(huì)顧慮傳統(tǒng)車(chē)怎么辦。
日本媒體曲解了豐田章男的意思，他是代表整個(gè)日本工業(yè)界向日本政府講的這番話，是要通過(guò)這番話來(lái)給政府施壓，說(shuō)你們也要像美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)一樣，在低碳能源方面下足功夫。
賈可：我們?nèi)松慕?jīng)歷，無(wú)論是生活中還是工作上，都有最難的時(shí)刻，你如果不迎難而上的話，可能可以茍延殘喘一段時(shí)間，但要想活得更好，是絕無(wú)可能的！
趙福全：要想產(chǎn)生顛覆性的結(jié)果，一定要有顛覆性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)還得有一個(gè)很重要的附加條件，就是要有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。如果沒(méi)有顛覆性認(rèn)識(shí)，遇到一些困難就會(huì)找理由，覺(jué)得可能是自己想錯(cuò)了，然后就踩剎車(chē)了。
特斯拉、五菱帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)性變革
趙福全：這些新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人們也可能是碰到了運(yùn)氣，我認(rèn)為更多的是他們的戰(zhàn)略眼光，這樣才真的抓住了市場(chǎng)需求，這就是領(lǐng)軍人的巨大作用。
現(xiàn)在新能源汽車(chē)兩頭熱中間低，那未來(lái)呢？我認(rèn)為一定會(huì)走向正向高斯分布。隨著電池成本的下降，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，中間的A級(jí)車(chē)這部分市場(chǎng)一定會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)增大。
中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了我們必須要深入研究和預(yù)判，甚至要引領(lǐng)消費(fèi)者的消費(fèi)需求，而不是簡(jiǎn)單地跟在國(guó)外大品牌后面跑了，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
賈可：如果特斯拉今年沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，它有沒(méi)有可能在今年疫情期間，特別是上半年的時(shí)候激勵(lì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)進(jìn)一步提升？我認(rèn)為也還是能提升。
趙福全：特斯拉的股票一直被追捧，這說(shuō)明發(fā)展新能源汽車(chē)是走在正確的道路上，只要能做出來(lái)優(yōu)秀的產(chǎn)品，在一些拐點(diǎn)上就一定會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
如果你沒(méi)有走在正確的道路上，又談何正確地走呢？所以傳統(tǒng)車(chē)的銷(xiāo)量不足以支撐股價(jià)上漲，這可能就是很多傳統(tǒng)的車(chē)企在股票上不會(huì)被追捧的原因，投資者覺(jué)得他們?cè)谛履茉椿蛑悄芫W(wǎng)聯(lián)上決心不夠大。
中國(guó)智能汽車(chē)開(kāi)始真正影響終端市場(chǎng)
賈可：以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想這一系列的車(chē)型，包括像長(zhǎng)安UNI-T代表的智能化，智能汽車(chē)的概念今年開(kāi)始真正影響終端市場(chǎng)，這也意味著2020年是中國(guó)智能汽車(chē)的元年。
趙福全：消費(fèi)者買(mǎi)完之后確實(shí)覺(jué)得好用，甚至有很多科技感讓買(mǎi)的人愿意和自己的親戚朋友來(lái)分享，真的是有一種炫酷的感覺(jué)想要分享。
到去年為止，大家更多的是智能講智能的，新能源講新能源的，現(xiàn)在所有的企業(yè)都已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，叫智能電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)然傳統(tǒng)汽車(chē)也有很多智能的東西，但現(xiàn)在如果把智能和電動(dòng)組合起來(lái)，可能會(huì)更有這種所謂的市場(chǎng)震撼力。
趙福全：自動(dòng)駕駛只是智能汽車(chē)的一部分，即使沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，如果在其他方面能夠幫助人、解放人，甚至是理解人，這些方面能夠有任何的技術(shù)導(dǎo)入都是在打造智能汽車(chē)。
造車(chē)新勢(shì)力劇烈變局，三枝獨(dú)秀
賈可：中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力在2020年也是高下立判，以蔚來(lái)、小鵬、理想為首的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)是三支獨(dú)秀。
趙福全：擁躉在用錢(qián)來(lái)投票，這很了不起。盡管后續(xù)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，還是要畫(huà)問(wèn)號(hào)的，但至少因?yàn)樯鲜?，得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可之后，企業(yè)可以拿回來(lái)很多融資進(jìn)行再投入，這一點(diǎn)我認(rèn)為至關(guān)重要。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了生態(tài)發(fā)展的階段，需要很多資源相互組合。為什么現(xiàn)在資本在汽車(chē)行業(yè)這么重要，原來(lái)似乎沒(méi)那么重要？原來(lái)企業(yè)就是自己滾雪球就行了，但是未來(lái)這樣做就不夠了。未來(lái)軟件自己做多少？芯片從哪來(lái)？然后做不做出行？而這些東西都需要很多的資源組合。對(duì)于這種組合，我把資本叫做粘結(jié)劑，它可以把很多碎片化的資源都粘合起來(lái)，形成一個(gè)生態(tài)。
賈可：現(xiàn)在很多造車(chē)新勢(shì)力希望在國(guó)內(nèi)上科創(chuàng)板，我覺(jué)得，能夠上當(dāng)然是好事情，但上完了以后能不能持續(xù)得到資本市場(chǎng)的追捧，就要看消費(fèi)者投不投票了。
趙福全：如果只是以上市為最終目標(biāo)的企業(yè)，最后一定會(huì)輸?shù)煤軕K。應(yīng)該說(shuō)通過(guò)上市能得到資本市場(chǎng)的支撐，然后有了資源，就有能力進(jìn)行再投入，更好地發(fā)展，這里既有資金的支持，更有企業(yè)戰(zhàn)略方向的選擇。
傳統(tǒng)車(chē)企掀起智能高端電動(dòng)品牌浪潮
趙福全：企業(yè)一直有品牌向上的訴求，更重要的是現(xiàn)在在很大程度上我們的自信心上來(lái)了。這個(gè)自信心源自于哪里呢？一是現(xiàn)在正是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)上，二是這么多年來(lái)自主品牌所交的學(xué)費(fèi)都已經(jīng)積累成為了未來(lái)的財(cái)富。
賈可：很多傳統(tǒng)車(chē)企到底怎么干智能電動(dòng)汽車(chē)？他們基本上都是想成立獨(dú)立的汽車(chē)公司，用社會(huì)資源來(lái)找到一條怎樣把有限資源用到我們新汽車(chē)方向上的這么一條道路。
現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)者，特別是年輕一代，他們對(duì)固有品牌的認(rèn)知度，或者說(shuō)忠誠(chéng)度本來(lái)就很少，他們就是追求新的方向，這他們只在乎你到底提供給他什么，是不是未來(lái)的一些東西，如果是的話他們就追隨。
趙福全：本土品牌一直受困于自己品牌的溢價(jià)能力有限，品牌的影響力不夠，一直想要翻身卻沒(méi)有機(jī)會(huì)。而這次他們抓住了這次產(chǎn)業(yè)變革，整個(gè)消費(fèi)心理改變，消費(fèi)群體改變的機(jī)會(huì)。
走高端是對(duì)的，但是如果不先把品牌的定位清清楚楚地講明白，就簡(jiǎn)單認(rèn)為品牌一定要走高端是不對(duì)的。簡(jiǎn)單認(rèn)為因?yàn)閾Q道了就有機(jī)會(huì)，因?yàn)橛袡C(jī)會(huì)了就做高價(jià)車(chē)，這并不是經(jīng)營(yíng)品牌的真正道理。
賈可：所有的車(chē)企，包括造車(chē)新勢(shì)力肩部或腰部的企業(yè)，也包括來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)新實(shí)力，一定要想好自己突破的方向，如果僅僅是一窩蜂地跟隨，也許第二名能活，第三名就活不了了。
國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人視察中國(guó)一汽提出歷史性要求
趙福全：以前紅旗就是有知名度，但美譽(yù)度不夠。美譽(yù)度里面既有技術(shù)，也有質(zhì)量，還有很多東西包含在服務(wù)里。在這一點(diǎn)上，紅旗這幾年是深挖洞、廣積糧，努力耕耘，把美譽(yù)度的問(wèn)題解決了。
賈可：紅旗能夠做到這樣的成績(jī)，實(shí)際上這里考驗(yàn)的是國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的領(lǐng)導(dǎo)力。以前一直講，國(guó)有企業(yè)不好做，特別是在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)不好做，在壟斷性的市場(chǎng)好做，為什么一汽就做到了？
趙福全：企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力，就是一把手和一把手領(lǐng)導(dǎo)的主要團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略眼光，以及對(duì)整個(gè)體系的掌控能力，即綜合推動(dòng)著產(chǎn)品的從無(wú)到有，并且在市場(chǎng)上出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)解決的一種系統(tǒng)性的能力。
這個(gè)系統(tǒng)遵循的不是像互聯(lián)網(wǎng)一樣的長(zhǎng)板效應(yīng)，而是短板效應(yīng)，只要有一個(gè)地方不好就不行。汽車(chē)最能反映一個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力，而領(lǐng)導(dǎo)力是一把手領(lǐng)導(dǎo)下的核心班子的系統(tǒng)能力。
賈可：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)化社會(huì)的明珠。實(shí)際上，現(xiàn)在汽車(chē)變成了一個(gè)信息、智能、5G等的新終端。以前我們講工業(yè)化社會(huì)，現(xiàn)在我們講信息化社會(huì)，我認(rèn)為在信息化社會(huì)，汽車(chē)還是明珠。
趙福全：現(xiàn)在有一個(gè)最大的誤區(qū)就是軟件定義汽車(chē)，很多人像抬杠一樣說(shuō)硬件怎么就不重要了？其實(shí)是在硬件做得足夠好的情況下，只做硬件不夠了，要通過(guò)軟件讓硬件升華。汽車(chē)已經(jīng)由原來(lái)的鏈條式產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入到了一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的立體生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)候的領(lǐng)導(dǎo)力比以前更重要了。
汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化是最復(fù)雜的，為什么汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化現(xiàn)在做不上來(lái)，或者說(shuō)想做好這么難，問(wèn)題出在哪里？我說(shuō)，企業(yè)的數(shù)字化能力更挑戰(zhàn)企業(yè)家的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)力，從人才、思維、管理上來(lái)落地?cái)?shù)字化。
中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈遭遇芯片危機(jī)
趙福全：我們主要是在高端方面被卡脖子了。不過(guò)實(shí)際上這次疫情之后，其他西方國(guó)家也出現(xiàn)了供應(yīng)鏈問(wèn)題。他們把供應(yīng)鏈放在中國(guó)或其他低成本的國(guó)家來(lái)做，效益比較好，但也存在自己的產(chǎn)業(yè)鏈不全的問(wèn)題，實(shí)際上這也是一種卡脖子。
賈可：現(xiàn)在中國(guó)這種卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，最危險(xiǎn)的就是高端的卡脖子，低端的卡脖子可能是因?yàn)樘鞛?zāi)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題，而高端的卡脖子可能是因?yàn)槿说?，也就是政治?jīng)濟(jì)形勢(shì)。
趙福全：芯片涉及到一個(gè)民族在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，做好這個(gè)東西，不外乎就是人才、技術(shù)、資金，而最主要的還是市場(chǎng)，我們這幾個(gè)方面實(shí)際上都沒(méi)有理由做不好。
芯片產(chǎn)業(yè)最后戰(zhàn)術(shù)落地的時(shí)候，要對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)有深刻的認(rèn)識(shí)。它絕對(duì)不是種玉米，大家都可以做。我認(rèn)為，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特性，它必須是國(guó)家整個(gè)工業(yè)來(lái)支撐的，是要集中精力來(lái)做的一件大事，而不是大家都去跟風(fēng)。
賈可：以前我們也有市場(chǎng)需求，但沒(méi)有給我們自己的企業(yè)做這些高端芯片的機(jī)會(huì)，因?yàn)閲?guó)外有現(xiàn)成的。但是現(xiàn)在大的背景要求我們要去做，而我們技術(shù)、資金、人才、市場(chǎng)都有。這樣理解的話，那做成是必然的。
趙福全：不要走彎路。我認(rèn)為這也和輿論導(dǎo)向有關(guān)，你應(yīng)該多寫(xiě)點(diǎn)這種文章，芯片不是誰(shuí)都能干的，真正能干得好的企業(yè)，我們大家要努力去培養(yǎng)。
她（董明珠）對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是了解得不夠深。實(shí)際上每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都要守正出奇。守正就是遵守行規(guī)，出奇就是要?jiǎng)?chuàng)新，但是不基于行規(guī)的創(chuàng)新，我認(rèn)為是有問(wèn)題的。
新冠疫情加速中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售方式變革
趙福全：網(wǎng)絡(luò)直播、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，是為了營(yíng)，還是為了銷(xiāo)？我個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于一般的消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，它確實(shí)起到了很大的促銷(xiāo)作用，但對(duì)汽車(chē)這種產(chǎn)品，我骨子里認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)直播更多的是網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品宣傳、品牌宣傳。
賈可：上汽奧迪正式成立了，要延用一汽大眾原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但同時(shí)要強(qiáng)化線上銷(xiāo)售，然后實(shí)體店幫它接單。很多主機(jī)廠，可能在網(wǎng)上通過(guò)九塊九收集一些線索。在某種意義上，大家對(duì)線上直播的重視度有所增加，但是并沒(méi)有單一依靠它。
趙福全：網(wǎng)絡(luò)直播能夠讓人們更多關(guān)注品牌的內(nèi)涵?，F(xiàn)在是信息爆炸的時(shí)代，酒香也怕巷子深。車(chē)企是需要通過(guò)網(wǎng)紅來(lái)吸引很多人關(guān)注你的品牌和產(chǎn)品的，而不是說(shuō)通過(guò)網(wǎng)紅來(lái)帶貨銷(xiāo)售多少產(chǎn)品。
中國(guó)汽車(chē)共享化不再死水微瀾
賈可：2015年我們提出汽車(chē)四化，四化當(dāng)中重要的一化就是共享化，這幾年感覺(jué)共享化就是滴滴一家獨(dú)大，特別是隨著分時(shí)租賃的式微，大家對(duì)共享化逐漸沒(méi)有感覺(jué)了。2020年共享化方面有了變化。
趙福全：共享汽車(chē)要想走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，就必須是沒(méi)有司機(jī)的。所以，未來(lái)自動(dòng)駕駛也是滴滴看好的機(jī)會(huì)，這是其拼命地開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，做RoboTaxi的一個(gè)原因。至于在量產(chǎn)過(guò)程中還有很多的局限性，這本來(lái)就是一個(gè)技術(shù)慢慢進(jìn)步的過(guò)程。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是，過(guò)去130多年來(lái)駕駛權(quán)和所有權(quán)決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的的時(shí)代現(xiàn)在要終結(jié)了。未來(lái)汽車(chē)的用途一定是多元的，而且應(yīng)用場(chǎng)景也不只是私家車(chē)，一定是多場(chǎng)景的。
基于現(xiàn)有的模式，大家都覺(jué)得做分時(shí)租賃不賺錢(qián)，滴滴也老是喊著也不賺錢(qián)。又有的企業(yè)自己做了一些出行服務(wù)公司，也沒(méi)有上量，自己的商業(yè)模式錯(cuò)了，就以此來(lái)否定這種潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)，我認(rèn)為這是有問(wèn)題的。
所以我認(rèn)為汽車(chē)共享未來(lái)一定會(huì)大行其道，不能因?yàn)槎唐诘囊恍┮咔橛绊?，或者某一種商業(yè)模式的失敗，就證明這個(gè)大的發(fā)展方向是有問(wèn)題的。
萬(wàn)物互聯(lián)，實(shí)際就是要實(shí)現(xiàn)后工業(yè)化時(shí)代的資源共享，同樣的東西可以用得更好，用得少的東西可以讓更多的人來(lái)利用，這是人類(lèi)發(fā)展的必然規(guī)律，不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)企業(yè)做了一個(gè)汽車(chē)出行的方式失敗了，就否定了客觀的發(fā)展規(guī)律。
賈可：自動(dòng)駕駛的新創(chuàng)公司與主機(jī)之間的關(guān)系特別微妙，如果不和主機(jī)廠合作，就會(huì)導(dǎo)致其沒(méi)有數(shù)據(jù)。反過(guò)來(lái)，主機(jī)廠如果要依賴(lài)供應(yīng)商，而供應(yīng)商沒(méi)有數(shù)據(jù)，就不可能給你好好干活，也干不了活。因此，兩者必須要融合。
我預(yù)測(cè)到的一個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)比如就明年，會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛的新創(chuàng)公司與主機(jī)廠緊密合作或者合并、股權(quán)融合的這樣一個(gè)過(guò)程，否則的話會(huì)很難.他們一定要融合，不融合很難成功。
讓資源產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的軒轅大學(xué)誕生
趙福全：未來(lái)將進(jìn)入一個(gè)大生態(tài)，這個(gè)生態(tài)不是汽車(chē)制造的生態(tài)，而是出行的生態(tài)，而汽車(chē)本身只是一個(gè)工具。這樣，就要有一種協(xié)同的能力，智能的汽車(chē)一定要和智慧的城市、智能的交通、智慧的能源組合到一起。實(shí)際上，這就是未來(lái)的社會(huì)。
這將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。比如回到自動(dòng)駕駛的話題，說(shuō)到RoboTaxi，我認(rèn)為現(xiàn)在做L4級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入了一種誤區(qū)，都想做一個(gè)全天候、全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為這個(gè)東西根本就不可能在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)有任何產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用場(chǎng)景。
未來(lái)一定要記住的是汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。全場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)理念肯定錯(cuò)了，就應(yīng)該是基于不同的場(chǎng)景來(lái)開(kāi)發(fā)，然后某些場(chǎng)景對(duì)技術(shù)的要求可能會(huì)更簡(jiǎn)單，各個(gè)企業(yè)和伙伴之間也更容易合作。
賈可：自動(dòng)駕駛公司與整車(chē)廠之間的關(guān)系，也就是說(shuō)如果他們之間是分著的，兩方貌合神離，是沒(méi)法結(jié)婚的。而實(shí)際上必須結(jié)婚。
趙福全：自動(dòng)駕駛的企業(yè)要給整車(chē)企業(yè)提供自動(dòng)駕駛的能力，整車(chē)企業(yè)則要提供自動(dòng)駕駛的汽車(chē)載體和數(shù)據(jù)，然后由運(yùn)營(yíng)公司來(lái)做這件事，也可能是一個(gè)大公司把所有事都搞定，但是更可能是大家一起合作做好這種商業(yè)模式，這就需要資本的作用。
現(xiàn)在資本更多的還是在投資，而沒(méi)有把商業(yè)模式做起來(lái)。資本應(yīng)該是生態(tài)下N多個(gè)要素組合起來(lái)的粘結(jié)劑，把碎片化的東西組合起來(lái)，然后重點(diǎn)在哪就投入哪里，做催化劑。實(shí)際上資本還沒(méi)起到這個(gè)作用。
賈可：軒轅大學(xué)的成立，要成就新汽車(chē)人，給這個(gè)行業(yè)融合資源、迭代認(rèn)知。也包括我們8月份在武漢做的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，11月份的中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)。
趙福全：未來(lái)的社會(huì)把N多種資源組合起來(lái)的時(shí)候，就會(huì)從量變到質(zhì)變。誰(shuí)都不可能擁有社會(huì)全部的資源，尤其不可能擁有全部?jī)?yōu)質(zhì)資源，這個(gè)時(shí)候優(yōu)質(zhì)資源組合起來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)。我個(gè)人認(rèn)為，能夠把社會(huì)資源組合起來(lái)，這是未來(lái)商業(yè)模式最大的價(jià)值。
未來(lái)不是你用了多少資源，而是你能夠發(fā)現(xiàn)多少資源，組合多少資源，最后讓資源形成合力，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。從這個(gè)角度來(lái)講，你辦了這么一個(gè)大學(xué)，我認(rèn)為就是在把社會(huì)上一些對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大價(jià)值的資源組合起來(lái)，雖然可能沒(méi)有任何一個(gè)汽車(chē)學(xué)院，或者一個(gè)大學(xué)能擁有的全部資源。
賈可：跨界而不越界，打開(kāi)一個(gè)窗戶(hù)，這個(gè)窗戶(hù)非常重要。以前講閉門(mén)造車(chē)是個(gè)成語(yǔ)，但現(xiàn)在在新汽車(chē)時(shí)代，閉門(mén)造車(chē)它不是一個(gè)成語(yǔ)了，很多企業(yè)特別是傳統(tǒng)車(chē)企，相對(duì)來(lái)說(shuō)就是封閉的，對(duì)于外界的這些新事物，本能地排斥。
趙福全：我們一定要知道，這次社會(huì)變革根本不是簡(jiǎn)單的資本、技術(shù)變化，實(shí)際上這些要素原來(lái)也有，萬(wàn)物互聯(lián)才是最大最核心的改變。人工智能來(lái)源于數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)來(lái)源于聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上如果我們不認(rèn)識(shí)到，那就完蛋了。
一批有過(guò)風(fēng)光的中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企破產(chǎn)
賈可：有一些失敗者，幾家破產(chǎn)清算的，這些失敗者也構(gòu)成了2020年汽車(chē)行業(yè)的一件大事，他們已經(jīng)走不到新汽車(chē)時(shí)代了。
趙福全：汽車(chē)的話，說(shuō)實(shí)在的，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是最激烈的，我們認(rèn)為最終還是要相信，得扎扎實(shí)實(shí)的做。自主創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、研發(fā)能力，聽(tīng)起來(lái)都已經(jīng)講爛了，但是實(shí)際骨子里是不是真相信？真的是不是實(shí)實(shí)在在在做？而且（效果）一天兩天一年兩年看不出來(lái)，三十年之后一定會(huì)見(jiàn)分曉。
我認(rèn)為永遠(yuǎn)都有機(jī)會(huì)。說(shuō)實(shí)在的，這個(gè)賽道啊不斷在轉(zhuǎn)，肯定是轉(zhuǎn)一圈的話速度就會(huì)更高一些。但是也不能說(shuō)就這樣的話就沒(méi)有后來(lái)者的這種機(jī)會(huì)了。產(chǎn)業(yè)越發(fā)展，機(jī)會(huì)越小，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)變得更難，但是并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。我倒是覺(jué)得只要你想干，就有機(jī)會(huì)，但是你得真干。
沒(méi)強(qiáng)調(diào)的東西不是否定。只是說(shuō)軟件定義汽車(chē)，不是說(shuō)硬件不重要，是吧，只是更強(qiáng)調(diào)了軟件的重要。因?yàn)檐浖瓉?lái)大家不關(guān)注，甚至也不是我們的重點(diǎn)，我認(rèn)為這點(diǎn)不應(yīng)該，不能顧此失彼。
回顧與展望
未來(lái)絕不悲觀但要謹(jǐn)慎樂(lè)觀
趙福全：我應(yīng)該說(shuō)是擔(dān)憂，然后一點(diǎn)點(diǎn)的冷靜，最后的話應(yīng)該說(shuō)看到了一種更大的希望。（對(duì)明年）持持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的（態(tài)度）。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是不能離開(kāi)全球的經(jīng)濟(jì)，中國(guó)肯定受全世界的這種疫情影響是蠻大的，而本身疫情的這種變異，這些東西實(shí)際上是你我根本無(wú)法控制，也沒(méi)有辦法預(yù)測(cè)的。
賈可：今年已經(jīng)如此的不確定性，如此的讓人一下子招架不住，我們都過(guò)來(lái)了。所以明年的話，我覺(jué)得即使再有更多的不確定性，但我覺(jué)得就是說(shuō)，能夠安全的度過(guò)問(wèn)題不大。同時(shí)，千萬(wàn)不能冒險(xiǎn)，寧可看到這個(gè)大市場(chǎng)的機(jī)會(huì)損失一點(diǎn)，也不能夠因?yàn)槭袌?chǎng)突然血崩。
趙福全：我覺(jué)得你如果說(shuō)你樂(lè)觀，我認(rèn)為是回過(guò)頭來(lái)吹牛，對(duì)吧，實(shí)際上大家真的蠻悲觀的。但是呢我認(rèn)為悲觀的也得找出來(lái)悲觀的理由有哪些，樂(lè)觀有哪幾個(gè)理由。然后最終的話呢，戰(zhàn)略還是要講你是誰(shuí)、你在哪兒。
我認(rèn)為（明年車(chē)市上漲）3%到5%，如果努力還是有希望的。但是實(shí)際我一直講，今天的企業(yè)先關(guān)注市場(chǎng)總量再來(lái)決定自己企業(yè)的規(guī)劃已經(jīng)完全出錯(cuò)了，是要關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)，就你自己面對(duì)的那200萬(wàn)輛的市場(chǎng)會(huì)如何改變。
賈可：我是覺(jué)得啊，整個(gè)大市場(chǎng)可能1%左右的增長(zhǎng)。但是對(duì)于個(gè)別的車(chē)企來(lái)講，它的增長(zhǎng)幅度會(huì)很高。因?yàn)槭袌?chǎng)集中度越來(lái)越提升，所以有的人叫風(fēng)景這邊獨(dú)好，有的人那邊就很凄涼。
來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論
