本文轉(zhuǎn)載自《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第四卷。因原文篇幅較長，本文分上中下三篇轉(zhuǎn)載，此文為下篇。
五、汽車學(xué)科改革關(guān)鍵問題辨析
1.汽車學(xué)科改革要以電子、信息或計算機學(xué)科為方向嗎？
在萬物互聯(lián)的時代，數(shù)據(jù)將成為最重要的生產(chǎn)資料，而數(shù)字化是數(shù)據(jù)流通和使用的基礎(chǔ)。因此，電子、信息、計算機等與數(shù)字化相關(guān)的專業(yè)正變得越來越重要。那么，汽車學(xué)科改革要以這些學(xué)科為方向嗎？
筆者認為，未來上述領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識和技術(shù)將成為學(xué)生的共性能力，所以汽車學(xué)科的知識體系必然要加大這些領(lǐng)域的比重。但是汽車學(xué)科的改革方向絕不是要成為電子、信息或者計算機學(xué)科，而是要讓這些專業(yè)為汽車所用，即以“汽車+X”的理念來改造汽車學(xué)科的培養(yǎng)體系，通過導(dǎo)入汽車知識體系以外的“X”來豐富原有的汽車學(xué)科，確保未來汽車人才的培養(yǎng)能更好地擁抱“新汽車”。必須強調(diào)的是，這里的“X”絕不是從其他相關(guān)學(xué)科簡單地借用課程，而是要針對“新汽車”的新知識需求，對相關(guān)課程進行科學(xué)設(shè)計和系統(tǒng)提煉，以確保這些新的課程能精準(zhǔn)地滿足未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色需求。
目前一些高校的汽車專業(yè)開設(shè)了汽車電子等方向，筆者覺得這和“汽車+X”的理念是吻合的。事實上，汽車學(xué)科下的電子、信息等課程，與電子、信息學(xué)科本身的專業(yè)課程，肯定有側(cè)重和深淺之分，兩者不應(yīng)也不會相同，而前者對汽車產(chǎn)業(yè)更具有針對性。未來汽車學(xué)科的學(xué)生必須從宏觀視角出發(fā)，盡可能多地掌握電子系統(tǒng)與數(shù)字架構(gòu)等方面的基礎(chǔ)知識，并適當(dāng)進行一定的編程訓(xùn)練，這才是汽車學(xué)科改革的正確方向。
筆者始終認為，汽車專業(yè)的學(xué)生首先要懂汽車，必須對汽車的基本結(jié)構(gòu)和原理進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，這樣才能將電子與數(shù)字架構(gòu)等方面的知識活學(xué)活用，否則汽車產(chǎn)業(yè)的軟件及新硬件開發(fā)就會失去基本的支撐和方向。例如信息通信等專業(yè)的學(xué)生對汽車的理解有限，雖然他們的數(shù)字化知識很豐富，編程能力也很強，但卻很難從汽車的角度將信息通信技術(shù)的價值最大化。而汽車專業(yè)的學(xué)生更懂汽車，可以更準(zhǔn)確地定義相關(guān)軟件的需求，如果再掌握一定的信息通信知識就會“如虎添翼”了。事實上，即使今后學(xué)科改革導(dǎo)入了“汽車+X”的理念，汽車專業(yè)的學(xué)生也完全沒必要去和信息專業(yè)的學(xué)生比拼編程等能力。這既是由于學(xué)科培養(yǎng)重點有所不同，也是由于學(xué)生畢業(yè)后的專業(yè)分工有所不同。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵豐富、外延廣泛，汽車學(xué)科無需也不可能為汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)全部所需的人才，培養(yǎng)重點更應(yīng)聚焦在“新汽車”的核心知識領(lǐng)域。
2.科研方向擴展與課程體系改革是什么關(guān)系？
隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界以及汽車知識范疇的不斷擴大，汽車專業(yè)的科研方向也在不斷擴展，呈現(xiàn)出日益發(fā)散和跨學(xué)科的特點。這種變化是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的自然回應(yīng)，無疑是有益的。不過我們切勿把汽車學(xué)科改革中的科研方向擴展與課程體系改革混為一談，尤其要避免直接把教師們各自的科研方向都納入到課程體系的傾向。課程體系必須從汽車產(chǎn)業(yè)的核心需求與人才培養(yǎng)的基本規(guī)律出發(fā)，進行系統(tǒng)設(shè)計，絕不能簡單地把教師們各自的科研內(nèi)容都放進來。
在汽車學(xué)科改革中，一方面，基于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下汽車技術(shù)的擴展，應(yīng)鼓勵教師們拓寬研究領(lǐng)域和內(nèi)容，補足新出現(xiàn)的科研缺口，特別要重視和支持交叉學(xué)科的研究；另一方面，并不是每個新的研究方向都應(yīng)納入汽車學(xué)科的課程體系，切不可“因師設(shè)課”或者奉行開課平均主義，而是應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌規(guī)劃、“因需設(shè)課”，并要對課程進行有針對性、系統(tǒng)性的開發(fā)，以確保高質(zhì)量、高效率地拓展學(xué)生的知識范圍。有的研究方向?qū)W術(shù)價值很高，但其知識與技能可能只適用于未來有需要的少數(shù)學(xué)生，并非每個學(xué)生都需掌握，因此完全沒必要設(shè)為必修課去占用學(xué)生們非常有限的學(xué)習(xí)時間，可以酌情設(shè)為選修課或以獨立科研的形式，讓感興趣的學(xué)生自主選擇。說到底，學(xué)科改革不能基于教師們的科研興趣和發(fā)展空間來實施，而是要從更好地培養(yǎng)學(xué)生的角度去思考和探索。對此，汽車學(xué)科的教師們都應(yīng)有正確的大局觀和使命感。
3.汽車學(xué)科改革就能直接滿足企業(yè)的用人需求嗎？
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的“人才荒”還在持續(xù)加劇，企業(yè)迫切希望通過汽車學(xué)科改革來提升高校輸出人才的適用性，有效彌補新型人才的缺口。應(yīng)該說，這種期待非常正常，也是汽車學(xué)科改革的重要動力。不過我想強調(diào)的是，人才培養(yǎng)是一項關(guān)聯(lián)廣泛的系統(tǒng)工程，從來都不只是學(xué)校的責(zé)任。那種認為學(xué)科改革后汽車專業(yè)的畢業(yè)生就能直接滿足企業(yè)用人需求的想法，無疑是不合理的，甚至可以說是一種誤導(dǎo)。
事實上，國家、高校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面各有不同的定位和分工。當(dāng)前相關(guān)高校的任務(wù)是積極推進汽車學(xué)科改革，使學(xué)生走出校園后能夠更好、更快地適應(yīng)社會和產(chǎn)業(yè)變革，這有賴于高校教授給學(xué)生的基礎(chǔ)知識，更有賴于高校對學(xué)生基本能力的培養(yǎng)。企業(yè)則必須直接面對各種實際問題，為此應(yīng)結(jié)合社會變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，建設(shè)自己的新型人才工程：一要形成“各類資源為我所用”的靈活用人機制；二要建立起更有針對性的員工培訓(xùn)體系，從而讓高校畢業(yè)生能夠在企業(yè)加快成長，迅速成為解決企業(yè)難題的骨干。而國家應(yīng)提供政策、資源層面的支持和保障，通過加強學(xué)科建設(shè)來適應(yīng)產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展變化，例如推進車輛工程學(xué)科的升級就是一項十分緊迫而重要的工作。
最后，我們必須充分地認識到，汽車學(xué)科改革并不是要讓高校去做企業(yè)該做的事情，而是要更有效地培養(yǎng)和輸出滿足社會、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)需求的可塑之才。國家、高校和企業(yè)必須各司其職、共同努力，尤其是校企之間必須有效銜接、充分互補，這樣才能使汽車人才培養(yǎng)的局面蔚然一新。
六、汽車學(xué)科改革的具體建議
1.構(gòu)建汽車學(xué)科的新知識體系
汽車學(xué)科改革的首要任務(wù)是構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的新知識體系。對此筆者的建議如圖5.3所示：無論學(xué)科如何改革，其知識體系仍應(yīng)遵循正態(tài)分布規(guī)律。其中，正態(tài)分布的中間部分一定是汽車本專業(yè)的核心知識，而兩側(cè)則是與汽車相關(guān)的增量知識部分。這里需要強調(diào)的是，正態(tài)曲線下的總面積代表著學(xué)生能夠投入的時間和精力，這在學(xué)科改革中是不可隨意增加的。同時，改革前后汽車學(xué)科的知識體系將發(fā)生顯著變化，其正態(tài)分布將由過去的“高而窄”變?yōu)槲磥淼摹鞍鴮挕薄＿@種變化趨勢反映了車輛專業(yè)的知識體系在繼續(xù)保持以汽車為主業(yè)的前提下，知識面將變得更寬，涉及領(lǐng)域?qū)⒆兊酶鼜V。
具體來講，學(xué)科改革前正態(tài)分布的中間部分是以機械硬件為主的傳統(tǒng)汽車知識；兩側(cè)也涵蓋了汽車電子等的選修課，但這些課程大多仍以比較傳統(tǒng)的知識為主體，缺乏諸如數(shù)字化、人工智能、企業(yè)管理等方面的新內(nèi)容。為了更直觀的闡述，筆者將其概括為“老汽車+老X”，其中，X代表的是與汽車相關(guān)度高且重要的其他領(lǐng)域知識。
學(xué)科改革后正態(tài)分布的中間部分將是“新汽車”的核心知識，這是面向“新汽車”這個新物種有針對性地設(shè)計和優(yōu)化的相關(guān)課程，而不是簡單延續(xù)“老汽車”的相關(guān)內(nèi)容。顯然，“新汽車”是學(xué)科改革的關(guān)鍵?！靶缕嚒钡膬?nèi)容必須充分體現(xiàn)新知識和新理念。尤其重要的是，汽車學(xué)科改革要把與汽車未來發(fā)展密切相關(guān)的能源、電子、信息等領(lǐng)域的普適性知識，融入到“新汽車”的特色課程中，使其真正成為“新汽車”知識體系的一部分。
相比于“老汽車”，正態(tài)分布下“新汽車”的面積有所減少，這樣的知識體系將為選修課即“新X”提供更大的增量空間。而“新X”又可細分為“X1+X2”。其中，“X1”主要是圍繞“新汽車”及其新能力進行的知識拓展，重點放在能源動力、信息工程、系統(tǒng)工程以及數(shù)字化等領(lǐng)域的專業(yè)知識上，這些課程的定位與“老X”類似，但更強調(diào)“新汽車”的新方向和新內(nèi)涵；“X2”則是將知識體系進一步延伸到企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟以及新商業(yè)思維等素質(zhì)及能力培養(yǎng)的領(lǐng)域，這部分是“老X”較少涉及或重視程度嚴(yán)重不足的新內(nèi)容?！癤1”和“X2”都應(yīng)成為汽車學(xué)科新知識體系的重要組成部分，旨在幫助學(xué)生拓展知識深度，加強對學(xué)生創(chuàng)造能力和思維能力的培養(yǎng)，并為學(xué)生基于個人志趣進行科研方向選擇和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供更大的知識儲備空間。
2.建設(shè)汽車學(xué)科的新課程體系
一個學(xué)科的知識體系是由其課程體系來體現(xiàn)的。在完成了汽車學(xué)科的新知識體系構(gòu)建之后，就應(yīng)以此為原則，去指導(dǎo)和落實相應(yīng)課程的設(shè)置。
高校人才培養(yǎng)在不同時期和不同階段有不同的目標(biāo)，相同方向的課程也應(yīng)有不同的側(cè)重?？傮w而言，與知識體系正態(tài)分布的調(diào)整方向相對應(yīng)，在學(xué)科改革之后，側(cè)重知識面寬度的課程比例應(yīng)明顯增加，而側(cè)重專業(yè)深度的課程比例應(yīng)適當(dāng)減少。當(dāng)然，隨著學(xué)生年級的升高，課程需要逐漸從側(cè)重寬度向側(cè)重深度進行轉(zhuǎn)變。需要注意的是，不同學(xué)位層次和年級的課程體系設(shè)置必須系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌實施。這對于學(xué)生學(xué)習(xí)知識的連貫性非常重要，也有利于培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣，同時學(xué)生可以通過攻讀不同層次的學(xué)位來加強專業(yè)知識的深度。
另一方面，無論是基礎(chǔ)課程，還是專業(yè)課程，其設(shè)置都應(yīng)以滿足學(xué)生后續(xù)的產(chǎn)業(yè)實踐需求為基本原則和導(dǎo)向。即使是數(shù)學(xué)類等的基礎(chǔ)課程，在完成了學(xué)校關(guān)于工科基礎(chǔ)類“應(yīng)知應(yīng)會”教學(xué)外，也應(yīng)該以科學(xué)系統(tǒng)的方法，根據(jù)學(xué)生面向“新汽車”的新需求，對數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識進行重新梳理，為學(xué)生定制一些針對性較強的數(shù)學(xué)選修課。像過去那樣對基礎(chǔ)課采取“甩手掌柜”式的做法，是不利于對學(xué)生進行系統(tǒng)性培養(yǎng)的。
對于汽車結(jié)構(gòu)類相關(guān)課程，在教學(xué)中應(yīng)全力導(dǎo)入最新的數(shù)字化手段，這對于幫助學(xué)生快速理解汽車這一復(fù)雜工業(yè)品的工作原理非常有效。同時可采取“課下自學(xué)、課上討論”的授課模式，以激發(fā)學(xué)生的主動性，并可適當(dāng)減少學(xué)時，以提高教學(xué)效率。
對于汽車設(shè)計類相關(guān)課程，除了將重點放在“新汽車”設(shè)計的原理和方法之外，建議從可制造性的角度出發(fā)，增加一些新材料和新工藝的內(nèi)容。同時，建議加強與企業(yè)的合作，通過聘請聯(lián)合授課教師的方式，把企業(yè)最新的設(shè)計方法與學(xué)?；纠碚摰膫魇诤芎玫亟Y(jié)合起來。
對于“汽車+X”中的“X”課程，一定要避免簡單的“拿來主義”，直接從其他學(xué)科借用過來，而是要基于汽車產(chǎn)業(yè)的變革需求，進行有針對性的深度課程開發(fā)，以確保這類課程在知識厚度和教學(xué)量上，都是為汽車學(xué)科的學(xué)生們“量體打造”的。而“X”中那些側(cè)重寬度、以拓寬學(xué)生知識面為目的的課程，如管理類課程，也必須進行有針對性的開發(fā)。不過相關(guān)知識“點到即可”，無需也不可能做到面面俱到。事實上，這類旨在培養(yǎng)學(xué)生走入社會后所需管理能力及思維方式的課程，不限于汽車學(xué)科，其他專業(yè)也都應(yīng)開設(shè)和定制。
對于培養(yǎng)學(xué)生動手能力的課程環(huán)節(jié)，過去往往是讓學(xué)生拆裝汽車整車或者總成，這種重復(fù)性的訓(xùn)練局限于機械硬件，難度相對較低，對于學(xué)生創(chuàng)造力的培育與激發(fā)非常有限；未來培養(yǎng)動手能力應(yīng)側(cè)重于訓(xùn)練學(xué)生將軟硬件知識有效融合的能力，并以此來激發(fā)他們的想象力和創(chuàng)造力。例如可以讓學(xué)生設(shè)計制作簡單的自動駕駛車輛，這樣的訓(xùn)練同時涉及硬件和軟件等多方面的知識，對于培養(yǎng)學(xué)生的溝通協(xié)作能力、對復(fù)雜問題的理解能力以及創(chuàng)造性的思考能力，都很有意義。
最后筆者想著重指出，汽車學(xué)科改革中的課程體系設(shè)計，既不能割裂進行，也不能一事一議，更不能閉門造車，必須經(jīng)由科學(xué)的方法，形成系統(tǒng)全面的解決方案。在此，特提出“兩調(diào)研、一研討”的方法，供大家參考。
“兩調(diào)研”指的是校內(nèi)調(diào)研和校外調(diào)研相結(jié)合。校內(nèi)調(diào)研的對象主要是各高校中開設(shè)相關(guān)課程的一線教師；校外調(diào)研則是為了了解有代表性的相關(guān)企業(yè)對人才的實際需求。在具體執(zhí)行時，應(yīng)根據(jù)課程種類和特點選擇適合的調(diào)研對象和內(nèi)容。例如針對一些技能性強的課程，應(yīng)重點調(diào)研企業(yè)的中層領(lǐng)導(dǎo)，以期獲得更為精準(zhǔn)的技術(shù)和能力需求細節(jié)。
“一研討”指的是各高校相關(guān)院系內(nèi)部應(yīng)針對上述調(diào)研結(jié)果進行深度研討和溝通，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)實際需求和學(xué)科當(dāng)前情況，商定汽車學(xué)科課程體系的主要方向、設(shè)計原則與基本框架。在這個過程中，主導(dǎo)學(xué)科改革的教師們要對必修課、選修課以及相關(guān)學(xué)時數(shù)的清單進行反復(fù)推敲，并對總體課程組合的合理性和平衡性進行充分論證，然后再由各細分領(lǐng)域的相關(guān)教師圍繞各自負責(zé)的課程進行細化，最終按照既定的課程目標(biāo)，重新擬定課程大綱，確定課程內(nèi)容。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展是動態(tài)的，所以“兩調(diào)研、一研討”應(yīng)成為課程設(shè)計與優(yōu)化的固定流程，每隔一段時間就進行一次評估，以便及時調(diào)整和優(yōu)化課程體系，更好地服務(wù)企業(yè)不斷變化的人才需求。筆者認為，這套方法論應(yīng)作為汽車學(xué)科改革優(yōu)化的長期內(nèi)容固化下來。
綜上所述，在萬物互聯(lián)的大趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)正在不斷加速，“新汽車”及其新能力應(yīng)運而生，并由此產(chǎn)生了新的人才需求。而汽車學(xué)科現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系與此不相適應(yīng)，加劇了業(yè)界頻頻出現(xiàn)的“人才荒”。長此以往，甚至?xí)＜爱a(chǎn)業(yè)乃至國家的核心競爭力。所以，新時期汽車學(xué)科改革勢在必行且時不我待。汽車政產(chǎn)學(xué)研各界同仁應(yīng)對此形成充分共識，攜手共同努力，加快推進學(xué)科深度改革，并爭取早日實現(xiàn)車輛工程升級為一級學(xué)科的目標(biāo)。筆者相信，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)大勢的汽車學(xué)科改革與升級，將使汽車人才形成適用性更強的能力素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)，更好地滿足未來社會和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，從而為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與引領(lǐng)創(chuàng)新提供重要支撐與根本保障。
（本文根據(jù)趙福全教授在多個不同場合下關(guān)于“新時期汽車人才培養(yǎng)及學(xué)科改革”的發(fā)言系統(tǒng)整理，主要來源包括但不限于：2020年10月20日教育部“工程教育高峰論壇”上的主題演講；2020年11月27日中國汽車工程學(xué)會“車輛與運載學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)研討會”上的發(fā)言；2020年11月28日清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院“戰(zhàn)略發(fā)展研討會”上的主題報告；2021年3月22日《中國汽車報》第10、11版采訪；2021年3月24日清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院學(xué)科改革內(nèi)部交流會；2021年4月17日“2021智能車輛設(shè)計技術(shù)人才培養(yǎng)國際會議暨汽車技術(shù)青年學(xué)者國際論壇”上的主題演講；2021年4月17日“長安大學(xué)70周年校慶論壇”上的主題演講；2021年9月28日中國汽車工程學(xué)會“汽車人才培養(yǎng)首屆院長論壇”上的主題演講。）
